河南省高速公路服務區發展第三方物流的SWOT分析

鄭歡歡，冀功賢，吳穹，張秋香

（鄭州綜合交通運輸研究院有限公司，河南 鄭州 40006）

1 概述

高速公路服務區既是物流服務的主體，又是物流服務的對象，是高速公路系統的物流服務站。高速公路服務區在發展物流上有著先天的優勢，未來發展前景無限。高速服務區有著明顯的地域性和特殊性，服務區位于高速沿線，地理位置極為優越，非常適合承接貨運車輛。貨運服務具有快捷性和高效性，同時高速服務區輻射地區經濟發達，貨運市場需求旺盛。因此高速服務區發展物流業具有一定的可行性［1］。

2 SWOT分析方法概述

SWOT分析法是常見的定性分析方法，通過調查分析列舉研究對象的內部優勢和劣勢及外部的機遇和挑戰，運用系統分析理論排列矩陣、相互匹配，最后分析出影響決策的結論。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統、準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃以及對策等。

3 河南省高速公路服務區發展第三方物流SWOT分析

3.1 優勢

3.1.1 河南省高速公路網絡結構優勢。近年來，隨著河南省經濟快速發展，高速公路建設里程不斷增長。截至2017年底，河南省范圍內現有21條高速公路，全省18個省轄市中有17個省轄市具有十字交叉型高速公路，實現所有縣市20分鐘上高速，其中45個縣有兩條高速通過。全省高速公路已初步構建成了以鄭州市為中心的1個半小時高速交通圈，從鄭州市3小時可以到達全省任意省轄市，6小時可達河南省周邊任意省會城市，交通效率快速提升。

3.1.2 河南省高速國有品牌優勢。河南省高速公路運營企業已經形成品牌優勢，取得顯著的經營業績，建立良好的信譽。品牌優勢作為無形資產意義重大，能最大限度地推動物流業發展，為河南省高速公路運營企業進入物流市場打開快速通道和入口，為服務區開拓物流市場奠定堅實有力的基礎。高速服務區發展物流要揚長避短，以國有品牌優勢為核心形成具有特色的物流品牌，推動河南省高速物流快速發展。

3.1.3 物流區位、規模和成本優勢。高速公路互通顯著提升服務區的物流區位優勢。高速互通產生的人口、產業、經濟的集聚效應將會極大地帶動周圍物流產業的發展，而物流量的大幅提升將進一步鞏固河南省高速服務區的物流區位優勢。主要體現在：①高速公路互通帶來顯著的人口聚集。人口的增長與靠近高速互通立交的距離成反比，隨著與高速互通立交的靠近，人口增長迅速提高。②高速公路互通帶動附近城鄉零售行業發展。越靠近高速互通，區域內的零售額增長越明顯。③高速公路互通大幅提升周圍第三產業就業能力。高速互通推動零售行業發展的同時帶動著第三產業的快速發展。

3.1.4 區域物流網絡及信息網絡優勢。河南省高速公路服務區自身具有極大優勢，能夠以高速公路信息管理系統為基礎建立物流信息港。高速公路基礎條件良好，自身具備的信息管理系統可以很好地實現高速公路網絡配送系統和信息交換平臺構建。利用高速公路通信系統，建立高速公路網絡的全線聯網配載系統，實現物流系統的信息交換服務（電子物流），進而實現服務區物流信息港功能。高速服務區是高速公路的關鍵節點，集聚了人流、車流、信息流，優越的地理位置、信息設備等條件使得服務區具有發展成為區域物流網絡節點的潛力。發展高速服務區物流業，對推動其周邊經濟發展、擴大影響力有著重要意義［2］。

3.2 劣勢

3.2.1 缺乏現代物流人才。河南省高速公路運營企業以及河南省高速公路服務區雖然有大量的運輸專業人才，但缺乏現代物流人才，尤其是現代物流、企業管理、信息技術的復合型人才極為短缺。

3.2.2 發展第三方物流資金短缺。物流系統的運轉不僅需要倉庫、場站等基礎設施，而且需要裝卸機械、專用運輸車輛等設備，建成一個可投入運營的物流中心所需資金量龐大。河南省高速公路服務區構建覆蓋全省的物流網絡所需資金無比龐大，單靠企業自籌難以實現，因而需要通過融資貸款等多種方式解決［3］。

3.2.3 物流信息平臺的建設難度較大。實現現代第三方物流快速發展的現行條件是完備的信息系統。河南省高速公路服務區的運營企業對信息觀念的理解不夠深入，距離實現完善高效的信息系統還有很長的路要走。

