鈴木要走了

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

問一千個準備買車換車的國內消費者接下來會選什么車，至少九百九十九個不會選鈴木，這就是鈴木在中國要面對的現實。該怎么應對？要是照著儒家的那套“知恥而后勇”的東西來操作，即使三五年前就發力從日本本土拿一堆車型來國產，估計還是逃脫不了坐冷板凳的命運，原因很簡單：鈴木幾乎沒有能滿足中國市場需求的產品，也沒有能力研發出討當下中國消費者喜歡的車型。所以，鈴木很干脆地直接采用了三十六計中的第一計——撤退。

讓我們來看一下全國乘聯會的銷量數據：昌河鈴木今年四月銷量為1301輛，環比下降10%，前四個月累計銷量僅為5301輛。所以，當昌河汽車官網在6月15日發布《關于原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》時，沒有任何一個人會感到驚訝。該公告宣布日方股東也就是日本鈴木株式會社，將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車有限責任公司。也就是說鈴木不再和昌河玩了，那么日方和長安還能合作多久呢？ 有消息說鈴木也正和長安汽車就解除合作協議進行談判，個人認為消息的可靠性在九成以上，唯一讓我能產生疑問的就是日方完全退出的具體時間。

說鈴木倉皇而逃或者鎩羽而歸皆不為過，還有一點大家也都不會有異議，那就是鈴木國產的這些車型早已無法滿足中國消費者的需求。的確，無論是在日本本土還是在中國以及別的市場，鈴木的產品幾乎都是經濟型小車。雖然有越野車、面包車、轎車、微卡之分，但都是走輕量化路線的小型車。對于二三十年前的中國市場來說，鈴木的產品很有吸引力，而現在的中國消費者需要的運動型轎車、中大型SUV、中高級MPV以及插電混動車，鈴木統統都不能提供。

還有人會說鈴木敗走麥城的原因是不重視中國市場，沒有及時引入新車型，更沒有特意研發打造特供中國市場的車型。事情真是這樣嗎？我覺得無論是及時引入新車型還是打造特供車，都有點強人所難。鈴木在日本本土的新車大多是各種K-Car產品，這類車型若是引入國內連叫好不叫座的結果都可能達不到。而新一代雨燕雖然產品力很強，在遠東地區和歐洲部分地區都得到了好評，但國內的A0級市場早已萎縮，拿來后很難從飛度、Polo這些車型手里分得一杯羹。至于為中國市場開發特供車，這個根本就超出了鈴木的能力范圍和經濟承受力，所以完全沒有執行意義。

有人說中國汽車市場已經進入到了淘汰賽階段，鈴木這種沒實力沒決心沒前途的廠商被刷下來純屬活該。而我覺得鈴木并不是一個失敗的車廠，雖然在華戰敗，但是在印度卻成為了絕對的王者品牌。現在印度的新車銷量，鈴木占據了一半以上，而且鈴木正在加大對印度市場的投入，因為鈴木的拿手戲就是打造便宜耐用的輕型車輛，而印度市場和二三十年前的中國市場很像。

可以預見，離開了中國市場，鈴木在未來的十幾二十年里依然可以靠著別的發展中國家走下去。但是，現在那些熱火朝天的中國新能源車企，可能連2020年都堅持不到。大家是不是要反思一下，這到底是為什么。