大修換岔施工工藝與質量、進度保證措施分析

陳興利

（中國鐵路成都局集團有限公司凱里工務段 貴州凱里 556000）

1 引言

隨著我國社會經濟的快速發展，城市化進程不斷加快，交通網絡日益完善。但是在為人們提供優質交通服務的同時，因長期運營沿線會出現各類病害，為保證運營安全，需加強檢修維護工作。本文以鐵路的大修換岔為例，結合滬昆線的相關區情況，對大修換岔工藝進行分析，詳細內容如下：

2 大修換岔施工概述

對于既有鐵路改造，需盡量減少施工對于鐵路通行的不利影響，為此需簡化工序，做到永臨結合。施工中需遵循以下原則：部分設備維持不動，充分利用分支電纜；拆除的轉轍設備需經過檢測，檢測合格后方可利舊；轉轍機、信號機與繼電器等應優選拆卸的檢測合格的設備。因鐵路所處區域地形較為復雜，列車晝夜運行，來往頻次較高，接觸網立柱較多，道岔組裝臺位置會受到一定的限制，對于技術的要求較為嚴格[1]。所以在大修換岔施工前需對現場地形進行全面勘察，對道岔的更換順序進行合理安排，以弱化對列車進出的干擾。

3 大修換岔施工工藝要點

滬昆線岔區為有砟道床，存在基床翻漿、岔區排水等病害，換岔時配套進行道床換砟，同步對基床病害進行處理，采用挖機換填、按設計文件要求鋪設橡膠排水板等方案進行綜合整治，并對新換道岔平縱斷面進行起撥整修，工藝流程如圖1所示。

3.1 施工調查

施工前依據路局下達的施工計劃，會同電務、供電、通信、車務等設備管理單位進行聯合調查，匯總調查資料并編制換岔施工方案。施工前進行聯合調查，確定施工可能影響的線纜走向，進行探挖標記簽認，制定處置方案。

3.2 準備工作

擺放好岔枕、焊聯，主要包括引軌在內的鋼軌、膠接絕緣接頭等，需參照預鋪法做好以下工作：

圖1 換岔施工流程示意圖

①合理設置預鋪位置，確定新鋪道岔岔頭及岔尾的位置；②對施工場地進行整平處理，作為舊鋼軌、舊軌枕架預鋪作業平臺，平臺高度需依據現場地形確定，而預鋪道岔需要高出既有道岔30cm；③平臺上需設置滑軌，將舊軌作為滑道，需參照預鋪長度與移動距離確定，一組單開9號道岔設8根，12號道岔設10根，18號道岔設12根，滑軌的長度需依據道岔的位置予以確定，滑軌長度不得小于15m；④按照現場更換法鋪設道岔，需對道岔尺寸進行檢查，并對道岔轉轍部分進行功能調試；⑤預備好施工設備，小滑車需按照滑道數量進行設置，每根滑軌需設置2臺以上；⑥在預鋪道岔上，需與電務部門協調好工作，對轉轍機進行接通電源試驗，保證尖軌初步密貼。

3.3 切邊作業

3.3.1 封鎖點前作業

封鎖點前1h所有職工及勞務工到位，清理施工機、料、具。安排工地防護員設置施工移動減速信號防護，鄰線按行車速度等級設置作業標防護。

3.3.2 封鎖點內作業

駐站防護員按順序通知施工負責人、防護員接收命令并復述，施工負責人接到封鎖命令后，通知工地防護員設置防護標志。挖掘機進入岔區挖除枕木頭外舊石砟，深度為枕底向下300mm。挖掘機無法進行作業的地段采用人工作業的方式進行施工。切邊作業完成后，及時補砟；由施工負責人確認進路，安排K（袋裝）車進行補卸道砟，卸車作業由專人引導，卸砟時K（袋裝）車兩側必須各有一名班長以上人員進行地面卸砟指揮，嚴禁單邊卸砟。交渡、復交道岔必須使用袋裝砟回填。

3.4 換岔施工作業

3.4.1 封鎖點前1h限速25km/h作業

封鎖點前1h所有職工及勞務工到位，施工負責人通知安排工地防護員按相關規定和調度命令范圍，設置施工移動減速信號防護，鄰線按行車速度等級設置作業標防護。施工前現場排障作業，在不影響運輸時，協助配合單位拆除或降低信號機、電務配線箱、電桿等障礙物[2]。同時，龍口鋼軌及走行軌準備到位，聯結配件準備就位，占線推移岔排大致就位做好軌排行徑途中行車設備的保護工作。

