基于各類需求的綠道選線思路及方法研究

王泰康 葉菁超 湯 銘

(1.安徽省城鄉規劃設計研究院，安徽 合肥 230022； 2.安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230000)

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

綠道的概念自20世紀90年代引入我國以來，理論和實踐有了長足的發展。特別是“十八大”之后，節約型、友好型社會及“綠色出行”“節能減排”成為倡導，該類項目如火如荼。伴隨著人民生活水品的提升、旅游需求的轉型、投資途徑的多變，對于綠道理論研究的條件更為成熟。

1.2 綠道選線研究

綠道選線作為綠道設計的重要環節，對綠道功能組成、設施分布、交通銜接等起著至關重要的作用。綠道線位的明確標志著總體布局的確立，同時明確了綠道影響區和輻射區。通過綠道的選線研究充分挖掘區域的自然、人文資源和特色，科學設計綠道的各類指標，同時體系化的連接城鄉空間、重組生態格局、形成具有特色的慢行圈落。

1.3 研究意義

綠道的使用者主要為城市居民和游客，從他們的使用需求出發的綠道規劃設計，可以緩和綠道使用率較低、配套設施不足、騎行體驗不佳、游玩節奏無序等矛盾。本文研究綠道規劃建設中的的選線環節，從需求的角度，為綜合性綠道承擔其保護生態、促進旅游、完善交通、展示文化、和諧人居等綜合功能尋求理論依據。

2 綠道選線原則

2.1 制宜因地、就勢因形、巧于因借

綠道布線堅持因地制宜，不搞低填高挖，因循地勢的走向使得綠道最大限度的融入自然地貌，同時通過綠廊系統遮蔽景質資源較差的段落，顯露優質景源。運用園林手法，遠近結合，讓風景如同行車兩側延伸的畫卷。

2.2 避免呆板、尋找個性、形成亮點

綠道線路較長，容易疲勞，線型布置將結合騎行者的心理生理特定，布置一定間距的休憩點、驛站、觀景臺、攝影點，避免呆板生硬、整齊劃一的線型模式。

2.3 彰顯自然、傳達活力、體現人文

選線竭力將趨于內優質文化景觀、自然景觀資源串聯，充分發揮地區優勢，使得文化體驗、休閑競賽和自然觀光無縫對接。

2.4 功能多樣、線路多變、適合多齡

設置長短不一的三重賽道，既有能滿足騎行愛好者的爬坡越野，也有適合居民開展的城鎮騎行，更有長約20 km的郊野賽道供正式競賽用途。真正做到適合多年齡層、多需求者、多種用途。

3 綠道使用需求

3.1 共性需求

3.1.1環境需求

綠道作為串聯城市生態斑塊廊道的線性空間，其建設實施使用對生態的影響應降到最低。以綠道促進環境的改善、以綠道帶動環境的保護，同時在環境敏感區限定綠道的通行路徑，是各類型綠道建設的首要原則。

3.1.2休閑旅游需求

綠道服務人群分為短途周邊游、中短途換乘游及與旅游相結合的衍生游。綠道的設施應涵蓋不同使用人群的各類需求。為周邊居民提供飯后散步、周末騎行的舒適廊道，也要為中長途游客規劃可留可宿的配套。

3.1.3交通需求

綠道不是一個單獨的體系，它需要與周邊外部交通、公共交通深度結合。人們不愿意花費過多的交通成本來到此處，也不能游玩結束，放下單車掉頭就走。所以如何組織綠道體系與其他交通的關系，成為綠道選線成功與否的關鍵之一。

3.1.4自我保護和最近原則的需求

從綠道使用者的角度，人們無論是步行還是騎行，與周邊外界發生的是無界限的接觸，自我保護的需求會更為顯著，這就要求綠道在與其他交通并行的同時，盡量形成有效的隔離；控制遠離管理的選線段落長度，避免形成“空道”“黑道”。同時人們油然而生的最近原則對于選線的科學性提出要求。有些過于扭曲，僅從圖面考慮的綠道選線，如果同時缺乏引導指示，會讓部分使用人群直接穿越景區空地，達到路途上的節約。

3.1.5有限性的需求

綠道不同于旅游公路，它以慢行交通為主，受步行和騎行者生理、心理條件的制約，在時間和空間上都有一定的局限性。多數人認為最舒適的步行距離為300 m～500 m，步行時間為5 min～8 min，所以步行轉換騎行的空間距離控制在300 m左右為宜；騎行的舒適距離為10 km～15 km，騎行時間為2 h～3 h，所以綠道線路設置的主要功能性節點的距離不宜超過10 km。

3.2 個性需求

3.2.1地形因素需求

綠道建設區域可能位于城市、濱水、山區、崗地，對綠道選線的各項指標提出個性化需求，在滿足住建部頒發的《綠道規劃設計導則》的同時，應做到充分結合地形地貌，顯山露水、因地制宜。

