試論道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)

饒紅

摘 要：隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，城市交通系統(tǒng)中道路橋梁的數(shù)量越來越多。道橋建設(shè)不僅是城市化進(jìn)程中交通設(shè)施不斷完善的關(guān)鍵，更是關(guān)系到國家城市建設(shè)水平的重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前我國在道路橋梁施工技術(shù)上有了巨大的進(jìn)步，可是在沉降段路基路面的施工技術(shù)方面依然存在著許多的不足。本文通過對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析研究，系統(tǒng)分析了路橋沉降的原因、路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路橋沉降段的施工。采取一系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與路基施工的措施，保證了施工的質(zhì)量，大大降低了產(chǎn)生沉降的概率，保證了公民的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）18-0096-02

雖然目前來講我國道理橋梁建設(shè)日趨成熟，但路面沉降一直是我們在道橋建設(shè)中面臨的一大重大問題。只有處理好路面沉降問題不僅能提高駕車的舒適度更能解決交通運(yùn)行中跳車的問題，保障行車安全。本文先后闡述了路面沉降的危害以及沉降問題形成的原因，并深刻探究了道橋沉降路段的施工技術(shù)。當(dāng)前社會(huì)汽車的普及率越來越高，伴隨而來的是城市交通壓力的不斷提高，現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展對道路施工水平的要求越來越高，解決道路沉降的問題不僅能提高道路行駛車輛的安全感，更能提高國民對國家道路交通建設(shè)的信心。

1 道橋路基沉降的危害

道路橋梁是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是物資流動(dòng)、勞動(dòng)力流動(dòng)與人們出行的基本保障，在給人們帶來方便的同時(shí)，能夠促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，可是道路橋梁中依然有許多不足之處，尤其是道路橋梁沉降段路基路面發(fā)生不均勻沉降、搭板斷裂的情況嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，會(huì)引起車輛通行時(shí)的安全問題、舒適性問題以及速度問題，并且經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p害到車輛的使用壽命，嚴(yán)重的會(huì)引發(fā)惡劣的交通事故。另一方面因?yàn)檐囕v經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，此時(shí)會(huì)對道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)造成一定量的損傷，使得道路橋梁路面在結(jié)合縫的地方以及結(jié)合路面的局部出現(xiàn)很大的破壞。所以要想提升道路橋梁路基路面的施工質(zhì)量就必須縱觀全局，在沉降段的任務(wù)分配好，提高道路橋梁工程的質(zhì)量。

2 道路橋梁工程路基路面發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因分析

造成我國路橋沉降段的比較常見的施工質(zhì)量問題有：沉降不均勻和路面有明顯沉陷與變形。由于在施工過程中未對路橋坡度進(jìn)行正確處理，導(dǎo)致坡度不適宜，引起水無法均勻沉降而導(dǎo)致臺階型沉降。由于施工不當(dāng)使路面的承載能力不足，而且當(dāng)前很多汽車都有著超荷載現(xiàn)象，路面在長時(shí)間反復(fù)多次的超負(fù)荷使用后，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，進(jìn)而導(dǎo)致“中間低兩邊高”。如果久未進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)出現(xiàn)行駛困難的現(xiàn)象，對路橋本身的正常功能有嚴(yán)重影響。除此之外還可能導(dǎo)致路面的沉陷和變形、橋臺及引導(dǎo)臺下沉等，對人們的出行安全產(chǎn)生威脅。

2.1 沉降路段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

粗粒料填充法是現(xiàn)階段道路橋梁施工過程中最常使用的路基處理方法，或者使用增加鋼筋法或應(yīng)用鋼筋混凝土搭板法。這類施工辦法的最終目的是為了降低道路橋梁的剛度差異，增加路基的強(qiáng)度和柔韌性，防止跳車現(xiàn)象。但這種設(shè)計(jì)在大量的施工實(shí)踐和研究調(diào)查中發(fā)現(xiàn)其對防止跳車現(xiàn)象作用并不大。

