鋼筋混凝土裂縫在橋梁結構中的防治措施分析

陳志安

摘要：鋼筋混凝土是當前很多工程建設中所必須的基本建筑材料，其在建筑、橋梁、水利等多個工程項目中都具有廣泛的應用。但是由于混凝土自身的特性，鋼筋混凝土結構往往會出現裂縫這種質量通病，極大的影響了工程的施工質量，為此在施工中必須要采取一定的措施來防治鋼筋混凝土裂縫的產生。本文主要對橋梁工程中鋼筋混凝土裂縫防治措施進行了分析。

關鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁結構；防治措施

1 裂縫的類型及產生的原因

1.1 從受力性指標分析

根據這一特性，我們可以將其分成兩種，一種是結構性的，另一種是相對的。前一種多是因為受力導致的，比如在收到強大的力的時候，沒有足夠的抗震能力，連續基礎不均勻沉降以及溫度應力等。在施工的過程中嚴禁發生這類問題。后一種是處了受力之外的原因導致的，比如沒有正確的按照規定進行操作，嚴寒或者是酷熱的天氣等。這種縫隙如果超過零點一五毫米時就要認真地整改。

1.2 從縫隙發生的原因上分析

（1）由于氣溫變動導致，我們都知道混凝土自身在遇到熱的時候會無限制的變大，而遇到冷的時候又會出現嚴重的收縮現象，所以在外在的氣溫出現改變的時候，材料就會出現形變現象，如果在此過程中受到干擾，此時構造中就會形成一種對抗的力量，如果這種力大于材料本身的力時，就會出現縫隙。

（2）因為收縮導致的，這種縫隙是因為材料在發生收縮的時候自身的規模發生變動，它主要包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫。前一種縫隙多是在凝固的初始時間，此時還沒有對其養護，存在嚴重的水化反應，有泌水現象發生，此時就出現收縮現象。收縮時，表層受到深層混凝土以及模板、鋼筋的制約，使由軟變硬中的塑態混凝土產生拉應力，從而形成微裂縫。后一種縫隙多是出現在材料凝固時，由于材料中的水分蒸發的速度慢，而外表的很快，此時就會出現外表和內力不均衡的收縮現象。表面收縮變形受到內部混凝土的約束.致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土受到的拉應力超過其抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。

（3）受到鋼筋作用出現的，很多時候如果材料品質不過關或者是沒有足夠的保護面，此時保護面受到氣體的腐蝕作用到鋼筋的外表，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入.鋼筋中鐵離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞。鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2-4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。

（4）凍脹引起的裂縫。因為材料本身質量并不是均勻的，它的里面會有很多的孔隙存在。如果達到飽和的材料表面的氣溫不超過零度的時候，它的里面的水分就會凝固，此時體積變大大約百分之十左右，因為這種不合理的變大會導致拉力最終出現縫隙。冬季施工時，對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施，也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。出現這種縫隙的主要因素有兩點，意識氣溫在零上，第二是處于水分充足的狀態。

（5）由于沒有把好材料關導致的，任何的一項工程，不管是規模大小，還是形式種類，都離不開一個重要的條件，材料。如果掌握不好它的品質，就會導致出現一些潛在的問題，比如縫隙。所以，我們在選材的時候，應該選取性能優秀的，而且還應該在進入場地的時候認真的檢查。

2 針對問題開展的應對方法

1）設計上應盡量避免軟土地基上采用超靜定結構，對大型橋梁應加強鉆探，防止出現軟弱下臥層。操作時應盡量的做好基礎工作，確保基礎牢固可靠，通過這種方式來降低出現問題的幾率。

2）在整個體系中，比如墩臺等在水下存在的部分，長時間的受到水的影響出現結冰又或者是融合的往反過程，就會使得體系不緊密出現細小的縫隙，施工的時候一定要高度的重視這些位置。

3）墩身部位容易出現不規則縱向裂縫，比較容易出現在有光線的地方，常見的縫隙是成網格形狀的。

4）混凝土橋面、寬體橋臺都容易出現溫度裂縫，因為這種縫隙不是一成不變的，會和問題一起出現改變。通過實踐我們發現對其進行的修補沒有實際意義，最好是提前進行防治。

5.）進行預應力施工時.后張法采用抽拔管道成孔時，要嚴格控制抽拔時間，不宜太早，否則會使管壁拉裂，導致灌漿時串孔。

6）加強混凝土的振搗和養護，控制混凝土澆筑速度。

3 混凝土裂縫的處理措施

3.1 表面修補法

表面修補法適用于公路橋梁表面的小面積裂縫，按照其修補模式的不同，可以分為表面涂抹和表面補貼兩種形式。表面修補法的修補力度較小，修補的裂縫一般都是停留在表面，對那些沒有發生漏水或伸縮的裂縫，或者是一些位置比較特殊，灌漿難以注入的裂縫會采取表面涂抹法來防治裂縫進一步擴大。對于一些已經發生透水事故的裂縫，也可以采用土工膜進行表面補貼，能夠有效地防止發生滲漏事故。

3.2 灌漿法、嵌縫封堵法

灌漿法、嵌縫封堵法主要適用于一些裂縫范圍較大的事故，特別是對于某些具有特殊防滲規定的鋼筋混凝土的裂縫防治。封堵法實施的關鍵是灌漿和嵌縫的材料，填充材料的過程主要是運用特定的設備將膠結材料壓入鋼筋混凝土的裂縫之中。常用的填充材料包括水泥泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等，實際的裂縫防治過程中，填充材料的選擇要考慮到裂縫自身的屬性以及修補的成本等因素。

3.3 結構加固法

結構加固法主要應用于裂縫深度較大、裂縫已經影響到鋼筋混凝土的結構性能的情況。常見的結構加固法有預應力加固法、增設支點加固和噴射混凝土補強加固等，在實際的裂縫防治技術中，結構加固法效果較明顯。

3.4 鋼筋混凝土施工裂縫預防措施

對于公路橋梁建設中鋼筋混凝土的防治措施，不能單純地對鋼筋混凝土裂縫進行后期的修補，還應該加強對裂縫的預防。對于不同原因導致的程度不同的裂縫需要采取不同的有針對性的預防手段，這種預防措施與出現裂縫之后的防止修補措施相互配合才能真正解決鋼筋混凝土的裂縫問題。

4 結束語

我國現代公路的發展迅猛，公路橋梁鋼筋混凝土施工作為公路橋梁工程項目之一，所以，公路橋梁鋼筋混凝土工程往往都會被作為重要的質量控制點來進行重點關注，并在其施工全過程中都被重點監控。

參考文獻

[1]韋祝.淺談混凝土的施工溫度與裂縫[J].中國高新技術企業，2009.

[2]張有春.魯建榮.強夯法在路床挖方路基的應用研究，交通標準化，2013，，（9）