寶馬320Li自動跳入P擋

浙江/葉慧 許祥金

VIN：LBV3M2100FM××××××。

車型：F35，配置N20發動機。

行駛里程：49935km。

故障現象：車輛掛D擋行駛，只要車輛往前走幾米擋位就自動掛入P擋。

故障診斷：車輛拖車進店，試車掛D擋行駛后馬上自動跳入P擋，第一反應感覺就是駕駛員側車門沒關好后導致跳擋，電子擋位桿車型以駕駛員側車門觸點信號來識別車門是否關閉。如果沒關閉會把擋位自動切換到P擋（如果車速大于15km/h會自動跳入N擋），來保證車輛和人員的安全，但是從儀表狀態顯示是關閉的。

在測試故障時發現大燈會一下開一下關的動作，而且右前FEM模塊內部繼電器有一下吸合一下斷開的聲音，儀表伴隨繼電器吸合斷開報警限速功能失效，ISTA診斷有故障碼，如圖1所示。

┃ 圖1 故障碼

執行多個檢測計劃，發現故障碼對跳擋故障好像沒有直接的聯系，都是一些發動機方面的檢測計劃，而且在故障時一直存在的，我們首先得隔離故障。

這時我做了一個大膽的想法，系上駕駛員安全帶后發現行駛擋位就不跳擋了，測試車輛能正常行駛，為什么會這樣？找一輛正常車試驗，只要駕駛員的安全帶系上后，不管你左前門關或者沒關，擋位都不會跳入P擋的。寶馬的邏輯思路首先是以左前車門觸點信號為準，但是只要你系上安全帶，此時以安全帶系上為準了。總之，確保駕駛員在車上就不會自動跳入P擋。

此時限速和大燈閃爍的問題還是存在，FEM模塊內部繼電器還是有吸合和斷開聲音，0x8040BD 總線端KL.30F復位或關閉。此時此故障碼引起了我的重點關注，查詢相關電路圖，發現SZL 和大燈開關的供電都是走30F供電，我們測量了SZL和大燈開關的供電在繼電器斷開的瞬間是沒有電壓的，如圖2所示。

那么問題來了，首先我們拋開安全帶系不系不說，左前門觸點信號到底是不是正常呢？進入FEM，開關車門讀取車門觸點信號都是能正常顯示的，在跳擋的一瞬間車門觸點信號顯示一直是關閉的。因此我們判斷應該是FEM內部問題導致瞬間的信息缺失從而無法采集到左前門觸點信號，所以從數據流是無法看到正常體現車門的觸點信號，從而導致跳入P擋。

┃ 圖2 FEM控制電路

更換FEM并編程后故障解決

故障總結：對于故障我們首先要對整個系統比較了解，如果一直按照診斷儀的診斷檢測計劃可能就會跑偏。邏輯思路要清晰，對于故障的確認一定要仔細，客戶沒有觀察到的故障現象可能對解決問題很重要，其次隔離故障對解決故障的準確性更能提供一個有力的支持。