2.2 橋臺臺背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

根據(jù)要求，橋梁涵洞等通道應(yīng)該使用臺背填土的方式進(jìn)行施工，但技術(shù)要求比較高，技術(shù)含量高且工藝十分復(fù)雜，因此容易導(dǎo)致施工過程中受到各種因素的影響，工程建設(shè)中使用的原材料的質(zhì)量的優(yōu)劣，施工設(shè)備的作業(yè)情況和工程流程是否流暢符合規(guī)范以及操作人員水平都影響到施工質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至影響到行車安全，造成交通事故。不僅如此，道路橋梁與車輛的作用是相互的，道橋路基路面沉降造成的跳車現(xiàn)象對道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，任何一個(gè)步驟出現(xiàn)問題都會(huì)對臺背填土施工質(zhì)量造成影響，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這也是造成道路橋梁路面路基沉降的重要原因之一。并且在車輛流通量不斷增大，道橋負(fù)荷不斷增加的情況下，路基的形態(tài)變化會(huì)更加嚴(yán)重。

2.3 橋梁橋頭設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁的施工過程中，因?yàn)槊孔鶚蛄旱挠猛竞吐坊闆r不同，因此要因地制宜視情況而定。但是很多情況下在工程建設(shè)施工開始之前的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)并沒有考慮做到這一點(diǎn)，導(dǎo)致工程后期出現(xiàn)很多問題，比如對土地鉆探的深度不夠，沒有準(zhǔn)確的掌握地基的軟土層位置，對施工范圍內(nèi)的地基土質(zhì)研究不清等。這些問題都在不同程度上影響了地基土層的穩(wěn)固程度，一旦出現(xiàn)這些問題，建成的道路橋梁工程在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，必定會(huì)造成路面損傷最終削減了橋梁的抗壓能力最終導(dǎo)致道路橋梁的路基路面的沉降。

3 路橋沉降路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 道路橋梁沉降路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在道路施工設(shè)計(jì)階段中道路橋梁沉降段的搭板長度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)是重中之重，但是目前我國在道路橋梁搭板設(shè)計(jì)中還沒有制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工過程中往往要根據(jù)實(shí)際情況和施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在建設(shè)過程中要根據(jù)路堤橋臺的沉降情況和車輛通行量來設(shè)計(jì)實(shí)際施工中的搭板長度，為了達(dá)到增強(qiáng)土層抗剪切能力，我們通常將土工格柵的方法運(yùn)用到道橋路基的設(shè)計(jì)過程中，并以此來使路基填土位移與土層側(cè)向移動(dòng)減小，最終達(dá)到增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性和減少沉降的目的。

3.2 設(shè)置緩和沉降路段

在處理道路橋梁的沉降段地基軟土城時(shí)要充分考慮混凝土和填土等橋臺路基的穩(wěn)定程度，和瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并設(shè)計(jì)出不同程度的沉降段。強(qiáng)度漸變段的設(shè)置足夠合理可以保障沉降段的合理過渡，所以緩和沉降段的合理設(shè)置也十分重要。

3.3 嚴(yán)格把控沉降段的變形

對沉降路段的變形的控制要依靠對沉降段路基的沉降幅度和道路橋梁的交界處的沉降錯(cuò)落的嚴(yán)格控制。此外，要在工程設(shè)計(jì)階段模擬沉降曲線并計(jì)算出工程結(jié)束后預(yù)計(jì)沉降幅度并保證在短期內(nèi)不能出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降偏差，模擬結(jié)果符合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)后才可以投入施工。綜上，道路橋梁的施工人員應(yīng)該對道路橋梁的沉降變形做到嚴(yán)格控制使道路沉降段的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。

4 道路橋梁的沉降段路面路基的施工方法

4.1 道路橋梁沉降路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在道路施工設(shè)計(jì)階段中道路橋梁沉降段的搭板長度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)是重中之重，但是目前我國在道路橋梁搭板設(shè)計(jì)中還沒有制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工過程中往往要根據(jù)實(shí)際情況和施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在建設(shè)過程中要根據(jù)路堤橋臺的沉降情況和車輛通行量來設(shè)計(jì)實(shí)際施工中的搭板長度，為了達(dá)到增強(qiáng)土層抗剪切能力，我們通常將土工格柵的方法運(yùn)用到道橋路基的設(shè)計(jì)過程中，并以此來使路基填土位移與土層側(cè)向移動(dòng)減小，最終達(dá)到增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性和減少沉降的目的。