3.4.2 封鎖點內作業

挖掘機挖除岔區道床舊石砟：舊岔部分拆除后，挖掘機進入開始挖除舊石砟，深度為枕底向下300mm，并做好排水坡；整平路基面，人工回填石砟：組織人工扒平夯拍路基面，人工回填切邊預卸的道砟，道砟回填深度為路基面以上100～150mm；搭設新排走行軌：扒平夯實道床后，搭設新排走行軌；岔排就位、聯接：待走行軌鋪好后開始岔排就位，起落排作業用短枕木頭支墊搭好安全垛，岔排就位后落排，墊換岔走行輪并輔以拉伸機對岔排進行縱、橫向糾偏；補卸道砟：岔排下落對位聯接后，及時補砟，檢查處理線路超限處所，安排K車補卸道砟；起撥搗固找平道岔：先人工粗整，對直曲股起道、搗固作業，封鎖開通前恢復警沖標[3]；安設防爬觀測樁：跨區間無縫區段岔后側股凍結或膠接長度不少于100m，且普通木枕更換為再用Ⅱ型混凝土枕，在此范圍內有道岔時，只凍結或膠接完該組道岔為止，既有岔枕保留；檢查開通線路：搗固質量合格、線路幾何尺寸達到經常保養標準、道床、零配件緊固、材料機具未侵限等達到放行列車條件，并會同設備管理單位檢查，達到放行列車條件后簽認，施工負責人與駐站聯絡員聯系，請求開通線路并說明開通后列車限速條件，辦理線路開通手續。

3.4.3 封鎖點后2h25km/h慢行作業

①負責人需要參照調度命令要求，通知防護人員拆除封鎖防護設備，并設置慢性施工防護；②線路投入運營后，使用手提式電鎬（直搗機）等設備對薄弱地段進行保養，確保線路質量符合提速條件；③回收舊料，對更換下來的廢舊料分門別類堆放；④施工負責人需對當日作業內容進行驗收，未達標處需重新整治；⑤當道岔達到正常放行列車條件后恢復其正常速度。

4 質量、進度保證措施

4.1 質量保證措施

①道岔組裝。道岔組裝工區完成新岔排組裝后需與換岔工區進行工序交接簽認，在岔排上道前還須會同電務、工務進行檢查，確認合格后方可上道。②焊接、探傷。焊接接頭軌頭頂面、軌頭作用邊應保持縱向打磨平順，刮風、下雨、下雪、推瘤后應立即用保溫罩對焊頭進行保溫，保溫時間至少10min。潮濕環境下需對焊頭兩側烘烤，去除鋼軌表面水分。嚴冬、酷暑季節，合理安排探傷作業時間。線下焊接焊縫應在上道前進行全斷面探傷；線上焊接焊縫未經全斷面探傷前須采取加固措施（臌包夾板、急救器或無孔夾具），焊縫溫度冷卻至40℃以下或自然軌溫后，進行全斷面探傷。③階梯提速和強制保養。施工作業必須執行“三檢制”。在施工前、施工中、線路開通前，安排負責人對施工設備、放行列車條件進行檢查，以保證行車與作業人員安全。在階梯提速時，施工單位需安排專人對線路相關設備進行檢查；安排現場防護人員對移動減速信號進行調控，按照階梯提速條件放行車輛。對新道岔與前后線路進行強制保養時，需要細化車站工作日志內容，設置好防護線。更換道岔對于基礎施工的穩定性具有重要影響，需協調好施工作業與強制保養工作。同時，根據施工組織方案對營業線施工計劃進行調整，并做好沿線的檢查工作。線路開通后，需對設備設備進行加固處理，并安排專人巡查，清理軌道上的垃圾，做到工完料凈。

4.2 進度保證措施

為了滿足施工進度要求，施工車間配置了軌道車、收軌車、道岔搗固車、挖掘機等機具設備，落排數量按1組/落排天窗及以上組織，具體安排以施工電報為準。

更換道岔，一般封鎖給點180min，其更換程序及工序時間控制如下：拆除既有舊道岔軌件及岔枕，30min；清挖舊砟、整平道床（人工+機械），40min；打起道岔穿、鋪走行軌，縱、橫移道岔，30min；落岔就位，更換前后引軌并聯接，30min；起好大平、大向，上新砟，全起全搗，30min；回檢質量、清理工機具，10min；撤除停車防護，開通線路，10min。

另外，施工車間必須根據本車間施工具體環境情況提報準確的材料計劃，保證施工機具材料及時到位并能滿足施工需求，防止應機具材料不到位影響施工；車間積極與段對接K車計劃，包括數量、時間、到達站等，保證K車及時到位。

5 結束語

綜上，滬昆線岔區采用人工、挖掘機相配合的施工方法，進行道岔成組預鋪、全斷面換砟、換岔、更換岔前岔后過渡軌枕及鋼軌，鋼軌接頭鋁熱焊、凍結、絕緣接頭膠接或普通絕緣，采用小型機械或大機道岔搗固車進行整理搗固，利用封鎖天窗逐組進行大修換岔施工。換岔作業按期完成，效果良好，由此可知該工程施工方案與質量、進度管理措施具有推廣、借鑒價值。