揭秘港珠澳大橋背后的故事：他為了一根沉管，96小時無休

楊月 石倩穎 陳馨怡

10月24日上午，港珠澳大橋通車。這座全球總體跨度最長的跨海大橋是世界上沉管最重、沉管隧道最長的跨海大橋。但同時也是中國建設(shè)史上施工難度最大的工程。建設(shè)者們在當時遇到了怎樣的困難？他們又是如何克服的？

2017年12月31日，港珠澳大橋全線亮燈。這一天，團隊成員無不歡欣鼓舞，而林鳴卻依舊憂心忡忡。因為他知道，亮燈并不代表終點，這場征途在抵達終點之前，邁出的每一步都關(guān)乎整個項目的成敗。他說：“橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當。”

擔(dān)“責(zé)”不推，擔(dān)“難”不怯，擔(dān)“險”不畏，這是林鳴的信念。這些年來，為了保證項目能順利走到最后，林鳴將項目上每一個人都看作“走鋼絲”的人，每一道程序都要做到“零質(zhì)量隱患”。

他說：“我只是一名普通的中國建設(shè)者，港珠澳大橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢想。我想，如果每個行業(yè)都能做一兩個世界尖端夢，那么我們的國家就能更好地實現(xiàn)中國夢?！?/p>

時光荏苒，不變的是萬千和林鳴一樣的造橋工程師們技術(shù)攻關(guān)越天塹的勇氣。而變化的，是大跨步向前邁進著的中國。世界級的超級工程，如今要看“中國造”！

習(xí)近平總書記說：“中國的偉大發(fā)展成就是中國人民用自己的雙手創(chuàng)造的，是一代又一代中國人接力奮斗創(chuàng)造的！”“新時代是奮斗者的時代！”

生逢一個波瀾壯闊的時代，奮斗在一個日新月異的國家，勞動者們正帶著更飽滿的信心和更向上的希冀自信前行。

記者為大家摘錄此前專訪中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴的報道，來聽聽這項“世紀工程”背后的故事。

林鳴是中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師。

他是長跑愛好者，每天清晨5點，他總是準時開跑，風(fēng)雨無阻，他說，如果跑步都不能堅持，還怎么能把世界級的超級工程堅持干下來呢？

2005年年底，林鳴第一次接觸港珠澳大橋項目。這座連接珠海、澳門和香港三地的大橋，需全面考慮建設(shè)條件，必須在55公里的全長中，鋪設(shè)6.7公里外海沉管隧道。

然而，外海沉管隧道施工核心技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱為“全世界最困難、最復(fù)雜的技術(shù)”，當今世界只有極少數(shù)國家掌握，而當時的中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎是一片空白。

沒有經(jīng)驗怎么辦？

2006年，林鳴前往韓國釜山學(xué)習(xí)經(jīng)驗。雖然漂洋過海去了異國他鄉(xiāng)，但韓國當?shù)馗静唤o他接近工程現(xiàn)場的機會。林鳴只能坐著交通船在幾百米外的地方轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，連走馬觀花都談不上。

這件事深深刺痛著林鳴，不服輸?shù)乃珠_始將視線轉(zhuǎn)移到歐洲國家。經(jīng)過百般打聽，林鳴找到一家世界頂級公司，但對方開出了遠遠超出工程預(yù)算的高價。這讓林鳴再度陷入絕望。

眼看時間在一天天流逝，任務(wù)卻擺在那里只增不減。于是，林鳴抱著“破釜沉舟”的心態(tài)，在這條沒有中國人走過的道路上邁出了第一步。面對這條跨海通途的筑夢之路，林鳴對團隊成員說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步也會變成1。”

為技術(shù)攻關(guān)，他每年要帶著團隊開上千次大大小小的討論會，沒有成果絕不散會。在一次次的討論中，神秘的世界級難題的解答思路日益優(yōu)化、逐步成熟，項目自建設(shè)以來進行的百余項試驗研究和實戰(zhàn)演練實錄、獲得百余項專利的十幾項自主研發(fā)的專用設(shè)備和系統(tǒng)成果，以及十余項外海沉管安裝世界級工程難題攻克經(jīng)驗，匯集成一部代表世界頂級工程技術(shù)水平的《外海沉管隧道施工成套技術(shù)》，這項全世界最困難、最復(fù)雜的外海沉管建設(shè)難關(guān)在林鳴與團隊的一次次討論、實踐中被攻破！

港珠澳大橋第一節(jié)沉管順利安裝就位、創(chuàng)造了中國外海沉管隧道建設(shè)的先河時，他已有96小時沒有休息。

攻克世界級技術(shù)難關(guān)，讓中國橋梁建設(shè)者更有底氣。林鳴帶領(lǐng)的團隊僅在港珠澳大橋一個工程的建設(shè)過程中就完成了500多項技術(shù)專利的申報。