宋元時期北方地區海港體系的考古學觀察

文/吳敬

宋元時期以海上絲路和近海航運為重點的沿海港口發展史一直為各方關注。隨著考古工作的陸續開展，北方沿海地區宋元時期港口的相關材料逐漸增多。本文將從考古的視角，對宋元時期北方沿海港口體系的興衰和功能等問題進行初步探討。

宋元時期北方海港的地理區位及發現

1.河北盧龍地區

平州港漕運碼頭遺址。遺址位于盧龍縣城西部，青龍河在此匯入灤河，灤河發源于河北北部，向南經承德、盧龍等地區最后在樂亭縣入海。據考，該遺址可能修建于隋唐時期，用于軍糧轉運，附近現存元代修建的西堤遺址，因此平州港碼頭在隋唐至遼金元時期可能一直都有沿用。

2.天津地區

（1）元明清天妃宮遺址。遺址位于河東區海河東岸的大直沽地區，海河是華北地區最大的水系，其干流在天津地區向東匯入渤海，宋遼時期為兩國之界河，金代是華北各地通往中都的重要漕運通道，元代更是漕糧進入大都的重要環節。天妃宮遺址于元代始建，并沿用至明清時期。

（2）河西務元代漕運遺址。遺址位于武清區北運河西岸的河西務鎮，北運河是大運河的最北段，南連海河，北達通州，是元代漕糧海運后連接大都和直沽的漕運要道。20世紀70年代的考古調查，在河西務鎮發現了元代的漕運遺跡和倉儲遺址。

3.河北黃驊地區

黃驊海豐鎮遺址。遺址位于黃驊市以東的渤海灣西岸，最新報道表明，海豐鎮遺址應是一處金元時期的港口碼頭遺址，其中金代瓷器占據了大多數。據考證，金元時期海豐鎮地區有柳河流經，元代以后逐漸淤塞，從環渤海西岸的河流走向來看，多為由西向東匯入渤海，柳河亦應如此。

4.山東墾利地區

2006年，山東東營墾利縣的海北村發現了數以萬計的瓷片，時代涵蓋北宋中晚期至金代，尤以金代居多，研究者初步判斷其為一處宋金時期的貿易碼頭遺址。

5.山東蓬萊地區

（1）蓬萊水城。蓬萊為古登州所在，登州是唐代至北宋前期中國與朝鮮半島和日本海上朝貢往來的第一大港。

（2）蓬萊古船。蓬萊水城小海在清淤過程中發現了四艘沉船，1984年發現的一號船被判斷為元代戰船，2005年發現的二號船被判斷為明代戰船，三號和四號船被判斷為元末明初來自朝鮮半島的貨船。

6.山東青島地區

（1）膠州板橋鎮遺址及碼頭遺跡。2008年經考古勘探確認，宋金時期的板橋鎮遺址位于膠州市城區云溪河北岸至鄭州路之間的湖州路至廣州路一帶，并在湖州路近云溪河區域探明了一處磚鋪平臺式建筑，推測其極有可能為宋金時期的貨運碼頭遺跡。

（2）板橋鎮北宋市舶司衙署建筑址。2009年，在膠州市云溪河以北的常州路和蘭州路交匯處，發現了北宋時期成組的院落址、10多噸宋代鐵錢以及數以萬計的瓷片，推測其可能與北宋板橋鎮的市舶司衙署有關，在廢棄后成為了金元時期普通居民的生活區。

（3）黃島區蔣家莊遺址。遺址位于黃島區泊里鎮泊里河東岸的蔣家莊村，2014年在考古勘探中發現了宋元時期的地層堆積，推測其可能是一處碼頭遺址。

7.江蘇連云港地區

（1）連云港沿海地區宋元時期遺存。在連云港沿海區域，曾發現大量的瓷片堆積，唐宋時期為主，最晚可至元初，而且在附近還曾發現過同時期的沉船。

（2）劉志洲山南宋石刻船畫。石刻位于連云港市海州區的劉志洲山，發現的七組船畫石刻被認為是屬于南宋的戰船，反映了當時的海戰場景。

宋元時期北方海港興衰的考古學探索

宋元時期北方沿海港口的相關考古遺存，均具有較強的時代性和功能性。通過對上述考古材料的梳理，可以將其劃分為北宋和遼代、南宋和金代以及元代三個發展階段。

第一階段：北宋、遼時期——北方海港體系的初步形成。這一時期北方沿海與港口有關的考古遺存主要有膠州板橋鎮北宋遺址、黃島區蔣家莊遺址北宋遺存、墾利海北遺址北宋中晚期遺存、連云港沿海地區宋代瓷器堆積以及遼代可能沿用的盧龍平州港碼頭遺址。

