8 000 kW搶險打撈拖輪舾裝優(yōu)化設(shè)計

張 迪，葉 適

（中船黃埔文沖船舶有限公司,廣州 511462）

1 引言

8 000 kW搶險打撈拖輪是我司為交通運輸部打撈局建造的船舶。在本項目的建造過程中，針對船東提出的一些要求，船廠與船東、設(shè)計院、審圖中心反復(fù)溝通并加以改進，使得修改后的設(shè)計更貼近船東的使用習(xí)慣，實用性和美觀性大大改善。本文對該船的舾裝設(shè)計進行優(yōu)化，主要介紹有代表性的幾個方面，如系泊布置、護舷材布置、救生筏及架布置等。

2 船舶概述

本船是一型鋼質(zhì)、全電焊、前傾型船首、短首樓、方型船尾、寬敞的作業(yè)甲板、采用全電力驅(qū)動系統(tǒng)、全回轉(zhuǎn)推進器、DP-2級動力定位的多用途作業(yè)拖船。船舶總長89.3 m、型寬19.0 m、型深9.0 m、設(shè)計吃水6.5 m、巡航速度不小于14 kn、航區(qū)為無限航區(qū)。

本船掛中國旗。滿足現(xiàn)行有關(guān)國際公約、規(guī)則及其修改通報和中國船級社（CCS）現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及其修改通報。

本船為大型沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場支持船，主要用于：打撈現(xiàn)場的守護（如起拋錨、消防、交通等）；打撈作業(yè)器材、裝備以及生活物資的供應(yīng)；對其它船舶的油、水、電供應(yīng)；對大型打撈作業(yè)船進行拖帶、移位；對遇險船舶或海洋平臺進行封倉、堵漏、排水、排油或抽取其他危險品等救助作業(yè)。本船具備一定的海上溢油回收能力，并兼顧經(jīng)營性需求具備一定量的泥漿、散料、油水的供應(yīng)能力。

同時，為滿足在遠(yuǎn)海、深水對應(yīng)急搶險打撈作業(yè)的需要，船舶具有良好的耐波性能，具備搭載應(yīng)急搶險打撈探測和潛水設(shè)備（如ROV、AUV、拖曳探測設(shè)備、飽和潛水和常規(guī)潛水）的能力。

3 舾裝優(yōu)化設(shè)計

3.1 系泊布置優(yōu)化

系泊布置對船舶、船員、碼頭和環(huán)境的安全至關(guān)重要。本船作為搶險打撈拖輪，更應(yīng)該重點關(guān)注其實用性和安全性。

（1）首部系泊布置優(yōu)化

考慮本船配備人員有限并兼顧同側(cè)帶纜需求，經(jīng)與船東多次溝通，首部左右舷各增加1個羊角滾輪導(dǎo)纜器和1個帶纜樁。這樣，首纜可通過羊角滾輪固定在同側(cè)的錨絞機系泊卷筒工作區(qū)上，橫纜固定在錨絞機副卷筒上，詳見圖1。優(yōu)化布置后，不僅可實現(xiàn)一人同側(cè)帶纜作業(yè)，也提高了系泊作業(yè)實用性和多樣性。

圖1 優(yōu)化前后的首部系泊布置

（2）尾部系泊布置優(yōu)化

尾部左右舷各設(shè)置了一個導(dǎo)纜孔、2個帶纜樁和一個尾絞盤。考慮到尾部比較吃緊的作業(yè)空間以及甲板移貨的需求，取消靠船中的帶纜樁，尾部帶纜通過舷側(cè)帶纜樁兼顧使用，同時將尾絞盤前移，并增設(shè)1個羊角滾筒導(dǎo)纜器，詳見圖2。在滿足帶纜的前提下，通過優(yōu)化提升了尾絞盤的操作空間和工作范圍，同時通過移貨絞車與新增羊角滾輪導(dǎo)纜器的配合可快速將裝船物資從甲板首部移動到尾部，提升了船舶裝卸貨的實用性。

