追尋理想

邵圣

為了搶占市場，不少汽車廠商紛紛推出了“雙車”戰略，在同一款車上開發出更多細分車型，以滿足消費者的不同需求，廣汽豐田YARiS L致享（以下稱致享）便是這樣一款車。喜愛探索玩樂，再來解鎖這輛趨近于年輕人心中完美座駕的YARiS L。

實用主義

三廂式的造型填補了廣汽豐田小型三廂車市場的空白，相比勁炫，致享多出來的行李廂可以為用戶提供更大的儲物空間，車輛實用性無疑更好一些。標新立異或者炫目的設計，這一定不是豐田的特點，豐田的設計理念始終給我們傳達著一切從實用出發，我們只做最可靠的汽車，這樣一個觀點。就像豐田凱美瑞多年被評為北美家庭車標桿一樣，對于實用為本的美國人來說，可靠耐用才是真正好的產品。

提及空間，我們自然會考慮到致享的軸距，全新致享軸距為2550毫米，雖然現在很多車型為了提升車內空間都在軸距上大做文章，你會說即便是L，也僅有2550毫米對嗎？但你要知道YARIS作為一款A0級車型，這樣的參數是多么灣張嗎！而且豐田對內飾布局的合理設計，使其后排空間可能完全優于軸距更長的車型。全新致享并沒有像諸多自主品牌同級車那樣，安裝上多媒體大屏或者交互系統，甚至連倒車雷達也沒有，但是其安全配置可謂是更加全面，而這些配置才真正是一款家庭車的必要配置，這也是我一直說豐田創造了各種家庭車標桿的原因。

外觀內飾方面，致享的設計還是非常成功的，畢竟引入了同胞兄弟威馳及致炫的一些設計思路，對于消費者的認知度上有一定幫助，并且對于一臺家用級轎車，在不考慮奢華用料的情況下，如此的配置級別也很符合10萬元這個定位。

舒心平順

在動力方面，致享搭載1.3L與1.5L NR系列發動機，搭配S-CVT超智能無級變速器，1.5L發動機擁有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩。在試駕的過程中，起步階段感覺很平滑，大概踩下一半的油門踏板，初段速度就會迅速提升。在整體的試駕中沒有出現頓挫或遲滯現象，整體動力輸出十分順暢。而車輛一開起來后，有一種非常舒心的駕駛感受。在駕駛途中深踩油門，3000轉以上致享便可獲得最大扭力輸出，此時動力足夠在大一點的坡度上行駛。此外，致享全系標配電子車身穩定系統、發動機自動啟停系統，作為一輛面向年輕消費者的城市代步用車，致享全系標配TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，百公里綜合油耗低至的5.1L/100Km。駕駛感受方面，或許在同級別車型中不屬于優秀，但絕對不是那種很低端的水平，除了隔音降噪能力偏低外，加速制動及轉向都滿足了正常駕駛需求，并且我們也要將它以家用轎車的標準來評斷。