唐代至北宋前期，登州是中原王朝與朝鮮半島和日本由海路進行朝貢遣使的第一大港，而且由中土輸出的貨品以絲綢為最多。蓬萊地區雖然發現了一些唐宋時期的瓷器精品，卻至今未見與瓷器貿易或運輸有關的遺存。北宋中后期，登州對高麗的官方通道徹底關閉。板橋鎮港繼登州之后興起，并在哲宗元祐年間設立市舶司，這是板橋鎮長期發展繁榮的結果。板橋鎮遺址區內北宋時期遺存的密集分布以及市舶司衙署遺址的發現，足以證明北宋時期板橋鎮的繁榮。

海北遺址坐擁便捷的水路通道，使其具有了成為新興港口的可能。但是，北宋中后期朝廷對山東半島北岸港口管制嚴厲，無論是通往遼境還是高麗，都會受到極大的限制，或是僅進行小規模的私下交易，難成氣候，海北遺址北宋中晚期遺存相比金代遺存的弱勢，也許正說明了這一問題。

板橋鎮在北宋后期確立了北方地區海上絲路始發港的地位，數以萬計的瓷片說明瓷器是這里貿易活動的重要貨品之一。但是，板橋鎮并沒有連接內陸地區主要瓷器窯場的便捷水道，因此其瓷器貿易的興盛當需要周邊水運系統的支撐。海州地處板橋鎮以南不遠，在漢唐時期便已是獨立的海上絲路始發港之一，這種情形在北宋時期應有所延續。連云港沿海地區發現的唐宋時期瓷器堆積，可能與瓷器海運有關，是海州作為瓷器外運港口的重要表現。與此同時，海州在一定程度上似乎也可以為板橋鎮提供水路運輸條件，而且北宋后期若從海州去往高麗和日本進行貿易活動，也需在市舶司辦理通關。因此，北宋后期山東半島南岸以板橋鎮為核心的港口碼頭，在一定程度上或已形成了宋元時期北方地區海外貿易港的最初體系。

遼代統治核心地區位于今內蒙古東南部和遼西一帶，遼國與北宋的官方往來主要是通過陸路，對其海上活動，尤其是海上商貿的記述相對較少。北宋自登州閉港后，禁止宋商入遼，但在此之前登州應可以作為出海港去往遼境，而且有學者提出，遼代東北地區所見的青白瓷很可能是從長江下游地區泛海而來。盧龍的平州港碼頭可以通過灤河連接渤海與內蒙古東南部地區，極有可能是北宋商貨海運至遼境后在渤海灣沿岸的登陸點之一。以平州為代表的遼境沿海港口，與北宋各沿海港口可能存在著不同程度的聯系，從而構成了北宋與遼國海上貿易的港口體系。登州閉港后，兩國民間的海上貿易可能會轉入走私層面，但這并不影響平州碼頭作為遼境轉運港的地位。

第二階段：南宋、金時期——北方海港功能的此消彼長。這一時期，北方沿海地區與港口有關的考古遺存主要有黃驊海豐鎮遺址及黃驊近海海域的金代遺存、墾利海北遺址的金代瓷器堆積、板橋鎮遺址的金代遺存以及連云港劉志洲山的南宋船畫石刻等。此外，盧龍平州港碼頭、青島市黃島區蔣家莊遺址、連云港沿海地區瓷器堆積等遺存中，應有金代或南宋的相關資料。

金國都城先后位于上京（今黑龍江阿城）和中都（今北京），高麗與金國的朝貢遣使完全可以通過陸路，北宋時期的登州軍港在金代已失去了軍事意義，其重開商港的可能性也微乎其微。

