中等職業學校“電商案例分析”課程之共享單車探討

劉燕妮

（廣東省民政職業技術學校 廣東 廣州 510000）

電子商務發展日新月異,作為教師也必須跟隨時代的步伐,為學生傳遞最新的專業知識。在中等職業教育學校電子商務專業課程系列中,電子商務案例分析課程主要是分析、比較，研究各種電子商務模式中成功的和失敗的管理經驗。本文以社會熱點共享單車模式進行分析，以提高學生深入地理解電子商務模式的基本原理，加深學生對理論知識；提高學生綜合分析能力；通過發散性思維，培養學生自主學習能力和創造性思維，具備適應未來電子商務領域工作的知識結構。

一、背景分析

隨著社會生產力水平的大幅提升，科學技術的不斷發展，逐漸完善的地鐵、公交等公共交通網絡，但現實中存在不少站點覆蓋不足的地區，缺乏足夠的接駁交通保障，導致“最后一公里”的突出問題。網約車的出現雖豐富了居民的出行方式，但仍未解決居民“最后一公里”的出行痛點。政府公共自行車運營自 2011年開始，國內已在 50多個大中城市提供了公共自行車服務，緩解了部分城市交通堵塞，可公共自行車項目受限于投放的網點，實質上無法補充公共交通網絡。同期摩拜單車、OFO共享單車等共享單車平臺以無樁自行車切入市場空白點，受到用戶青睞。

二、共享單車的發展概述

（一）共享經濟概述

共享經濟的概念強調的是大量閑置資源的相互流通，整合零散、分散的資源，減少資源的浪費，促進社會資源配置優化的新型商業模式。目前共享經濟主要分為三種運營模式：一是出租使用權；二是置換所有權；三是提供服務。共享經濟最初的交通出行，現已迅速滲透到人們生活的多個領域，按照領域類目分，包括服裝租賃的美麗租、衣二三等；住宿領域的螞蟻短租等；交通領域有滴滴、曹操專車等；知識技能領域的豬八戒、知乎等；共享家政服務領域的愛大廚、回家吃飯、58保潔等。

（2017年中國共享經濟行業產業鏈圖，數據來源：iRe‐search Inc.中國共享經濟行業及用戶研究報告2017.8）

（二）共享出行的發展

共享出行本質包括服務共享和硬件共享兩大類，服務共享包括綜合打車、拼車和代駕等，硬件共享包括租車、共享汽車、共享單車。共享單車與傳統有樁自行車的運營模式相比，共享單車顯得更為便利化、智能化。通過手機鏈接電商平臺注冊使用，繳納押金從 99元至 299元不等，用手機掃描車身二維碼便可開鎖使用單車，單車費用標準是每半小時0.3元至1元。共享單車外觀辨析度高，隨停隨放的便利出行，迅速成為城市用戶的新寵。

三、共享單車的現狀分析

（一）市場規模

根據獵豹全球智庫2017年3月發布的《共享單車全球發展報告》指出，2017年全球共享單車用戶規模已達2.27億；此時2017年全球共享單車行業融資額已超60億人民幣億美元，其中，OFO單車與摩拜單車均已完成 D輪融資；投資方包括騰訊、小米、經緯中國等具有影響力的企業的身影。共享單車行業內的競爭者約有30多家企，但隨著共享單車行業競爭加劇，資金實力較弱、綜合實力弱的中小企業，在2017年開始面臨資金鏈壓力，造成經營不良的企業逐漸退出市場。其中町町單車成為最快速消亡的共享單車企業，僅存活了8個月，因無法退還用戶的元押金，資金鏈斷裂，最終導致破產。就目前來看，行業競爭者可分為 OFO單車、摩拜單車和其他共享單車企業，兩級分化嚴重。

（二）用戶分析

相比市政單車受中老年青睞，年輕用戶更熱衷新興共享單車模式，共享單車人群城市分布中，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深。共享單車典型用戶畫像，共享單車用戶以中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性為主；以性別分布，男性用戶占據了65.7%，女性占34.3%；以年齡分布，用戶集中在26-35歲之間，占65.0%，36-45歲及25歲以下用戶各占21.0%；以收入情況分布，月收入在8001-10000元間的占33.2%，其次月收入10001-20000元的用戶，占23.0%；以收入情況分布，用戶整體學歷偏高，本科學歷占71.7%，其他學歷占據28.3%。

（三）盈利模式

共享單車盈利本質是通過提供“分時租賃+押金”模式，以收押金為主回收資金，實現現金流并進行擴張。共享單車盈利層次分為金字塔的四個層次，底層為車輛生產制造成本，單車造價成本高，在成本比例中占據最高。倒數第二層為車輛的運營維修成本，因為無樁單車模式，所有車輛分布凌亂，對技術及人工的成本較高。倒數第三層為車輛盜損成本，共享變為私有化及單車惡意損壞尤為嚴重。金字塔的頂層為盈利，盈利包括單車每天分時租賃的5至10元收入，但共享單車最主要的盈利來源并不局限“分時租賃+押金”，還有廣告收入。