3.2.2文化性需求

地域性的文化背景和淵源成為綠道選線如何展現文化、帶動旅游、形成特色的關鍵。

3.2.3功能性需求

伴隨著綠道建設和使用的逐漸成熟，功能性的挖掘也日趨成熟，越來越多的綠道網絡除了承載慢行、游覽、觀景、文化展示等功能之外，還結合綠道系統的基礎設施，開展豐富的文體活動展現區域特色和城市面貌。例如：定期的馬拉松、騎行賽事，節慶性的文化展示活動、針對不同年齡段的科普教育活動等。綠道選線應從這些規劃的功能出發，提供有效的組織和串聯。

4 魯甸綠道網規劃選線設計案例

4.1 項目概況

魯甸綠道可塑造為特色化的綜合性綠道，綠道總長約48 km，是一處集合綠色生態、文化體驗、城市慢活、各類騎行、濕地觀光、團體競技、科普展示等多重功能于一體的郊野、城鎮綜合性綠色廊道網，見圖1。

4.2 項目建設意義

建立覆蓋魯甸縣域的綠道系統，為騎行人群提供觀光體驗的空間廊道，同時整合魯甸縣三大片區的各類旅游資源，完善觀賞休憩點及配套系統，創建騎行游和自駕游的組合模式、構建中小規模的騎行賽事環線。

4.3 項目選線

結合項目特點，形成具有魯甸特色的綠道選線模式。主線起于魯甸縣與昭陽區交界，向南連接核桃園景區、馬場濕地、硯池山水庫，環水庫經縣城濕地公園，聯系城區四館一中心，終點位于銀都大道。主線串聯多條支線與水庫環線，形成城市慢活圈、文化展示圈和農樂體驗圈，圈落之間距離適宜、聯通便利、圈落內部設施齊全、特色鮮明，游覽節奏張弛有度，交通換乘非常方便，主題半日游、綠道一日游，魯甸深度游組合多變，開創自駕騎行綜合游覽新體驗，見圖2。

4.3.1主線——昭魯線

綠道起點位于昭陽區與魯甸縣界點，沿昭魯快速通道和魯甸

東環線東側向南，通過下穿通道，跨向西側，并沿西側一直抵達硯池山水庫連接線，環水庫連接城市濕地公園，利用現狀慢行系統接終點銀都大道。全長約19.601 km。

昭魯主線，北連接昭陽區永豐水庫、萬畝荷塘，南達魯甸縣核心景區硯池山水庫，串聯四處環線，搭建三大圈落，成為魯甸綠道網的主干脈絡和昭魯一體化綠色媒介。

4.3.2環線

綠道形成四處獨立環線——硯池山水庫環線及桃源水庫環線，通過水岸綠道及濱水步道或伴水徐行，或游于水上，接景觀棧橋，展示得天獨厚的自然好風光。綠道作為媒介，展示水庫沿線山水美景的得天獨厚，提升周邊土地價值。

核桃園環線，環繞核桃園景區，構成約3 km騎行環線，跨越坡地，地勢起伏，成為騎行愛好者挑戰自我、爬坡競賽的好場所。

太陽島環線，利用現狀市區的慢行系統，繞行湖岸，輻射周邊，游客可擺脫地圖，暢快騎行，欣賞城市的景點風光。

4.3.3圈落

1)城市慢活圈。位于縣城文屏組團，通過主線串聯大風帆雕塑、核桃園景區、硯池山水庫等城市景點，周邊涵蓋規劃的公園、商業、居住用地、濱水濕地，領略城市發展的勃勃生機、感受愜意慢活的怡然自得，為當地居民提供騎行健身的廊道空間，為深度游旅客提供休閑度假的攬景勝地。

2)文化展示圈。位于縣城桃源鴨子塘組團，通過桃源支線聯系野石山遺址、伊斯蘭風情城、桃源水庫等文化景點。圈落以人文體驗為特色，使得中短途游客通過綠道領略魯甸地區獨特的特色民俗、悠久歷史和多彩人文。

3)農樂體驗圈。位于縣城茨院組團，通過茨院支線聯系溫泉街、農耕展園、競技馬場等郊野景點。綠道沿線茵茵竹林、綴綴野花，層層耕田，斑斑濕地。走進原生的田園氧吧，去看鄉土的耕作文化。遠期可打造成為家庭親子游、農耕體驗游和康體養身游的特色景區。

5 結語

綠道休閑、綠道出行將逐漸過渡為常見的、基本的交通模式，從其需求出發的綠道選線讓周邊居民、騎行游客不僅能夠接近自然、了解文化、體驗風光，同時提供更為舒適的空間、更為便利的使用和更為全面的服務。