4.2 設(shè)置搭板

對搭板設(shè)置做出以下幾點(diǎn)說明：首先，當(dāng)?shù)缆窐蛄旱能囕v負(fù)荷量過載是會(huì)出現(xiàn)裂縫等問題，為了使橋梁的底層與打扮的頂端保持一致，要保持擋板與路面路面保持平行狀態(tài)。其次，當(dāng)搭板的頂面和正常的路段路基頂面標(biāo)高保持平行，這樣才能夠解決道路橋梁與路基的過渡問題。

4.3 地基處理

施工單位在進(jìn)行路橋施工時(shí)會(huì)遇到各種各樣的難題，其中施工條件對建設(shè)具有較大的影響力，尤其是施工單位資質(zhì)問題，對路橋建設(shè)地基施工影響甚大。在施工中若想提升路橋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，就必須要對地基的建設(shè)施工做好勘察工作，使其科學(xué)穩(wěn)定，盡可能地減少沉降差異，避免路橋結(jié)構(gòu)變形。選擇路基填料之前一定要進(jìn)行土壤實(shí)驗(yàn)，只有在進(jìn)行填充材料行數(shù)據(jù)對比的基礎(chǔ)上才能選擇出填充性能最優(yōu)的填充材料進(jìn)行填充，選擇填料時(shí)應(yīng)注意，適宜選用干容重較大的砂類土壤或滲水性能好的土壤，嚴(yán)禁選擇沼澤土、淤泥、含雜物及含水量大的土壤作為填料。為了避免伸縮縫以及支座被損壞問題，在地基的處理過程中要減輕回填材料的重量，并通過一定的措施加強(qiáng)地基的剛性，利用基樁來抵制地基的側(cè)向流動(dòng)。在溝壑地段，土壤的孔隙較大，含水量也比較高，而黏性土層含有豐富的有機(jī)物，強(qiáng)度也比較大。在進(jìn)行換土?xí)r，深度應(yīng)該依據(jù)軟層的厚度來確定，換土挖開后還可以進(jìn)行翻曬。

4.4 臺背的填筑

橋梁引道發(fā)生的路堤沉降主要有地基沉降和發(fā)生在路面與路基本體上的壓縮變形。一般來講，位于路面上的壓縮變形，不會(huì)有太大的影響，可以不予考慮。路堤沉降從時(shí)間角度可以劃為瞬時(shí)沉降、同結(jié)沉降和次同結(jié)沉降。對于橋頭跳車產(chǎn)生較大影響的沉降方式為固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，對路堤沉降產(chǎn)生較大影響的因素有填筑材料的質(zhì)量和填充材料本身，如果是輕型材料，可有效的減輕地基沉降，壓縮變形也減小，材料被壓實(shí)后，壓縮模量得到提高，反復(fù)荷載產(chǎn)生的累積變形也可以得到一定程度上的緩解。因此，需認(rèn)真組織臺背材料的選取及填筑。在橋臺后5～10m范圍內(nèi)應(yīng)填筑工程性質(zhì)良好的填料。首先，由于路橋過渡段屬于剛?cè)徇^渡段，因此填料的剛度應(yīng)介于路基材料的剛度與橋臺材料的剛度之間。其次，由于臺后難以壓實(shí)但對壓實(shí)度的要求又很高，因此要求使用易壓實(shí)的材料。另外，填料還要求有良好的透水性。總之，施工中一定要要注意臺背材料的選擇與填筑方法。

5 結(jié)語

道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)系到國家發(fā)展大計(jì)以及國計(jì)民生的大事，加強(qiáng)道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)，能夠有效的提高道橋施工質(zhì)量，保證通行質(zhì)量，降低路基沉降幅度，提高行車舒適度以及安全度，為我國交通運(yùn)輸提供平穩(wěn)的運(yùn)輸條件以及安全的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，為此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在不斷的科學(xué)研究中推進(jìn)對沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，以更好的保障施工質(zhì)量。提高對道路橋梁沉降路段的路面路基的施工方法的研究的重視程度，對大量實(shí)例進(jìn)行研究，建設(shè)更高水平的道路橋梁，服務(wù)于人民，服務(wù)于國家建設(shè)。

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