圖2 優(yōu)化前后的尾部系泊布置

3.2 護舷材布置優(yōu)化

根據(jù)規(guī)格書要求“船首尾兩舷圓弧區(qū)域：在靠離碼頭時船尾易擦碰的區(qū)域，配置～φ800圓柱筒形橡膠護舷；兩舷易擦碰區(qū)域：每舷配數(shù)只φ1 200 mm航空橡膠輪胎，用眼板、卸扣和鏈條等吊掛固定于鋼質(zhì)護舷外側(cè)”。設(shè)計院給出的方案如圖3所示。

圖3 橡膠護舷布置圖

船東認(rèn)為這種設(shè)計方案在耐用性和美觀性兩方面均不能令人滿意。為此，根據(jù)我廠橡膠護舷設(shè)計經(jīng)驗，修改為舷側(cè)D型橡膠護舷方案（見圖4），既美觀又省成本，得到船東認(rèn)可。

圖4 舷側(cè)橡膠護舷布置圖

首尾區(qū)域布置φ800的圓形橡膠護舷，在船舶建造過程中也進行了修改：因首部線性收窄，首部區(qū)域設(shè)置橡膠護舷的作用無法體現(xiàn)，同時也影響帶纜。經(jīng)與船東溝通，取消了首部圓形橡膠護舷；尾部圓形橡膠護舷靠舷側(cè)處突出外板約900 mm，比D型橡膠護舷多突出600 mm，影響船舶?？看a頭或平臺；同時由于本船型深較小，靠碼頭時尾部圓形橡膠護舷易擱置碼頭。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，最終取消尾部φ800橡膠護舷及底座，改為半圓管鋼制護舷型式，詳見圖5。

圖5 修改前尾部圓形橡膠護舷及修改后的全船護舷材

3.3 救生筏及架布置優(yōu)化

本船原在首樓甲板左右舷各布置3只救生筏，其中一個筏架存放2個救生筏，一個筏架存放一個救生筏。根據(jù)以往經(jīng)驗，對入級CCS的船舶通常審圖中心會提出“救生筏的上方應(yīng)無遮擋或采取其他措施，應(yīng)能保證船舶下沉?xí)r能自由漂浮”的意見。本船靠首救生筏上方有上層甲板遮擋，因此對救生筏架位置進行了修改，一個救生筏架存放三個救生筏，詳見圖6。

圖6 修改前救生筏布置圖

原救生筏架圖紙是廠家提供的，我們以為廠家提供的產(chǎn)品肯定是滿足船級社要求的。然而在救生筏架到貨并被安裝上船后，現(xiàn)場CCS驗船師提出下方內(nèi)側(cè)的救生筏無法自由漂浮，筏架不滿足船級社要求需要整改。但因臨近交船，無法推倒重來，只能在現(xiàn)有救生筏基礎(chǔ)上修改。經(jīng)船東、船檢同意，將原救生筏架上部座架整體向船中移動并新增筏架支腿，詳見圖7。

圖7 救生筏架修改前后對比

當(dāng)然，上述修改僅是在當(dāng)時情況下能做到的最好修改方案，因左舷救生筏架后面布置有接岸電纜絞車，操作空間有限，無法更改救生筏架型式。否則在設(shè)計最初可以借鑒CB 3068-1991氣脹救生筏架中C型排拋式設(shè)計（見圖8），經(jīng)綜合布置是可以做到的。

圖8 C型排拋式救生筏架

4 結(jié)束語

一個合格的設(shè)計人員，不僅要具備豐富的經(jīng)驗和知識，同時也需要良好的溝通。如在詳細(xì)設(shè)計送審階段提前與船東溝通布置，可有效減少二次送審以及施工后的返工修改。對于拿捏不準(zhǔn)的布置設(shè)計，可充分利用船檢、船東資源弄懂弄透，切勿模棱兩可留有缺陷。希望通過本船典型的案例分析，能為公務(wù)船的設(shè)計和建造提供一些借鑒。通過不斷優(yōu)化和改進，對做好海工輔助船舶、提高企業(yè)競爭力、擴展海工產(chǎn)品市場具有積極意義。