北宋時期北方沿海的港口，在金代官方層面還具備大宗貨物交易功能者應僅有板橋鎮。此時的板橋鎮港已淪為宋金兩國南北貿易的榷場碼頭，不再是與高麗、日本進行市舶貿易的商港，板橋鎮遺址發現的宋金時期碼頭遺址，應是金代榷場沿用了北宋碼頭的原址，黃島區蔣家莊遺址或仍作為次一級的轉運碼頭發揮其應有的作用。相比之下，由于海州正位于宋金分界地帶，兩國的反復爭奪可能使其徹底喪失了商貿港的地位。

近兩年關于黃驊海豐鎮遺址、墾利海北遺址的正式報道，使金代海上絲路始發港一時間成為了熱門話題。兩者在官方層面并無記載，因此它們在金代海港體系中的作用，似可作進一步探討。

金代的環渤海地區鹽業發達，海豐鎮村便是當時海豐鹽使司所在地，而海北村區域在當時隸屬的濱州利津縣，也是重要的產鹽之地。海豐鎮遺址和海北遺址均以金代遺存最為豐富，說明了兩地在金代的繁榮。鹽貨以水路運輸為最佳，易碎的瓷器更是如此。金代，環渤海西岸各鹽場的鹽業運輸為磁州窯、定窯瓷器的外運帶來了新的契機。1998年，滄州東光縣南運河碼頭遺址發現了一艘滿載磁州窯瓷器的金代沉船，由于海豐鎮遺址在金代的地位，完全可能是該船的目的地。雖然文獻中不見環渤海西岸金代鹽市港口的瓷器貿易活動，但是據日本陶瓷學者介紹，海豐鎮遺址出土的金代瓷器在日本也有發現，而高麗王朝時期也常見有金代定窯和磁州窯產品。由此可見，日本或是朝鮮半島出土的金代磁州窯或定窯產品，很有可能是從海豐鎮遺址或海北遺址輸出的，從而在一定程度上彌補了金代北方地區海上絲路起始港的空白。

另一方面，海豐鎮遺址和海北遺址可能還肩負著當時國內貨物南北轉運功能。

第一，定窯和磁州窯產品在東北地區的遼金時期遺跡中常有發現，磁州窯和定窯產品若要便捷地到達東北地區，可以選擇由黃淮水系或運河水系到達渤海灣西岸，再沿海岸線北上，最后經東北地區水系轉運至更北的內陸州縣，海豐鎮遺址和海北遺址便是上佳選擇。黃驊近海水域打撈出水的瓷器位于海豐鎮村以北不遠的南排河鎮海域，證明了瓷器北上航線的存在，而類似于盧龍平州城這樣的環渤海西北岸城市可能在金代仍然發揮著其轉運港的作用。

第二，板橋鎮遺址所見的金代和南宋瓷器也較為豐富，但此時政治形勢使海州和淮河已不適合作為轉運路線的首選，因此海豐鎮遺址和海北遺址可能還兼有將瓷器南運至板橋鎮或是接駁來自板橋鎮貨船的功能。一者，與前述瓷器北運類似，運抵海豐鎮遺址和海北遺址的瓷器，一部分可能會運往板橋鎮，在膠西榷場進行貿易，并最終銷往南宋。雖然磁州窯和定窯所在區域也可以通過內河水系連接運河抵達江南，但途徑內陸榷場的跨國界轉運在一定程度上也許會增加不必要的損耗。而且就定窯所在的河北定州而言，東至渤海西岸后沿海岸線南下抵達長江口遠比內陸水運更為便捷，長江下游地區發現的南宋時期定窯瓷器也許正是通過這條路線到達的。再者，在膠西榷場進行貿易的南貨，也會有相當一部分會運往內陸地區，它們可以選擇繞過山東半島，在墾利海北遺址或黃驊海豐鎮遺址等沿海港口登岸，并最終通過鹽業行銷路線到達華北及中原腹地。兩者與板橋鎮港可能又形成一組北方地區國內貨物轉運港的新體系。

第三階段：元時期——北方海港地位的重大轉變。這一時期，北方沿海地區與港口有關的考古遺存主要有天津地區元代始建的天妃宮遺址和河西務漕運遺址、蓬萊水城的元代沉船以及盧龍平州城元代西堤遺址等，在黃驊海豐鎮遺址和膠州板橋鎮遺址中，也有部分元代遺存。