四、中國共享單車企業案例研究

（一）OFO單車發展起源

OFO共享單車創立于2014年12月，“互聯網+”的背景下，首創了無樁單車共享的模式，OFO最初的定位是以校園中心，為高校學生群體提供校園為中心的短途往返，其次是大城市的上班族白領。在2015年9月，OFO第一次試投放在北京大學校區，并獲得了大批師生的支持。自2015年6月啟動以來，0F0已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務，共計減少碳排放超216萬噸，減少了103.5萬噸PM2.5排放。OFO也已成為全球領先的共享單車平臺。

（二）OFO單車優點

OFO小黃車是全球最早小黃無樁共享單車出行平臺。用戶只需在OFO官方App、支付寶小程序、微信服務號和微信小程序輸入車牌號或掃碼，即可解鎖用車，隨取隨用，隨時隨地。

1.資金雄厚

OFO從2014年創立之年，就獲得了天使投資150萬元人民幣，根據公開信息顯示，OFO迄今為止已完成11輪融資，投資方包括經緯中國、阿里巴巴、螞蟻金服、滴滴等國內本土機構投資人，自成立以來總融資額超過22億美金。通過走出校園，走進社會市場，以高速的擴張速度，占據了預計共投放400萬量小黃車。在2016年12月，實現了日訂單量突破150萬，成為全國第8個日訂單達到百萬量級的平臺，同時也是共享單車行業第一個訂單超百萬的企業，目前OFO日訂單超3200萬，處于行業領先水平。

2.營銷傳播-品牌IP化

共享單車資本的助推和用戶的簇擁下迅速陷入了商業混戰，OFO果斷地選擇了“品牌IP化”的道路。首先是品牌識別強化，從OFO共享單車到OFO小黃車的轉變。OFO通過賦予色彩以內容與情感，在跨界合作伙伴的選擇上也專注于同其他的黃色品牌元素進行撞擊與合作。2017年OFO拿下了小黃人跨品牌的全面合作，依托小黃人《神偷奶爸3》的國內公映，為小黃人量身定制了一套“我們黃在一起”營銷方案。后期OFO制作了一支“小黃人教你安全騎行”的主題視頻，利用分眾渠道進行了全面宣傳，整個活動期間，OFO在網上得到了接近11個億用戶曝光，KOL主動參與帶來的閱讀總量也高達230萬。

五、共享單車面臨的問題

（一）共享單車占用公共資源

共享單車無疑為用戶提供了便捷高效的交通方式，解決了“最后一公里”的痛點。然而，伴隨著共享單車的普及和資本家的投入，共享單車的數量逐漸攀升，各類亂停亂放現象屢見不鮮，不僅妨礙了交通，混亂市容市貌，更是在多個城市形成了單車圍城的現象。雖然共享單車企業多次倡導文明用車，但依然難以杜絕違章停放的現象。

（二）缺少完善的監管機制

共享經濟仍然屬于新興行業，行業門檻較低，缺乏相關的法律法規支撐，容易給交易平臺和用戶帶來財產及安全的隱患。首先是未滿12歲兒童騎行共性單車，由于企業并無說明兒童不得騎行共享單車，且缺少家長的管控，以致頻頻發生兒童騎行事故。而后在2017年8月，政府出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，新規全面規定了共享單車各個方面遇到的問題，且明確規定禁止向未滿12歲兒童提供服務。但依然隨處可見未滿12歲的兒童騎行單車，缺少相關的懲罰機制。政府相關部門需進一步完善共享單車服務體系，規范共享單車運營及使用行為，共享單車企業需研發完善單車管理機制，防范未成年人騎車問題，普及單車使用常識，加強引導用戶教育。

（三）“資金池”的隱患

數據顯示，2017年夏季中國共享單車品牌活躍用戶占中，OFO小黃車以 53.9%共享單車活躍用戶占比領先，摩拜居于次位，活躍用戶占比34.0%。用戶高達2億，與龐大的用戶規模相對應的是巨額押金，OFO每位用戶繳納的押金為99元，僅OFO單車押金就超過198億元，且隨著資本家的加入，共享單車的規模不斷擴張，接踵而來的“資金池”問題不可忽視。“資金池”的風險主要來自于兩個方面：其一，大部分用戶在使用單車后不會立刻發起退還押金，共享單車企業手中掌握大額資金，且無專門的金融部門對其進行監管，沉淀的資金過多就可能造成“變相募集或占有資金”的嫌疑；其二，并不是所有的共享單車企業都可以在這場“角逐”中存活下來，如果企業將收取的押金進行資金匯集和錯配，甚至挪作他用，一旦發生投資失敗或 無法及時抽回資金等情況，企業就會喪失退還押金的能力，那么用戶就可能面臨押金無法退回的情況。

結束語：

共享經濟條件下供需雙方不是完成實體物品或服務的購買，而是為供需雙方建立了短期的租賃關系，共享經濟平臺整合資源，當用戶有需求時，為用戶提供便捷服務，簡化了傳統交易繁瑣的過程，提高了服務的時效性。共享經濟模式是消費者需求方和供應方的結合，是經濟水平和科技發展、信息技術相結合的產品，已經滲透到人們的方方面面，改變了人們傳統的生活模式，提高資源的效率，但同時也需要政府、社會、消費者的共同管理，走出持續發展道路。