智慧出行的發(fā)展與應(yīng)用

王川頁

摘 要 文章首先介紹了智慧出行的發(fā)展背景與概念，之后對(duì)智慧出行的發(fā)展歷史、特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，接著從道路安全和交通管理、公共交通、智慧停車3個(gè)方面說明了其具體應(yīng)用，最后討論了智慧出行發(fā)展中面臨的問題，并給出針對(duì)性的建議。

關(guān)鍵詞 智慧出行；發(fā)展；應(yīng)用

中圖分類號(hào) G2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2018）222-0131-02

在城市作為人類生產(chǎn)生活中心不斷發(fā)展擴(kuò)大的同時(shí)，各種“城市病”也層出不窮，例如住房緊張、秩序混亂、環(huán)境污染等城市發(fā)展衍生的各類社會(huì)問題，交通問題也是其中之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量接近3億輛，僅北京就擁有超過500萬輛機(jī)動(dòng)車，預(yù)計(jì)未來還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)[ 1 ]。不斷增加的機(jī)動(dòng)車使城市面臨道路擁堵、空氣污染、停車難等問題，為了緩解這些問題，智慧出行應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為城市管理者、技術(shù)研發(fā)者的關(guān)注和研究目標(biāo)。

1 智慧出行概述

“智慧出行系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等綜合運(yùn)用，從而服務(wù)交通的系統(tǒng)”[2]。ITS早在20世紀(jì)70年代就在日本開始研究和應(yīng)用。二戰(zhàn)結(jié)束之后，由于狹小的土地面積和大規(guī)模機(jī)械化的國情，日本政府在逐步擴(kuò)大對(duì)外投資的同時(shí)對(duì)國內(nèi)交通的發(fā)展十分重視，特別是在智慧交通方面，投入巨大，國會(huì)每隔一周會(huì)對(duì)其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行討論報(bào)告。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，日本是世界上ITS發(fā)展最好的國家，其次是美國。

中國研發(fā)ITS始于20世紀(jì)80年代后期，目前我國已經(jīng)擁有了成熟的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、電子追查系統(tǒng)。國家也將ITS列入“第十個(gè)五年計(jì)劃”和2010年長(zhǎng)期規(guī)劃中。2016年，交通運(yùn)輸部也積極推動(dòng)智慧交通出行服務(wù)，相繼出臺(tái)了《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，從國家層面制定了智慧出行的發(fā)展規(guī)劃，為智慧出行的發(fā)展提供了方向與目標(biāo)。

智慧出行的發(fā)展與應(yīng)用可以舒緩交通擁堵、提升交通效率。通過衛(wèi)星遙感技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控道路擁堵情況并傳輸給交通管理部門，交通管理部門根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)就能對(duì)道路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度，駕駛員也可通過交通平臺(tái)獲得路況信息，并根據(jù)智能交通系統(tǒng)的建議和實(shí)際情況選擇出行路線。這樣一來，一些原本因?yàn)樾畔⑷狈τ?jì)劃走擁堵道路的駕駛員將會(huì)選擇其他通暢的道路，不僅駕駛員節(jié)省了行車時(shí)間，而且原本擁擠的道路由于新增車輛的減少使得擁堵問題逐步緩解。

智慧出行的實(shí)現(xiàn)依托于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、自主的交通管理，能夠減少交通管理的人力成本，不需要在現(xiàn)場(chǎng)部署大量人力；系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可以快速處理交通事故，提高交通管理的效率。對(duì)于普通民眾來說，智慧出行的應(yīng)用將會(huì)節(jié)約其通勤時(shí)間，能夠迅速獲取實(shí)時(shí)交通信息，方便選擇交通工具，制定出行計(jì)劃。

