論公交專用道系統建設的必要性

□ 文/余建平

城市道路基礎設施建設是城市暢通的基礎，大力發展公共交通是城市暢通的必要手段。

概述

由航天科工智慧產業發展有限公司參與建設的佛山市禪城區公交專用道監控項目在佛山已經建設了三期。公交專用車道，科學名稱是公共汽車專用車道，是指專門為公交車設置的獨立路權車道，屬于城市交通網絡建設配套基礎設施。公交車專用道的主要功能是方便公交網絡應對各種高峰時段和突發狀況帶來的道路擁堵問題。公交專用車道線由黃色虛線及白色文字組成，黃色虛線的線段長和間隔為400cm，線寬為20或25cm，表示除公交車外，其他車輛及行人不得進入該車道。亦可理解為公交車應在規定時間于專用車道內行駛。如果公交專用道上有時段地面標記，表示在規定時段內該車道為公交專用道，其它時段作為普通車道使用。

隨著我國經濟社會持續快速發展，機動車保有量繼續保持快速增長態勢。截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛，有7個城市汽車保有量已超300萬輛。交通擁堵形勢日趨嚴峻、環保壓力與日俱增，要解決這些問題，首先我們改變出行理念，明白到在出行的高峰期，坐公交不比開私家車慢；其次也要從改變出行方式做起，支持公共交通，為城市發展貢獻自己的一份力量。

實際效果

究竟公交專用道是否有用，是否真的緩解了城市交通的壓力，是否真的提高了人流分擔率？對于這些林林種種的問題，佛山用實際比對回答了這些疑問。為讓市民直觀感受公交和私家小車之間的出行效率差異，倡導公交綠色出行、傳遞公交路權優先理念，佛山電臺在2018年1月13日策劃并舉行了全市首次“公交VS私家車”運能效率城市實驗。

比拼一：道路資源占用比拼

50輛小汽車排列在一條車道上到底有多壯觀？別說話，看下圖感受一下！按每輛小汽車平均長5米，車距約為1.5米，整條車龍竟然長達325米，一眼望不到頭。

▲圖1：50輛小汽車按一條車道排列 VS 公交車

從一列車隊變成兩列車隊，小汽車方陣會發生怎樣的變化？50輛小汽車排列在兩條車道上，車龍也長達162.5米。

▲圖2：50輛小汽車按兩條車道排列 VS 公交車

50輛小汽車方陣，從剛才的兩列車隊變成三列車隊。車龍長度又如何？我們可以看到，就算是按三條車道排列，50輛小汽車的車龍也長達110.5米。

▲圖3：50輛小汽車按三條車道排列 VS 公交車

結果：

在道路資源占有率方面，一輛公交車長10米，占用道路面積約45平方米，而50輛小汽車占用道路面積1138平方米，是公交車的26倍。平均到每人，坐公交的人每人占用道路面積約0.6平方米，坐小汽車的人每人占用道路面積15.2平方米，坐小汽車的人占用道路資源是坐公交的人的25.3倍。

比拼二：運力比拼：50輛小汽車 VS 公交車

車主分成三組站于公交車前方～與公交車的占地面積作對比

▲圖4：75位乘客、1輛公交車，公交車能否載滿？

專業數據表明，城市小汽車高峰期車均載客量為1.5人，而10米長的標準公交車高峰期載客量為75人。同樣的載客量，1輛標準公交車的運力相當于50輛小汽車！

結果：

百里香瞟了眼俗不可耐、丑陋無比的川矢，心想，你們這些日本鬼子侵我中華，殺我同胞，奸淫搶掠，禽獸不如，也配拜我為師？他冷冷一笑，說：“我一個做香腸的，不懂什么文化，也不想當什么大師！要吃香腸明天來，我要打烊收攤子了！”

高峰期間1條公交專用道每小時通過公交車約40輛，運送乘客約3000人次，而一條普通車道每小時最多通行1000輛小汽車，運送乘客約1500人次，開設一條公交專用道相當于拓寬了一條機動車道！

比拼三：高峰期通行效率比拼：50輛小汽車 VS公交車

在城市日益擁堵的情況下，公共汽車和小汽車究竟誰的道路資源使用率更高？想必很多人心中還沒有一個準確答案，這次實驗可能令你有不同的想法。三列小汽車車隊保持高峰期平均25km/h（佛山中心城區高峰期平均時速）的時速，并排行駛通過東平橋。

公交車也同時出發，但會先駛進世紀蓮公交站停20秒模擬乘客上下車，然后再按40km/h（佛山公交專用道高峰期平均公交時速）行駛在公交車專用道，經過東平橋。

從航拍畫面可以很清晰地看到：公交車首先在道路的右側靠邊進站，模擬乘客上落，私家車暫時領先。

▲圖5：公交車駛離車站上橋之后便開始追上私家車，并在到達橋中央之前就超過了私家車隊。

▲圖6：隨后公交車一路遙遙領先，在橋另一邊的同一地點，公交車過去十幾秒后，三列的車隊才出現。在塞車的情況下，公交車的運力遠大于私家車！

結果：

在早晚高峰期間，小汽車平均車速為21.33km/h，當車輛行駛時，安全間距進一步擴大，50輛小汽車的車龍長度增加至140米左右，占用的道路面積增加至1500平方米左右，是公交車的33倍。

比拼四：排放量比拼：50輛小汽車 VS 公交車

權威數據告訴你，要想藍天成為日常，還需綠色環保公交車來守護！

1.6 L排量的普通小汽車城市行駛百公里油耗約7升，一年行駛里程約為1.5萬公里，那么一輛小汽車一年要使用汽油1050升，排放二氧化碳27.75千克，氮氧化物、碳氫化物等PM2.5成分0.177千克。

權威數據表明，一輛純電動公交車運營一年相當于節省了50輛小汽車約5.25萬升的油耗，少排放二氧化碳約1387.5千克，氮氧化物、碳氫化物等PM2.5成分約8.85千克！

根據研究，一顆大樹一年可吸收二氧化碳1833千克，一輛純電動公交車運營一年多的減排效果相當于為城市多種了一棵大樹！

公交專用車道的目的和意義

合理分配道路資源是公交優先的必要前提。道路資源分配首先要滿足公共交通的通行需要，對有限的城市道路資源進行合理的路權分配，平衡社會車輛和公交車對道路資源的占有率。

路權優先是公交優先的直接體現。城市道路基礎設施建設是城市暢通的基礎，大力發展公共交通是城市暢通的必要手段。在部分路段設置公交專用車道是體現路權優先最經濟、最快捷的方式。

設置公交專用車道是解決城市擁堵有效的途徑之一，是提升公交運營效率、體現路權優先最直接的手段。通過設置公交專用車道等措施，能夠提升公交準點率，提高公交運營效率，增強公交吸引力，促使市民優先選擇公交出行。

公交專用車道必須設置在城市最擁堵的路段，才能切實緩解道路交通擁堵，才能體現公交路權優先。設置公交專用車道可能會經歷一段時間的陣痛期。但是，公交車作為大容量的交通出行方式，其占用的道路資源僅相當于2輛私家車，而載客量卻是2輛私家車的10—15倍，能充分體現大容量公共交通對比于私人交通的優勢。長遠來說，只有通過這個途徑，才能根本上緩解部分城市道路擁堵，縮短最廣大普通百姓的出行時間。