隨著元代的統一，山東半島南北岸的海港迎來了新的局面。元初，萊州灣和膠州灣成為北方地區征討日本的船只集結地，元末，在登州又設置山東分元帥府以加強海防。登州西臨萊州灣，有北宋刀魚寨的軍港歷史，蓬萊水城現存城墻雖為明代遺存，但元代戰船的發現說明登州水寨在元代的軍事功能亦不容小覷。

直沽在金代設軍寨，南運河在金代也是河北、山東等地漕糧入京的重要路線，但此時的漕糧運輸完全依靠內河水系。天津地區尚未發現與金代海運有關的考古遺存，可見直沽當時還未成為海港體系的重要一員。元朝建國，直沽港迎來了空前的發展良機。為了提升南糧北運的運力，元世祖一方面通過疏浚運河、開鑿新河來提高漕糧運力，另一方面先后開通了三條從劉家港（今江蘇太倉）抵達直沽的海運航線，到達直沽的漕糧在換裝后再沿海河、疏浚后的北運河以及新開鑿的通惠河直抵大都城內。天津武清區河西務鎮發現的元代漕運遺跡和倉儲遺址均與漕糧海運后的轉運有關，是直沽港海運興起的重要標志。

以考古材料而言，海豐鎮遺址尚有部分元代遺存，而海北遺址則未見，兩者在元代的衰退應是顯而易見的。這一現象可能并非偶然，其與元代直沽海港的異軍突起以及漕糧海運航線的開通或有一定的內在關系。

首先，海豐鎮、海北遺址的海上絲路起始港的光環悄然褪去。作為新興港市，直沽不僅是通往大都的漕運必經之地，也是高麗商人進行交易的重要市場，加之登州港在這一時期的復蘇和中轉作用，使直沽港必然成為元朝和高麗進行貿易活動的首選之地，海豐鎮遺址和海北遺址的絲路港口地位受到極大的沖擊。

其次，南北貨物轉運港的功能逐漸喪失。元代一統南北，南北貿易可以在陸上暢通無阻，原先河北地區瓷器運至海豐鎮遺址或海北遺址后再經板橋鎮南下的運輸通道，已顯得不再那么重要。另外，元代漕糧海運路線的后程多是沿山東半島北岸行駛，并在沙門島（今山東長島）越萊州灣無需中停直抵直沽，而當這些糧船自直沽返回江南時，政府力求快速，在沿途逐地販貨的可能性較小，海豐鎮遺址和墾利海北遺址可能隨之也喪失了中轉港的作用。

直沽海港的興起使金代北方地區盛極一時的港口體系受到了巨大沖擊，以黃驊海豐鎮和墾利海北遺址為代表的渤海西南岸港口逐漸退出了歷史舞臺，或是又重回單一的販鹽之地。相比之下，板橋鎮遺址、連云港沿海瓷器堆積、黃島區蔣家莊遺址和盧龍平州城西堤遺址在元代可能仍然發揮著一定的作用。一來元代漕糧海運的第一條路線，即近海航線，需要沿途停靠包括海州、膠州在內的多個州縣，這些地區所見的元代遺存正好印證了它們在元代漕糧海運近海航線上的作用。二是元代初期，曾在膠州灣和萊州灣之間利用原有水系開鑿了一條人工運河——膠萊運河用以輔助漕糧海運，雖然其使用時間不長，但在一定程度上可能也會延長板橋鎮遺址的存續時間。再者，元代實行兩都制，元上都正位于內蒙古東南部正藍旗灤河上游閃電河的北岸，糧食供給全部仰仗南方地區的元朝，糧食需求量定不會少，必然也需要一條便捷的運糧路線來支撐元朝皇室及隨從軍民在上都的各項活動。盧龍平州港位置優越，從此向北溯灤河而上可直抵元上都。

結語

綜上所述，以各港口的發展史為基礎，再從考古材料的角度出發，可以發現每個階段不同功能的港口自有其一定的體系。北宋、遼時期，北方地區的海港應已形成了對外貿易和對內轉運的初步體系。金代受戰亂和政治等因素的左右，形成不久的海港體系發生了功能轉換和區位轉移，但對外和對內兩方面的功能仍然在北方海港中有著不同程度的存留。元代統一后，直沽港逐漸成為了北方沿海地區對外和對內海上活動最重要的起訖點。隨著近年來考古工作對海上絲路港口問題的重視，必然會有更加有力的材料浮出水面，屆時當可進一步完善目前的一些推斷。