城市道路多路交叉交通疏解設計研究

楊亮元

摘 要：研究目的 隨著國內城市化進程的快速發展，城市交通占據非常重要位置，既有交叉節點改造以滿足快速發展交通是提升整個道路通行能力，疏解交通的重要環節，國內城市道路六路交叉立交案例不多見，本文結合六路交叉節點疏解改造設計實例，為城市道路立交節點設計提供一個較為合理的思路和方法。為今后多路交叉立交節點交通疏解提供一定理論依據。結論 多路交叉節點交通疏解改造遠比新建立交設計復雜和苛刻的多，既有道路多路交叉節點交通疏解改造應綜合主要交通流，現狀地形地貌統籌考慮，既能滿足交通需求，同時要能經濟、合理、安全。

關鍵詞：城市道路 多路立體交叉 交通疏解

中圖分類號：F570.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（c）-0080-02

近年來，隨著城市建設飛速發展，大多現狀城市道路已不能滿足飛速增長的城市交通流量，同時由于舊城區早期城市建設，造成部分城市道路為多路交叉（四路以上），且難以重新拆除按照正常交叉改造。因此，多路交叉交通疏解改造情況在舊城區道路交通提升改造中愈來愈突出。本文以廈門市民安大道交通疏解工程為項目背景，研究城市道路多路交叉交通疏解設計。

1 立交節點現狀概況

立交節點位于廈門市翔安區北部，為民安大道與翔安大道、舊G324線、沈海高速公路馬巷互通連接線交叉形成的立交（六路交叉）（見圖1）。

民安大道為城市主干路，雙向六車道。翔安大道以西段為現狀路，現狀與翔安大道地面輔道平交，并設置了信號燈進行交通轉換，東段正在施工建設中，已按照遠期民安大道下穿舊G324、翔安大道預留下穿條件；翔安大道為城市快速路，主車道雙向八車道，兩側輔道為雙向四車道，與民安大道交匯處設置雙幅橋雙向六車道上跨民安大道北街沈海高速馬巷收費站，地面輔道與民安大道平交進行交通轉換；舊G324現狀為二級公路，雙向四車道，節點處現狀設置了同安往馬巷方向單幅兩車道橋梁上跨民安大道。

現狀除翔安大道與沈海高速馬巷收費站雙向、舊G324同安往馬巷方向單向設置了跨線橋，實現交通連續流外，其它個方向均是通過地面輔道、轉盤進行交通轉換。由于地面轉盤通行能力差，且民安大道與翔安大道、舊G324地面輔道均設置有信號燈，導致東西向、南北向主要干道交通流在此節點形成瓶頸。

2 立交方案設計

2.1 交通量預測結果

根據現狀交通量調查，結合路網構造預測該節點遠景年交通量如圖2所示（單位：pcu/日）。

2.2 立交方案設計

根據現場建設條件，結合交通量預測情況，考慮到主要交通流為翔安大道與馬巷收費站、翔安大道與舊G324北側、民安大道直行、舊G324直行方向的交通轉換。要疏解該立交節點的交通，需在現狀條件下盡量解決上述主要交通的連續流。即在現狀的基礎上解決民安大道直行雙向、翔安大道與舊G324北側（即同翔大道）雙向、舊G324南往北向的交通連續流，

因此，結合現狀建設條件，節點交通疏解改造方案主要在現狀的基礎上增設民安大道直行下穿通道；翔安大道接舊G324北側（即同翔大道）雙幅橋；增加了舊324南側馬巷往北側同安方向跨民安大道的單幅橋。

該方案建成之后，翔安大道與馬巷收費站、翔安大道與舊G324北側（即同翔大道）、民安大道直行、舊G324直行方向均是采用立交實現連續交通流，其它方向的交通轉換均是通過地面輔道、轉盤實現。大大改善了現狀交通存在問題，提高立交節點通行能力。

3 立交交通組織設計

3.1 主要交通流交通組織

改造方案主要交通流方向均采用分離立交形式實現連續流，即：a）民安大道直行通過新建下穿通道實現；b）翔安大道與馬巷收費站通過已建跨民安大道雙幅橋轉換；c）舊G324北側同安方向往南側馬巷方向直行通過既有左幅跨線橋實現，南側馬巷方向往北側同安方向通過本次新建右幅橋實現；d）翔安大道與舊G324北側交通轉換只要是通過本次新建雙幅橋實施。

3.2 地面交通組織

地面交通各個方向主要是通過地面轉盤來實現各個方向的交通轉換，同時在民安大道西側地面輔道與翔安大道地面輔道交叉處、民安大道東側地面輔道與舊G324地面輔道交叉處設置交通信號燈來實現交通轉換。

4 結語

城市道路多路交叉節點存在主要問題為沖突點多、交通組織復雜、容易形成交通瓶頸、通行能力差，給城市交通造成堵點。交叉節點交通疏解主要措施需找出主要交通流方向，在建設條件允許下，盡可能解決主要交通方向形成連續流，提高通行能力，快速疏解交叉節點交通。本文對廈門市民安大道與翔安大道立交工程中交叉節點改造方案的選用過程進行了闡述，希望能為將來更多的城市道路多路交叉節點改造、交通疏解設計中提供參考借鑒。

參考文獻

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