分析路基高邊坡防護工程施工要點

羅勇

摘要：針對某高速公路工程實際情況，在簡單分析高邊坡支護方案實施過程中存在的主要問題的基礎上，對高邊坡防護施工技術要求和要點進行深入分析，并通過實踐得出本工程所用高邊坡防護技術合理可行，具有參考借鑒價值的結論。

【關鍵詞】路基施工；高邊坡防護；防護工程

隨著高速公路工程不斷建設和發展，在路基施工中經常會遇到高邊坡，高邊坡自穩性一般較差，如果防護不當，則有可能產生坍塌與滑動，對后續施工安全造成嚴重影響，因此必須重視和做好高邊坡的防護。

1.工程概況

某高速公路合同段含三處挖方邊坡，均為高邊坡，自穩性相對較差，開挖施工后邊坡表面直接裸露，對公路施工安全和沿途景觀均有較大影響。其中，K575+360～K575+507.81段高邊坡總長為105m，高度為40m，施工中分四層臺階進行防護，由下至上坡度為1：0.4、1：0.5、1：0.75、1：0.75。這一高邊坡處在滑體的左端，自穩性極差，從勘察數據可以看出此段高邊坡處在破碎帶，裂隙發育，而且第一級地下水豐富，這對邊坡施工有較大影響。

2.高邊坡支護方案實施主要問題分析

（1）高邊坡處于S型曲線，使錨桿施工、肋槽開挖及混凝土施工都受到很大的影響。

（2）因高邊坡一級采用錨桿框格梁與植草相結合的方法支護，其坡比和坡高分別為1：0.5、10m，在下部設置蓋板邊溝。為滿足美觀、實用與經濟的要求，確立為行車提供良好服務的根本目標，在保證經濟與實用的基礎上，對邊坡進行美化和綠化，使公路綠化景觀達到良好效果，施工指揮部將打造安全且環保的公路工程作為基本原則，對高邊坡的防護進行充分論證，設計決定取消原護坡面墻，在邊溝的內側預留平臺，并將第一級邊坡的坡比放緩至1：0.5，蓋板溝采用暗埋式，在其上部進行植樹美化。

（3）因高邊坡的二級、三級和四級防護為拱形護坡，未設置鋼筋與錨桿，在開挖施工后坡度較陡且地質條件較差，很難保證邊坡的質量與安全性，之后經多個部門的共同協商決定，在這三級邊坡中使用錨桿與拱形骨架相結合的防護方式，各級肋柱按從下到上順序設置三排錨桿，同時注入水泥砂漿，砂漿配合比確定為1：1。

（4）因邊坡的地質條件很差，陡度大，所以僅在肋柱接點位置布置錨桿無法滿足穩定性要求，之后通過研究，決定在拱頂處采用錨桿實施可靠加固。

（5）肋柱采用6根螺紋鋼，按15cm控制間距，箍筋按50cm控制間距，錨桿1m范圍內箍筋的間距按20cm控制。拱圈的半徑為1.5m，設置兩道螺紋鋼，其間距為30cm，水平筋按50cm間距設置。