3.3 機會

3.3.1 《中原經濟區規劃（2012—2020）》。2011年，國務院出臺了《關于支持河南省加快建設中原經濟區指導意見》（以下簡稱《指導意見》），中原經濟區正式上升為國家發展戰略。2012年11月17日，國務院正式批復《中原經濟區規劃（2012—2020）》（以下簡稱《規劃》）。在中原經濟區建設的背景下，河南省將更多地承擔著區域互動和協調發展的重任；另外，為推動傳統農業大區向現代經濟強區轉變，《指導意見》和《規劃》除了強調要加大強農惠農政策支持力度外，還重點提出了包括加大“三化”協調發展先行先試力度、促進區域聯動發展、加強與其他經濟區聯系、發展內陸開放經濟和承接產業轉移等戰略。高速公路服務區發展第三方物流可充分利用區域經濟協調發展之勢，承接產業轉移。

3.3.2 國家“一帶一路”發展戰略。“一帶一路”作為國家對外發展的重要戰略，對推動我國現代化建設、擴大我國在世界各國的影響力具有重要的戰略意義。河南省高速公路服務區應充分利用自身優勢，積極融入“一帶一路”發展格局當中，推動產業轉移、產業改革創新，同時促進產品、生產要素向外輸送，進而推動區域經濟和社會整體發展。

3.3.3 鄭州航空港經濟綜合實驗區、中國（河南）自由貿易試驗區。鄭州航空港經濟綜合實驗區是中國首個航空港經濟發展先行區。根據規劃，鄭州航空港擴展區將打造成為中原經濟區的綜合物流、高端制造業和服務業的主要載體。2016年8月31日，國務院決定設立中國（河南）自由貿易試驗區，其中包括鄭州、開封、洛陽3個片區，打造對外開放高端服務平臺，發展成為“一帶一路”戰略核心腹地。

圖1 SWOT矩陣

3.3.4 驛站型公路港的提出。物流業是重要的戰略產業，河南省委省政府高度重視現代物流業，提出了“以交通樞紐帶動大物流，以大物流帶動大產業，以大產業帶動城市群，以城市群帶動中原崛起河南振興”的戰略思路，河南省“五大國家戰略規劃”都將物流業作為一項重要工作內容。結合河南省實際，利用成網的高速公路服務區發展物流，開展倉儲、配送、中轉等物流服務，承接車輛方便，便于物資集散，具有明顯的區位優勢，有利于推動行業內資源共享和跨區域運輸組織，是推動交通物流融合發展、服務區域經濟發展的創新之舉。

3.4 威脅

3.4.1 來自激烈競爭的挑戰。越來越多的企業認識到物流是“第三利潤源泉”，各種類型的物流企業如雨后春筍般地出現，逐鹿我國巨大的物流市場，使得第三方物流企業所面臨的競爭越來越激烈。我國第三方物流在近年來的發展過程中，主要形成以下幾種競爭戰略群體：由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業新興的物流公司、一些大型企業將內部物流獨立出來對外開展第三方物流業務、在沿海城市和內陸中心城市迅速發展建設的物流中心、跨國物流公司進入我國第三方物流市場。

3.4.2 來自客戶需求的挑戰。隨著物流市場激烈競爭，物流企業為提高核心競爭力，非核心業務采用外包的形式分包給第三方物流供應商，專注提升自己的核心業務。這就要求第三方物流供應商能夠提供全面多方位的物流服務，如重新包裝、重新貼簽、貨物拆拼箱、產品退貨管理、包裝分類并貨、測試和修理等增值服務及物流信息服務，物流服務日趨多元化。同時，隨著國內市場從賣方市場向買方市場轉變，顧客對服務的要求愈加嚴格，下游客戶將采用高標準、高水平來選擇上游供應商，導致對第三方物流供應商的要求越來越高。

3.4.3 來自行業風險的挑戰。第三方物流企業面臨的風險是多方面、全方位的，它不僅包含傳統意義的風險，還包括客戶流失風險、投融資風險、責任風險、人力資源風險、合同風險、訴訟風險、財務流動性風險等各個方面。

4 結語

河南省高速公路服務區基礎設施較為齊全，基本具備了拓展第三方物流的能力；同時外部機遇良好，但是軟件系統建設仍需加強，如物流增值業務開發和服務管理、物流信息網絡等方面較弱。因此，河南省高速公路服務區應采用揚長避短、迎面外部機遇、規避威脅的組合戰略，依托河南省高速公路網絡發展，發揮河南省高速公路運營企業的優勢，抓住“一帶一路”倡議、中國（河南）自由貿易試驗區和物流業轉型升級的機遇，開發和利用新型物流技術手段，完善物流信息網絡，提高物流服務管理能力，提高核心競爭力，積極發展多式聯運、庫存管理、包裝、配送、信息處理等物流增值業務，構建以服務區為核心，高速公路網絡為脈絡的包容開放的第三方物流系統。