淺談鐵路運(yùn)輸調(diào)度中存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施

祖健

摘 要：鐵路運(yùn)輸調(diào)度在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮著極大的作用，它通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行集中調(diào)度指揮，對(duì)列車(chē)的開(kāi)行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，使列車(chē)能夠正常的進(jìn)行運(yùn)輸工作。基于此，本文從鐵路運(yùn)輸調(diào)度的重要性出發(fā)，通過(guò)對(duì)鐵路調(diào)度中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從提高鐵路的通車(chē)能力、提高列車(chē)的行車(chē)密度、調(diào)度集中指揮、優(yōu)化鐵路中間站等方面論述了改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的具體措施。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸調(diào)度；調(diào)度命令；應(yīng)急處理能力

中圖分類(lèi)號(hào)：U292.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）18-0221-02

鐵路運(yùn)輸調(diào)度是一項(xiàng)非常重要的工作。它是鐵路運(yùn)輸中的“大腦”，鐵路運(yùn)輸調(diào)度中心的有效指揮，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、效率起著決定性的作用。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸調(diào)度勢(shì)必向著信息化方向發(fā)展。但是現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸調(diào)度中仍然存在著很多問(wèn)題，具體表現(xiàn)在鐵路網(wǎng)布局不合理、管理制度制度不完善、調(diào)度員工作強(qiáng)度過(guò)大等因素。

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度的重要性

1.1 提高鐵路運(yùn)輸效率

提高裝車(chē)站作業(yè)水平是提高鐵路運(yùn)輸效率的主要途徑。對(duì)于裝車(chē)站的工作人員而言，其作業(yè)水平的提升將會(huì)直接帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸效率的提升，這就對(duì)裝車(chē)站工作人員自身提出了更為嚴(yán)格的要求。對(duì)于裝車(chē)站工作人員而言，一方面，其應(yīng)提高自身的觀察和總結(jié)能力，在貨物裝車(chē)或乘客進(jìn)車(chē)出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題時(shí)應(yīng)予以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取恰當(dāng)?shù)霓k法予以解決；另一方面，裝車(chē)站工作人員還應(yīng)對(duì)其所負(fù)責(zé)區(qū)段的天氣變化情況及時(shí)觀察，以天氣預(yù)報(bào)為依據(jù)，在雨雪等惡劣天氣到來(lái)前，做好相應(yīng)的預(yù)防措施，將天氣對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)的影響降至最低，為后續(xù)鐵路運(yùn)輸效率的提升奠定良好基礎(chǔ)。

1.2 保證行車(chē)安全

鐵路運(yùn)輸一直都是重要的交通途徑，它的主要任務(wù)是將每位旅客或者貨物安全的送達(dá)目的地。因此，鐵路運(yùn)輸中保障行車(chē)安全是首要任務(wù)。而鐵路運(yùn)輸調(diào)度就是為了這個(gè)特點(diǎn)而設(shè)置的。鐵路運(yùn)輸調(diào)度能夠?qū)⒏鱾€(gè)部門(mén)緊密的結(jié)合在一起，使鐵路各部門(mén)能夠協(xié)調(diào)工作，對(duì)行駛中的列車(chē)進(jìn)行監(jiān)督和指揮，為行駛的列車(chē)的安全平穩(wěn)運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障，大大降低了交通事故出現(xiàn)的概率。為提高工作效率，加強(qiáng)施工維修車(chē)流組織兼顧的能力；不斷提升業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)列車(chē)計(jì)劃鋪排周密合理的能力；提升風(fēng)險(xiǎn)研判，加強(qiáng)關(guān)口前移預(yù)防安全風(fēng)險(xiǎn)能力；必須養(yǎng)成良好作業(yè)習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)的能力。近年來(lái)，我們的安全理念大幅提升，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步落實(shí)，全體調(diào)度職工不畏險(xiǎn)阻、攻堅(jiān)克難，為行車(chē)安全保駕護(hù)航。

