基于全生命周期的綠色品質低碳高速公路建設研究

張忠華

摘要：交通建設是關乎于國家經濟發展的重要部分，而在當前，由于其在建設過程以及后期使用時，對于周圍生態環境造成了較大程度上的影響，不利于國家發展節能減排總體戰略。因此，推動其在全生命周期中實現綠色低碳是當前我國進行交通規劃，實際建設以及后期運營的必要理念。本文從分析當前綠色低碳交通路線實施思路，以全生命周期角度對此總體規劃設計策略提出相應建議。

【關鍵詞】全生命周期；綠色低碳；高速公路建設

公共交通作為我國基礎設施建設中的重要部分，是貫通我國各地域人口，資金，信息等資源的動脈。因此，深入落實綠色低碳建設理念有助于我國在交通運輸這全生命周期中發揮良好的協調作用，促進我國交通建設事業持續發展。

1.基本概念

在公路建設的全周期中，具體指從規劃施工到運營的總體過程。其中，規劃階段是決定后期施工過程的重要基礎，總領了整個周期系統具體的建設思路。而施工過程又包含對于相關建設材料的應用，相關工程技藝的應用，相關資源節約的措施，以及質量監管的過程，其共同組成了生命周期中具有決定性的一個階段。運營則是在產品交工之后進行營銷養護與使用，在有可能的情況下進行再次循環利用。因此，所謂全生命周期理念就是將每個環節實施到位，環環相扣，將部分融入整體，始終以全局思路實施建設，從而呈現以更小的經濟成本，資源成本，管理成本給出更高品質，更具效率的產品。

而綠色低碳作為高速公路實施建設的整體理念，引領著相關管理人員在全生命周期的每個階段，將其盡可能的融入到實際工作內容中。而能耗，排放，污染作為我們需要盡可能遏制的內容，我們需要以更加合理的設計，更加具有可行性的建設思路，融入現當今的科學技術，采用新型材料，工藝等相關建設必備因素，節省成本，加快效率，增強品質，并在后期運營時達到高效利用效果[2]。總而言之，其綠色低碳需要將環境，能源，資源協調配置，合理運用。

2.建設思路

2.1建設減排

當前通過合理規劃及建設來實現碳量排放是綠色低碳融入高速公路建設的主要思路之一。我們在先期設計時，盡可能的考慮到公路對于周邊環境的影響，對于資源的耗費等等問題，在建設過程之中，也通過合理的選用適合的工藝盡可能的減少材料浪費及占用，減少能源耗用，減少人工，設備及資金等相應成本，通過加強組織協調及管理能力進行實現[3]。后期主要通過合理運營，積極養護減少公路受損，同時盡可能利用高新技術規劃行駛線路，以減少碳量排放。

2.2運營減排

在高速公路中，碳量排放的主體則是交通工具，要想進一步的減少平均排放的碳量，我們可以通過減少車輛運行耗能，加大公共交通工具使用力度，通過提高其公共交通的便利性，減少高速公路所承載的碳量。

2.3開發減排

通過合理開發，促進區域間交通事業蓬勃發展，并利用整合資源，不斷提高高速公路的服務水平，從而減少車輛在公路上的時間耗費，促進碳排放量的降低。同時，我們應當因地制宜，開發其當地所適宜的交通線路網，既促進經濟發展，也能夠在一定程度上減少碳量[4]。

3.實施建設

3.1規劃管理

對于高速公路建設而言，前期規劃及設計非常重要。在規劃過程中，我們不僅需要結合區域地理氣候及相關因素，還需要考慮到后期運營問題，既保證建設的合理性，也需要考慮到運營的經濟效益。因此，在規劃時，我們需要將交通路線和交通樞紐，停靠站，服務中心，物流中心等等設施的設計綜合考慮，實現一體規劃。除此之外，為了進一步滿足運營過程中的經濟效益問題，從而間接地促進低碳運營，我們還需要進一步增強整條公路的服務區建設，綜合整合公路相關區域服務資源，進行合理配置，完善服務系統，通過與當地政府部門，沿線居民及相關企業進行合理溝通以保障統一化規范化的高速公路服務區建設。

而在設計的過程中，我們主要需要考慮到減碳效益和成本效益兩方面內容。從高速公路的全生命周期進行考慮，根據當前區域實際情況選取合理的設計標準，采用可行性節能減排技術，材料及工藝。因此我們一方面需要將環境保護理念灌入實際設計中，另一方面，還需要盡可能的保障公路沿線各區域間植被分布，碳量排放之后的環境相互影響結果。

3.2施工管理

在建設及施工過程中，我們主要應當考慮以下幾點內容。

第一點，我們需要不斷加強施工管理，引入先進合理的管理模式，實現標準化，數字化的工程實施過程。在這方面，我們需要考慮到施工方，投資方，建設方等各方意見，綜合考慮到各方實際收益，以結合實際的管理模式負責整個工程的施工管理。其次，我們需要考慮到工程的實際建設質量，因此必須以標準化進行要求，將精細化觀念，規范化觀念融入施工管理的每一環節。

第二點，我們需要不斷強化對材料應用的重視力度。在實際施工中，水泥及瀝青是公路建設的主要材料，其材料的使用直接關乎著工程的節能效果及最終成本獲益。因此，在作業時，我們可以通過進行合理的地形勘測從而制定有效的材料配比，以盡可能地減少材料浪費，材料損耗。并在此基礎上通過實際試驗來加強材料最終使用效果。此外，在材料選擇時，我們也應當盡量選擇綠色低碳的材料，以促進環保節能工程建設有效進行。

第三點，我們應當重視在工程建設過程中的能源耗費問題，材料的處理，使用，場地的處理，開發都需要耗費能源，逐步進行控制，則一定會加大工程成本投入。因此我們應當一方面著重對能源利用進行管理，另一方面還可以通過合理設計，避免不必要的資源利用。

第四點，施工工藝，主要體現在對主要材料的實際運用，如，瀝青及水泥。在攪拌及后期施用過程中，通過引入先進技術來解決施工過程中的實際問題，從而實現材料性能的有效保證和材料應用過程中節能問題。

3.3運營管理

運營管理過程中，我們主要應該在一下幾個部分進行改進，以實現低碳節能運營效果。其一，是建筑物節能。這主要指的是公路沿線相關設施，如臨時停靠站，收費站，服務大廳等等。通過合理管理，制定有效制度來減少不必要的能源耗費。與此同時，水資源，電力資源作為能源耗費中的主要組成部分，我們可以通過引入新的利用技術以及采用新能源進行代替來改善當前耗能巨大問題。如，水資源循環利用技術及太陽能的相關應用。其二是構建智能交通運營體系，通過對車道建設，車速檢測，低碳檢測，氣候檢測以及信息服務系統建設來保障當前交通運行的智能性，促進交通運行的便利性，效率性。其中需要注意的是車道建設是其基礎，將其運到收費站系統中，能盡可能地減少中間環節的時間耗費，從而提高公路運營效率。

4.結束語

本文主要從高速公路建設的實際出發，通過總結其規劃，實施及運營三個階段的特征，融入綠色低碳理念，對于其實際建設策略提出相應建議。希望當前我國的交通事業能夠繼續深入這一理念的開發運用，以此促進我國綠色交通事業取得豐碩成果。

【參考文獻】

[1]肖煒.基于綠色建筑全生命周期的成本效益探討[J].低碳世界，2016（19）：197-198.

[2]梁遠祿，劉佳，趙艷納.紅土地上的綠色路——綠色公路技術在廣西高速公路的應用[J].中國公路，2017（21）：91-93.