2 智慧出行的應(yīng)用場(chǎng)景

2.1 道路安全和交通管理

我國歷年交通事故發(fā)生次數(shù)均超過十萬起，每年因交通事故喪生的人超過10萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失超過33億元[ 3 ]。因駕駛員而發(fā)生的交通事故占全部的89.8%，導(dǎo)致的死亡人數(shù)和受傷人數(shù)占到87.5%和90.7%。北京交管部門每逢假期就會(huì)發(fā)出擁堵繞行的提示、多次發(fā)生擁堵路段超過100公里，甚至出現(xiàn)過持續(xù)時(shí)間高達(dá)6天的堵塞。道路信息不明確及車輛之間信息交流受到阻礙是導(dǎo)致交通事故和交通問題的主要原因之一。倘若能將車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)共享，再通過大數(shù)據(jù)分析處理，實(shí)時(shí)監(jiān)控道路的運(yùn)行情況，就能在擁堵發(fā)生前、發(fā)生交通事故后及時(shí)提醒司機(jī)重新規(guī)劃路線。

事實(shí)上，阿里巴巴一直在積極從事“城市大腦”的研發(fā)。2017年10月11日“阿里云城市大腦1.0”正式在杭州上線，能夠?qū)煌ㄊ录?shí)時(shí)識(shí)別，解決了信號(hào)燈優(yōu)化、應(yīng)急車輛優(yōu)先調(diào)度、重點(diǎn)車輛監(jiān)管、社會(huì)治理和公共安全保障等問題。2017年10月云棲大會(huì)上，杭州城市大腦發(fā)布一周年報(bào)告：參與交通數(shù)據(jù)共享的128個(gè)信號(hào)燈路口的交通通行時(shí)間減少了15.4%；在主要城區(qū)城市大腦日均事件反饋超過500次，準(zhǔn)確率高達(dá)92%，交通執(zhí)法指向性大幅提高。

另一方面，對(duì)駕駛員因素是也是導(dǎo)致交通事故的主要原因，為此，許多傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投入到無人駕駛的研究領(lǐng)域，希望通過計(jì)算機(jī)輔助駕駛直至最終完全代替駕駛員。未來當(dāng)自動(dòng)駕駛開始普及，車輛在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制下行駛更加規(guī)范，交通事故將大幅減少，特別是造成人身傷害的交通事故。

2.2 個(gè)人出行

公交是人們出行的主要交通方式，雖然政府部門在公交建設(shè)方面投入較多，但對(duì)乘客來說乘坐公交的體驗(yàn)依舊較差。例如，不能實(shí)時(shí)獲取公交的行駛情況，無法估算等待時(shí)間，換乘麻煩、線路不科學(xué)，繞路遠(yuǎn)，耗時(shí)間等。為解決這些問題，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛從公交調(diào)度、公交支付、公交規(guī)劃、共享出行等方式進(jìn)入公交市場(chǎng)，打造智能公交[4]。2016年，高德公司推出了基于人工智能的公交導(dǎo)航服務(wù)，為用戶提供了一個(gè)更加便利的公交出行解決方案。

隨著網(wǎng)絡(luò)、在線支付的發(fā)展，共享單車、網(wǎng)約車等出行方式迅速發(fā)展。共享單車解決了人們的“最后一公里”需求，網(wǎng)約車在提升車輛利用率的同時(shí)也滿足了用戶的出行需求。經(jīng)過多年的發(fā)展，共享單車、網(wǎng)約車的運(yùn)營不斷成熟，訂單數(shù)不斷增加，但也帶來了許多問題，特別是在安全方面。例如共享單車亂停亂放、遭到惡意損壞的現(xiàn)象屢見不鮮，不滿12歲兒童騎行引發(fā)的交通安全問題；滴滴順風(fēng)車車主殺人事件。共享單車、網(wǎng)約車之所以會(huì)引發(fā)這樣的問題，原因是多方面的，包括平臺(tái)的審核機(jī)制存在漏洞、運(yùn)行機(jī)制特別是在保障乘客安全方面考慮不足，部分公民的素質(zhì)有待提高等。為此，公安、交管、城管等相關(guān)部門應(yīng)與運(yùn)營企業(yè)一起，制定切實(shí)可行的方案保障乘客的安全，提高其運(yùn)營效率，公民也應(yīng)提升自身素質(zhì)，愛護(hù)公共設(shè)施。

