淺談高速動車組的輪對檢修

宋慧娟 張龍華

摘 要：目前，我國在動車組方面的研究和建設(shè)處于世界領(lǐng)先水平，取得如此成就的背后，是對安全問題的一絲不茍。本文基于高速動車組的安全保障義務(wù)，從輪軸壓裝、車輪內(nèi)孔、車軸輪座三個角度，對高速動車組在例行檢修過程中的部分問題進行分析，通過檢修過程中常見故障的表現(xiàn)狀況，發(fā)現(xiàn)故障形成的原因，并嘗試提出解決措施，希望能夠為我國高速動車組的安全運行作出自己的貢獻。

關(guān)鍵詞：高速動車組；輪對；檢修；

引言

高速動車組作為一項高投資、專業(yè)化的工程，任何環(huán)節(jié)的疏忽大意都可能使整個工程毀于一旦。為了使高速動車組能夠安全有效的運行，在方便旅客出行的同時充分保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，我們有必要對高速動車組的輪對檢修這一重要環(huán)節(jié)進行研究，不留下任何一處安全隱患。這不僅能夠大幅提高人民群眾的出行質(zhì)量，也對加速我國動車組工程建設(shè)、提高我國國際形象具有重要意義。

一、高速動車組輪對檢修概述

高速動車組因其屬于鐵路運輸?shù)囊环N，所以也被稱為高鐵，在車次中以大寫字母G開頭。這類列車的最大特點就是速度快，他們在正常情況下的運行速度可以達到300km/h以上，因此高速動車組對于輪對的要求也很高。高速動車組的輪對作為其走行單元，是車體與軌道直接接觸的部分，可以將車體動力通過相互作用傳遞于輪軌。正因為高速動車組的輪對發(fā)揮著傳輸作用力的功能，所以經(jīng)過長時間的運行就容易出現(xiàn)各種各樣的問題。一般來講，高速動車組的運行里程每達到120公里，就需要對輪對進行大修，高速動車組的輪對檢修會對列車運行質(zhì)量和運行安全產(chǎn)生直接影響。在實踐檢修過程中，維修人員按照專業(yè)的檢修程序?qū)榆囕唽M行分解后，往往會發(fā)現(xiàn)比較類似的問題，包括車輪和車軸表面的劃傷、車輪內(nèi)孔尺寸變大、車軸輪座銹蝕等問題，為檢修工作帶來了一定的難度。因此，我們需要進一步了解這些現(xiàn)象，清晰的認(rèn)識到問題之所在，才能最大限度的保障高速動車組的運行安全。

二、高速動車組輪對檢修存在的問題及原因

（1）車輪和車軸表面劃傷

在高速動車組輪對中，車輪與車軸間往往存在過盈量較大的現(xiàn)象，這時就需要采取冷壓的方式對其進行壓裝，之后利用注油的方式完成退卸。在進行注油退卸的操作過程中，經(jīng)常會發(fā)生車輪和車軸表面劃傷的情況，這種情況看似雖小，但是當(dāng)表面劃傷的深度超過一定范圍后，車輪和車軸就將面臨報廢的命運。發(fā)生這種情況的原因主要有兩方面：一是在輪軸壓裝之前對配合面沒有進行認(rèn)真的清理，表面有毛刺等存在，在壓裝時就很容易使配合面遭受劃傷，同樣在車輪的注油退卸中，粗糙的表面無法形成分布均勻的油膜，會加劇劃傷的程度。二是在進行車輪退卸操作中，注油壓力和注油時間往往不能達到標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致壓裝部位形成的油膜質(zhì)量較差，在退卸中就容易造成車輪和車軸表面的劃傷。

（2）車輪內(nèi)孔尺寸變大

在高速動車組的輪對檢修中，退卸下來的車輪需要放置8小時，之后需要對這些車輪的尺寸進行測量，在測量過程中很容易發(fā)現(xiàn)，大部分車輪在經(jīng)過放置之后，內(nèi)孔的尺寸會發(fā)生不同程度的變大，甚至有的車輪因為內(nèi)孔變大過于嚴(yán)重，已經(jīng)達到了報廢的程度。出現(xiàn)這種問題的原因主要有以下兩方面：一是雖然高速動車組的車輪硬度很大，但是在長時間高負(fù)荷的運行過程中，難免會發(fā)生形變，導(dǎo)致內(nèi)孔尺寸出現(xiàn)偏差。二是在對車輪進行壓裝過程中，內(nèi)孔表面也會因為高強度的擠壓，使得刻在車輪內(nèi)孔表面的突起紋理逐漸磨損，導(dǎo)致車輪內(nèi)孔尺寸變大，這種尺寸的變化雖不明顯，但足以對高速動車組的安全運行構(gòu)成威脅。