2 鐵路運(yùn)輸調(diào)度中存在的問(wèn)題

2.1 鐵路網(wǎng)布局不合理

我國(guó)的鐵路主要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，在一些偏僻的地方或者發(fā)展較為緩慢的城市中，并沒(méi)有建立相應(yīng)的鐵路網(wǎng)，即使有，也是比較單一的鐵路線路，通過(guò)的列車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，大大限制了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾年來(lái)，隨著客運(yùn)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸發(fā)展的極為緩慢，使得鐵路運(yùn)輸設(shè)備跟不上時(shí)代的發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力與鐵路設(shè)備有著非常大關(guān)系。設(shè)備的不足導(dǎo)致列車(chē)?yán)玫牟粔虺浞?，大大降低了運(yùn)輸效率。

2.2 貨運(yùn)列車(chē)的停靠時(shí)間較長(zhǎng)

由于貨運(yùn)列車(chē)裝貨較多，在貨運(yùn)列車(chē)裝卸過(guò)程中，所需時(shí)間通常比較長(zhǎng)。如果在裝卸過(guò)程中，遇到雷雨天氣或者是路況出現(xiàn)問(wèn)題以及裝卸設(shè)備不足等情況，也會(huì)直接影響貨運(yùn)列車(chē)的停靠時(shí)間。尤其是貨物裝卸設(shè)備，對(duì)于裝卸設(shè)備來(lái)說(shuō)，通常都是應(yīng)用大型機(jī)械進(jìn)行裝卸，發(fā)生故障的幾率非常大，在維修時(shí)，會(huì)消耗很長(zhǎng)的時(shí)間。同時(shí)在貨運(yùn)列車(chē)裝卸現(xiàn)場(chǎng)，裝卸工人的配合程度在一定程度上也對(duì)貨運(yùn)列車(chē)的停靠時(shí)間產(chǎn)生影響，這樣會(huì)直接導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸效率的降低。

2.3 管理制度不完善

鐵路運(yùn)輸效率的高低與鐵路管理息息相關(guān)，在對(duì)技術(shù)和設(shè)備的管理時(shí)?，F(xiàn)階段，鐵路的信息技術(shù)完善程度和發(fā)展進(jìn)度稍有欠缺，有部分鐵路部門(mén)在應(yīng)用信息技術(shù)過(guò)程中，仍然在小區(qū)域內(nèi)應(yīng)用，對(duì)于一些鐵路線路的管理并不是很到位，同時(shí)在調(diào)度方面也出現(xiàn)了或多或少的問(wèn)題，這種情況大大降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男?。除此之外，管理制度的不完善，不能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，大大降低其工作效率，直接影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2.4 調(diào)度員工作強(qiáng)度過(guò)大

對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，列車(chē)的班次時(shí)間都是比較長(zhǎng)的，所以鐵路運(yùn)輸調(diào)度員的工作時(shí)間是非常長(zhǎng)的。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程中，調(diào)度員還需要對(duì)列車(chē)的各類(lèi)信息進(jìn)行判斷、處理、分析等。這對(duì)調(diào)度員來(lái)說(shuō)，工作強(qiáng)度是比較大的，在這樣高強(qiáng)度的調(diào)度工作中，鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的生理或心理都會(huì)產(chǎn)生一定的壓力。當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)，這些調(diào)度人員會(huì)比較疲憊，這種情況下，調(diào)度人員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，難免會(huì)漏發(fā)信息，造成列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法執(zhí)行命令。因此，調(diào)度人員工作強(qiáng)度過(guò)大，直接影響到調(diào)度員的工作質(zhì)量，使鐵路運(yùn)輸效率降低。