3.邊坡方案與技術要求

3.1原材料檢驗

（1）水泥和集料必須在檢驗完全且確認合格后才能在護坡施工中使用。

（2）在護坡施工中采用的鋼材、錨桿與錨具都應完成檢驗，且確認合格，符合質量與安全要求。

3.2施工準備

（1）施工測放：邊坡兩端分別布置基準樁，根據設計要求，對拱形格、錨桿孔及急流槽等的具體位置實施精確放樣，保證施工能夠順利完成。

（2）場地處理：對現場的場地實施平整與壓實，通過取樣試驗測出場地抗壓強度，確認滿足要求后搭設腳手架，對其高度和邊坡之間的相對位置進行控制，以便于人員進行操作。

（3）鉆機就位：設置鉆機前對其施工支架穩定性進行檢查，在安裝的過程中鉆機應達到穩固，保持水平，在施鉆時立軸傾角誤差不能超過30。

（4）取樣試驗：地質過渡段進行取芯試驗測定抗壓強度，以試驗結果為依據對地層進行檢驗，確認和勘測設計報告是否相符。若不符合勘測報告，則應及時向監理工程師報告。

（5）錨桿加工制作：對鋼筋進行防銹處理后根據設計要求安裝定位架，同時對其進行固定；在設計要求的位置進行壓力套設置，在套底部充填麻絮土，確保鋼筋處于套中，在從套上部向套內灌入油脂，最后用麻絮徹底封閉；錨固段和自由段之間的連接，使用連接器進行，在連接端上的鋼筋應保持光滑和平整，確保有效長度控制在80mm，不得使用焊接的方法；加工制作合格的錨桿放置在干燥且通風的地方存儲，運輸過程中避免鋼筋發生彎折[3]。

3.3鉆孔施工

孔徑按110mm控制，鉆設斜孔，施工工藝與機械設備應能滿足下列要求：軸線處在路線法向平面中；鉆孔時不得對邊坡結構造成損傷，防止巖層的裂隙被擴大，導致塌孔；及時排出孔內的巖粉，確保孔壁始終處在干凈和粗糙的狀態；軸線應保持準確，孔口處的實際偏差應控制在±50mm以內。

3.4框架鋼筋加工制作

（1）根據橫豎梁尺寸，結合模板厚度開挖梁肋基本輪廓。先對豎梁進行施工，同時在接點位置留出橫梁的鋼筋，在形成穩定的豎梁以后再對橫梁進行施工。

（2）在對框架鋼筋進行安裝前，先對基礎底部的浮渣進行清理，確保基礎能夠達到密實，然后在底部采用砂漿鋪設墊層。

（3）在邊坡表面設置短鋼筋，備好和保護層厚度相同的墊塊。

（4）對鋼筋進行綁扎時，先用墊塊墊起，和邊坡表面保持足夠距離，同時和短鋼筋可靠連接。

3.5支立模板與支撐設置

（1）在支立模板前對鋼筋籠質量進行檢查，同時在現場做好記錄，再進行立模施工。

（2）對模板進行拼裝時，應做好平整和密實，尺寸必須達到精確，滿足設計要求，模板檢查確認無誤后要在表面均勻涂刷一層脫模劑。

（3）利用鋼架桿對模板進行支撐和固定，底部要和基礎充分接觸，防止漏漿和脹模。

（4）對立模施工質量進行檢查，同時做好現場施工記錄[4]。

3.6澆筑施工

（1）在澆筑混凝土以前對框格和肋柱實際尺寸進行檢查。

（2）對鋼筋數量與實際布置情況進行檢查。

（3）拱架上主筋保護層實際厚度應達到設計要求，不能小于50mm。箍筋的保護層實際厚度應控制在35mm以內。

（4）使用鋼筋預制成穩定的籠體，對鋼筋籠的制作與安裝都要滿足設計要求。

（5）肋梁與拱形混凝土的實際澆筑施工應具有連續性，在澆筑的同時進行振搗。

（6）拱架施工中應同時做好錨桿施工和框架施工，拱架與錨桿之間的位置極為重要，必須精確控制和測量。為滿足這一要求，往往要先對錨桿進行施工，再對拱架進行施工，防止施工中產生意外。

（7）澆筑施工中，按從上至下的順序分別制作試件，對強度進行試壓測定。

（8）植草、排水與防滲等都在拱架連接完成后進行施工。

4.結束語

本公路工程高邊坡防護施工現已順利完成，經試驗檢測，高邊坡各項技術指標可以達到要求，邊坡自穩性得以保證和提高，有效避免了坍塌與滑動的產生，說明以上施工方法合理可行，具有良好的參考借鑒價值。

【參考文獻】

[1]王文波.公路路基高邊坡防護的設計研究[J].中國高新區，2018（07）：178.

[2]辛俊媛.公路路基高邊坡防護的設計探討[J].工程建設與設計，2017（21）：149-150+155.

[3]翁自亮.路基高邊坡防護施工技術[J].江西建材，2016（02）：144.