共享出行成“香餑餑” 三央企聯手進軍

李志勇

近日，中國一汽、東風汽車和長安汽車三大整車央企正式簽署協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。三大央企合作推進共享出行業務發展，共享出行再次成為各界關注焦點。

隨著汽車保有量的不斷增加，城市交通壓力不斷加劇，介于公共交通和出租車之間的共享汽車出行市場需求旺盛，市場潛力巨大，成為眾多資本追逐的熱點。

2017年底，中國一汽、東風汽車和長安汽車三方簽署戰略合作框架協議，約定三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式等領域展開合作。而此次T3出行公司的建立是該協議內容的又一重大落地項目。除出行服務外，三方還將共同探索汽車產業新生態等新商業模式以及智慧城市、智慧交通建設。

實際上，共享出行市場已經成為各大整車企業和新興出行服務企業競爭的焦點，眾多國內外整車企業紛紛布局分時租賃、網約車等共享出行業務。戴姆勒公司2008年推出了分時租賃品牌Car2Go，目前在北美、西歐和中國26個城市運營著約1.4萬輛汽車。寶馬成立汽車共享服務公司DriveNow，在歐洲9個主要城市運營著6000多輛汽車。大眾汽車2016年發布了移動出行子品牌MOIA，近期正式推出旗下共享出行服務“摩捷出行”。奔馳和寶馬還宣布將組建一家各占50%的股權合資公司，主要從事共享出行、打車、充電、泊車應用等業務。

國內的整車生產企業也相繼大規模進入共享汽車領域。北汽集團旗下華夏出行公司的分時租賃業務已經具有車輛1.8萬輛，目前已布局北京、昆明、西安、青島、長沙、貴陽等14個城市。計劃今年年底前運營車輛規模預計突破4萬輛，布局城市數量達到42個。網約車業務的首批車輛也已經交接運營。吉利集團也投資建設了新能源共享出行服務平臺——曹操專車，已經在包括北京等國內各大城市運營。

在中國一汽、東風汽車、長安汽車此次合作之前，其各自都擁有相應的共享出行業務。東風公司2017年上線了“東風出行·共享汽車”服務平臺，搭建起從租賃到銷售的橋梁。長安汽車成立了新能源出行公司——長安出行，進軍共享出行領域。今年明，一汽成立移動出行事業部，用于落地一汽出行公司，培育新業務增長點。

在資本市場的推動下，滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽約車、神州專車等一大批專業出行服務企業也不斷發展壯大。據了解，截至2018年中，全國注冊的分時租賃運營商已超400家，全國運營車輛規模已超10萬輛，共享汽車市場競爭不斷加劇。

但是，共享出行是一個重資產行業，目前尚未找到盈利模式，這也為企業的經營帶來了困難。早期一些新興的互聯網共享出行企業已經有不少退出了該市場。如友友用車、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務。這種重資產的模式讓前期的平臺運營商壓力重重，但卻令傳統汽車廠商發現商機，成為整車企業發展共享出行的優勢。

新能源智能化已經成為被全球汽車行業公認的未來汽車產業的發展方向。而汽車智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術可能，新能源汽車則是汽車智能化最好的載體?；诖?，目前有眾多整車廠和新興出行服務企業紛紛大力推進新能源汽車共享出行服務。

同時，共享出行的發展也在加速汽車行業產業鏈的整合。滴滴出行提出“共享汽車運營商”的新商業模式。車廠由原本只對個人和家庭銷售產品，賺取的是硬件利潤以及經銷商體系的售后利潤的制造企業，轉變為將汽車產品從單一的硬件價值，拓展到全生命周期的使用價值，在車輛設計階段就與產業上下游合作，重新定義、打造專屬于共享的汽車產品。

共享出行市場潛力巨大，但競爭也異常激烈，在巨大的成本和競爭壓力下，各整車企業以及整車企業和共享出行平臺之間的不斷合作將成為行業發展的趨勢。