3 改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的具體措施

3.1 提高鐵路的通車(chē)能力

在提高鐵路通車(chē)能力方面，可以適當(dāng)?shù)奶岣哞F路列車(chē)的速度以及將鐵路列車(chē)的載重量適當(dāng)?shù)脑黾?。這樣可以使鐵路列車(chē)在短時(shí)間內(nèi)能夠轉(zhuǎn)運(yùn)更多的物資，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的提升。以客運(yùn)列車(chē)為例，首先，要加強(qiáng)對(duì)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的管理，通過(guò)對(duì)管理制度的有效執(zhí)行，將鐵路的每一個(gè)環(huán)的管理效率提高到一定高度，其次，通過(guò)對(duì)客運(yùn)站以及技術(shù)作業(yè)站的合理布局，將列車(chē)的通暢度進(jìn)行優(yōu)化。最后，有效調(diào)度鐵路盡頭線以及直線。這樣可以有效的提高鐵路列車(chē)的運(yùn)行速度。除此之外，為了提高鐵路的通車(chē)能力，可以適當(dāng)?shù)奶岣哓涍\(yùn)列車(chē)的速度，從而縮短客運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間。同時(shí)增加客運(yùn)列車(chē)的班次，將客運(yùn)量分散開(kāi)來(lái)，降低客運(yùn)列車(chē)的載客量，從而實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效率的目的?，F(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸全面開(kāi)通了動(dòng)車(chē)組和高鐵組，使鐵路列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間得到了極大的改善，同時(shí)也大大縮短乘客在來(lái)往各個(gè)城市的過(guò)程所用時(shí)間，這樣情況下，使鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫接行У木徑?。在貨運(yùn)方面，與客運(yùn)相比，兩者存著著很大的差別，貨運(yùn)列車(chē)的結(jié)構(gòu)是為轉(zhuǎn)運(yùn)物資而專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備的，針對(duì)這一特點(diǎn)，單一提升速度是不能有效提升運(yùn)輸效率的。在適當(dāng)提高運(yùn)行速度的同時(shí)，將貨運(yùn)列車(chē)的載重量適當(dāng)?shù)脑黾?，如運(yùn)用我國(guó)新研發(fā)的萬(wàn)噸級(jí)的列車(chē)，這樣在運(yùn)輸大量物資時(shí)，單次運(yùn)輸就可以將物資運(yùn)輸完畢。通過(guò)提高鐵路的通車(chē)能力，可以有效的提高鐵路的運(yùn)輸效率[1]。

3.2 提高列車(chē)的行車(chē)密度

行車(chē)密度的提高主要依靠鐵路的信號(hào)設(shè)備，隨著我國(guó)鐵路信息化的全面覆蓋，我國(guó)鐵路上的列車(chē)密度相較以往提升非常大。第一，通過(guò)對(duì)行車(chē)密度的提升，可以多列列車(chē)在同一時(shí)間內(nèi)運(yùn)行在同一鐵路沿線上。同時(shí)使鐵路列車(chē)的行車(chē)速度得以提升，列車(chē)的速度提升之后，將會(huì)大大降低所占用的各種信息設(shè)備的時(shí)間，如發(fā)線的時(shí)間、區(qū)間的時(shí)間。第二，通過(guò)提高列車(chē)的行車(chē)密度，可以使鐵路的通車(chē)能力得以提升，這樣大大增加了列車(chē)的周轉(zhuǎn)速度，從而將乘務(wù)組的數(shù)量和機(jī)車(chē)車(chē)輛的數(shù)量降低，這樣可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省５谌?，加?qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用，通過(guò)自動(dòng)化、信息化手段對(duì)列車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，對(duì)列車(chē)人員的裝運(yùn)、貨物的裝運(yùn)、列車(chē)的速度進(jìn)行合理的規(guī)劃，最大限度的調(diào)度各類(lèi)鐵路資源，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)提高列車(chē)的行車(chē)密度。第四，配合鐵路沿線上的各個(gè)站點(diǎn)，將辦理行車(chē)手續(xù)的時(shí)間縮短到最小，從而提高鐵路運(yùn)輸效率。第五，在建設(shè)鐵路信號(hào)過(guò)程中，需要工作人員對(duì)自動(dòng)化技術(shù)和信息化技術(shù)熟練掌握，利用自動(dòng)化技術(shù)和信息化技術(shù)對(duì)鐵路的通信設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)設(shè)備以及閉塞設(shè)備進(jìn)行完善，為合理好調(diào)鐵路列車(chē)提供保障，這樣可以有效的提高鐵路運(yùn)輸效率[2]。