2.3 智慧停車

近年來車輛的指數(shù)式增長(zhǎng)已經(jīng)讓停車成為令人頭痛的問題。主要原因包括停車位供給不足以及車位信息難以獲取，無法找到空閑的車位等。據(jù)測(cè)算，2016年我國停車缺乏率迫近50%，90%以上市區(qū)車位使用率小于50%，30%的交通擁堵問題的是停車難造成的，日均48%的車輛須在車場(chǎng)排隊(duì)[5]。在停車位供給一定的情況下，解決停車難問題在于信息共享，假設(shè)車主能夠?qū)崟r(shí)獲取目的地附近的車位信息，將極大減少其找車位的時(shí)間，同時(shí)也會(huì)提高道路運(yùn)輸效率，減少擁堵。

浙江云行天下網(wǎng)絡(luò)科技有限公司以互聯(lián)網(wǎng)+停車作為經(jīng)營理念，研發(fā)了一套智慧停車解決方案[6]。將無線通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)定與導(dǎo)航服務(wù)。當(dāng)人們?cè)诔鲂羞^程中，可以利用App實(shí)時(shí)查看車位信息，提前預(yù)定停車位，離開后在網(wǎng)上支付停車費(fèi)，從而提高了人們出行效率與出行體驗(yàn)。

3 討論

智慧出行借助物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等手段，讓人們的出行更加便利，同時(shí)提高了城市交通管理的效率，降低了交通擁堵與交通事故的發(fā)生。然而新事物的出現(xiàn)必然伴隨著新矛盾的產(chǎn)生。現(xiàn)階段，智慧出行面臨的問題包括信息共享困難，安全問題，公民對(duì)智慧出行的了解較少等問題。其中，信息共享困難是技術(shù)層面問題，主要是因?yàn)闆]有相應(yīng)的車載設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)以及尚未建立統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，現(xiàn)階段的信息共享尚未制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要是由企業(yè)完成，不同企業(yè)之間的信息不能互聯(lián)互通。政府部門及相關(guān)企業(yè)等主體的當(dāng)務(wù)之急是盡快制定信息共享的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立信息共享平臺(tái)，從而為智慧出行提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。安全問題主要是指網(wǎng)約車運(yùn)營過程中乘客的人身及財(cái)產(chǎn)安全問題，現(xiàn)階段企業(yè)在安全方面的投入較少，特別是技術(shù)上對(duì)安全問題的防范能力以及發(fā)生安全問題后的應(yīng)對(duì)能力較弱。主管部門應(yīng)加大對(duì)相關(guān)企業(yè)的監(jiān)督，建立企業(yè)、公安、交通等部門的應(yīng)急機(jī)制，盡可能地避免安全問題。目前，智慧出行的主要使用者中年輕人較多，大城市的發(fā)展較快，居民接受度較高，一方面是因?yàn)橹腔鄢鲂羞€處于發(fā)展早期，覆蓋的地域及范圍有限，另一方面，智慧出行相關(guān)的服務(wù)使用較為復(fù)雜，用戶需要一個(gè)學(xué)習(xí)過程。為此，政府應(yīng)加大對(duì)智慧出行的宣傳，提高居民對(duì)其的認(rèn)知，同時(shí)，智慧出行服務(wù)提供者應(yīng)減少設(shè)備或軟件的使用難度。

本文闡述了智慧出行的發(fā)展背景及具體應(yīng)用場(chǎng)景，分析了其當(dāng)前面臨的問題及解決措施。任何事物都是在不斷發(fā)現(xiàn)矛盾并解決矛盾的過程中得以發(fā)展的，隨著智慧出行相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，這些問題將被逐一解決，未來智慧出行的發(fā)展前景十分廣闊，讓我們拭目以待。

參考文獻(xiàn)

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