（3）車軸輪座銹蝕

在車輪退卸完成之后，車軸輪座往往容易發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，這一問題不僅存在于車軸輪座，在車輪注油槽的部分位置也能找到銹蝕的痕跡，輕微的銹蝕痕跡可以通過及時清理解決，而嚴(yán)重的銹蝕則會使零部件達到報廢標(biāo)準(zhǔn)。在動車組出廠之前，會對注油孔等容易銹蝕的部位進行汽化防銹處理。然而在實踐操作過程中，大部分動車組的注油孔的注油堵密封效果不是很好，列車在高速運行的過程中，由于高溫和相對氣流的同時作用，車軸輪座等部位先前存在的汽化防銹油很容易揮發(fā)殆盡，使防銹效果迅速下降。隨著高速動車組的持續(xù)運行，防銹油已經(jīng)無法抵擋外界環(huán)境的水汽和灰塵的不斷侵蝕，導(dǎo)致車軸輪座出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

三、針對輪對檢修問題的解決措施

第一，車輪和車軸表面劃傷的問題在動車輪對的檢修工作中最常見，為了能夠減少這類現(xiàn)象的發(fā)生，需要對相關(guān)工作人員提出更高的要求。工作人員在新車輪出廠前的壓裝環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)使用砂紙對車輪和車軸的重點部位進行認(rèn)真的打磨，盡量清除部件表面殘留的顆粒和毛刺，打磨完畢后還要對車輪和車軸的外觀情況進行仔細(xì)檢查。之后在壓裝過程中，需要在壓裝結(jié)合部位均勻的涂上足量的潤滑油，使其表面能夠有效形成潤滑層，同時在車輪退卸過程中也要嚴(yán)格控制注油時間，以達到最佳的潤滑效果，將車輪和車軸表面劃傷的概率降到最低。

第二，車輪內(nèi)孔尺寸變大是維修人員在檢修過程中遇到的比較棘手的問題，因為高速動車組的設(shè)計有自身的精確性，所以對于零部件的尺寸要求比較苛刻，微小的尺寸變化都能夠使零件達到報廢標(biāo)準(zhǔn)，極大的增加了維修的成本。因此要求相關(guān)檢修人員應(yīng)當(dāng)盡可能的減少對于動車輪對的壓裝和退卸次數(shù)，減少不必要的返工和重復(fù)操作，以此來減少車輪內(nèi)孔的形變幾率，從而使動車輪對的使用壽命得到延長。此外在動車輪對的設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)對車輪內(nèi)孔的合理形變范圍進行明確，科學(xué)的限定車輪內(nèi)孔尺寸的超差標(biāo)準(zhǔn)，使每一個車輪都能發(fā)揮出應(yīng)有的價值，達到物盡其用的目的。

第三，對于車軸輪座及其相關(guān)部位的表面銹蝕問題，最好的解決措施就是做好注油堵的密封工作。在對車軸輪座和其他容易銹蝕的部位注入汽化防銹油之后，需要使用生料帶對注油堵進行密封處理，進一步增強注油堵部位的密封效果，以減少汽化防銹油的揮發(fā)量。完成密封工作之后，在高速動車組的運行使用過程中，隨著外界環(huán)境的變化和使用時間的不斷增加，還需要對密封部位進行保養(yǎng)，定期對注油孔進行汽化防銹油的添加，使注油孔時刻保持適宜的防銹環(huán)境，確保車軸輪座及其他易銹部位始終保持最佳的防銹效果。

四、結(jié)語

總的來說，高速動車組作為我國重要的交通建設(shè)工程，逐漸成為我國交通體系中運客量最大的一種交通工具，因此在高速動車組的前進道路上，不允許有任何安全方面的疏忽和紕漏。高速動車組的輪對雖然看似只是簡單的零部件，卻屬于整個車體動力總成的重要組成部分，其設(shè)計和檢修同樣遵循著科學(xué)而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，可以說我國高速動車組不斷發(fā)展的背后，是無數(shù)檢修人員的無私奉獻和默默付出。

參考文獻：

[1]張文臣.各國高速動車組檢修限度及檢修工藝現(xiàn)狀闡述[J].科技視界.2016（04）.

[2]韋皓.中國高速動車組運用檢修狀況與發(fā)展[J].鐵道機車車輛.2017（10）.

[3]郭鐵軍.高速動車組檢修運用安全質(zhì)量探析[J].科技視界.2017（12）.

[4]馬千里.中國鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃研究[J].中國鐵路.2015（10）.