3.3 強(qiáng)化調(diào)度集中指揮

鐵路運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸調(diào)度占據(jù)非常重要的地位，它承載著鐵路運(yùn)輸安全的重要責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸調(diào)度需要每個(gè)部門(mén)的配合，服從指揮是非常重要的。實(shí)現(xiàn)調(diào)度的集中指揮，能夠?yàn)橹攸c(diǎn)物資在運(yùn)輸過(guò)程中提供安全保障。同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)度的集中指揮，將鐵路的各個(gè)線路維持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，最大限度地利用路網(wǎng)通過(guò)能力。因此，強(qiáng)化調(diào)度集中指揮在鐵路運(yùn)輸調(diào)度中是非常重要的。

強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中指揮，工作人員從兩方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化調(diào)度集中指揮措施：第一，完善區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制。定期開(kāi)展調(diào)度會(huì)議，將鐵路運(yùn)輸調(diào)度中的重點(diǎn)工作落實(shí)下來(lái)。在開(kāi)會(huì)期間，根據(jù)每個(gè)階段的運(yùn)輸任務(wù)，各個(gè)部門(mén)進(jìn)行有效溝通，將區(qū)域運(yùn)輸協(xié)議落實(shí)。同時(shí)公司建立了以副總為主要代表人員，其余員工為參與人員的內(nèi)部區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，這樣可以有效的解決運(yùn)輸問(wèn)題。除此之外，工作人員以分界口為中心，對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行我完善，以鐵路局的各個(gè)站段和專(zhuān)屬鐵路的運(yùn)輸公司為中樞，獎(jiǎng)勵(lì)完善的運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，從而使鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)更加暢通。第二，加強(qiáng)工作評(píng)價(jià)考核。工作人員以鐵路局的任務(wù)目標(biāo)、分界口車(chē)流量、單輛列車(chē)的收人率為主要指標(biāo)，每半個(gè)月或每一個(gè)月對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行跟蹤分析報(bào)告，對(duì)調(diào)度工作進(jìn)行評(píng)比、排名。這樣的方式可以有效的強(qiáng)化調(diào)度人員的工作效率，使其服從指揮，以此來(lái)提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的效率[3]。

3.4 優(yōu)化鐵路中間站

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，列車(chē)途經(jīng)鐵路中間站的過(guò)程是必然的。為了提高鐵路運(yùn)輸效率，需要對(duì)鐵路中間站進(jìn)行優(yōu)化。第一，對(duì)鐵路列車(chē)的在鐵路中間站的停靠時(shí)間進(jìn)行壓縮，通過(guò)對(duì)列車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)了解列車(chē)的作業(yè)時(shí)間，調(diào)度員要熟練掌握鐵路中間站運(yùn)行的實(shí)際情況，從而對(duì)各個(gè)列車(chē)進(jìn)行的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行合理的分配。第二，通過(guò)對(duì)各類(lèi)信息設(shè)備進(jìn)行有效應(yīng)用，降低列車(chē)的作業(yè)難度，這樣可以在規(guī)定的時(shí)間中，實(shí)現(xiàn)貨物或者乘客順利裝載。這樣可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?。除此之外，控制源頭裝車(chē)質(zhì)量，也是優(yōu)化鐵路中間站的有效途徑。第三，在優(yōu)化鐵路中間站時(shí)，要提高工作人員的工作效率，并且要控制和分析各種各樣的因素對(duì)裝載的影響。如在裝載過(guò)程中，要特別注意天氣的變化，如果天氣比較惡劣，要及時(shí)采取相應(yīng)的措施。第四，在優(yōu)化鐵路中間站過(guò)程中，要對(duì)各類(lèi)信息設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)管理，必須確保這些信息設(shè)備在長(zhǎng)期的工作過(guò)程中無(wú)損壞。這些措施可以有效的優(yōu)化鐵路中間站，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)男蔥4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸非常重要，但是目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度仍然存在諸多問(wèn)題。經(jīng)過(guò)上文分析可得，完善信息管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享和交換；加強(qiáng)調(diào)度人員的培訓(xùn)力度，可以提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的調(diào)度能力；強(qiáng)化調(diào)度集中指揮，可以強(qiáng)化調(diào)度人員的工作效率；建立安全保障體系，可以提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的效率。因此，改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度是十分重要的。

參考文獻(xiàn)

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