東風本田INSPIRE

玉童

提到INSPIRE，也許你會感到有些陌生，但對于東風Honda來講，定位于品牌旗艦轎車的它卻有著深遠意義。今年也恰好是東風本田成立的第15周年，在品牌全新升級后，為消費者帶來的首款新車型INSPIRE就顯得備受關注。體驗之前，也許你會跟我有同樣的疑問，它真的能夠擔負起品牌旗艦的稱號嗎

車評駕駛評價

優(yōu)點：時尚的外觀設計、出色的駕駛質感、安全配置豐富

缺點：低配車型配置水平一般

上市時間：2018年10月

預計售價：18萬-22萬元

競爭車型：本田雅閣、豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰

中國市場分析：

INSPIRE定位于東風本田的新旗艦車型，采用與雅閣相同平臺研發(fā)，在細節(jié)設計和配置方面有一定提升。對于消費者而言，配置方面的差異將是影響選擇的最大因素，能否扛起品牌旗艦的重任還需要市場考驗。

作為一款有著Honda純正血統(tǒng)的旗艦轎車，INSPIRE的歷史要追溯到1989年，歷經(jīng)五代車型的演變與傳承，無論是在設計、配置還是動力表現(xiàn)方面都以旗艦身份面向消費者，歷代車型都采用當時最先進技術，可以說是集精華于一身。

眼前的最新一代INSPIRE采用與雅閣同平臺研發(fā)，看似有很多相同之處，但面對的消費群體、市場定位各不相同。INSPIRE更加突出年輕、時尚、運動的感覺市場定位，同時配置也更加豐富。

INSPIRE延續(xù)此前概念車上的設計元素，外觀動感十足。車頭采用本田最新的家族設計理念，大面積鍍鉻格柵與羽翼式的LED大燈相連，LED流動轉向燈和“L”型日間行車燈則極具辨識度，就如同少女的媚眼，吸引著周圍人的目光。分段式的格柵設計相比雅閣更顯激進，霧燈處的設計相當兇狠，恰到好處的鍍鉻飾條則是點睛之筆。兩側的通風口也并非裝飾，可以導流空氣為剎車系統(tǒng)帶來更好散熱效果。

車身側面依舊采用溜背式設計，整體線條也更為流暢，貫穿的腰線添加了一絲靈動。車尾則與雅閣有了明顯區(qū)別，尾燈經(jīng)過重新設計，看上去更顯精致。行李廂的“小鴨尾”和雙邊鍍鉻排氣則在細節(jié)方面更增添運動感。INSPIRE外觀很好繼承了本田的運動基因，細節(jié)方面的激進設計則讓它有著更強個性，這也將吸引更多年輕消費者的關注。

打開車門，此前一直被保密的內飾設計終于展現(xiàn)出它的真面目。整體設計風格與雅閣頗為相似，乍一看幾乎很難分辨，不過在細節(jié)和用料方面還是有所差異。本田家族式設計的內飾再熟悉不過了，整體風格依舊簡潔，一切都以方便駕駛員操作為出發(fā)點。

儀表盤設計非常簡約，左側的液晶屏幕可以選擇顯示多種車輛信息，設計比較有新意。而在三種駕駛模式切換時，儀表盤邊緣會有不同顏色區(qū)分顯示，整體變化不大而顯得過于低調了。中控臺采用黑色加木紋裝飾的設計，身體能夠接觸到的部位無論觸感還是觀感都非常不錯。8英寸的多媒體屏幕采用懸浮式設計，觸控加實體按鍵的操作方式提升了便利性。

搭載Honda CONNECT智導互聯(lián)提供更加方便的操作體驗，相信體驗過本田這套系統(tǒng)的朋友一定有比較深的印象，簡潔、易上手更讓人喜歡用它，系統(tǒng)內置高德地圖可以根據(jù)實時路況推薦行車路線。還有一個小細節(jié)，如果設定的目的地在距離停車位置1公里內，當您停好車后，系統(tǒng)便可以直接將隨后步行導航的信息傳到您的手機內，避免了在手機上再次輸入目的地的麻煩。

中控臺按鍵整體觸感依舊保持本田一貫的高水平，用起來非常舒服。下方也帶有一個大尺寸的儲物格，以及一個12V電源和USB接口，其中USB接口還帶有白色背光燈，夜晚插線會更加方便，盡管是個小細節(jié)但對用戶來講是巨大的關懷。而整個內飾設計與雅閣不同的地方就是擋把周圍的按鍵布局，駕駛模式選擇和ECON模式并排放置，杯架區(qū)域提供蓋板，看上去更顯高級感。

INSPIRE的車身尺寸長寬高分別為4910/1862/1450毫米，軸距達到2830毫米，相比競爭對手差別不大。也許你會擔憂溜背式造型設計影響乘坐空間，不過實際乘坐還是非常寬敞與舒適。座椅非常柔軟，坐上去有一種“陷進去”的感覺，后排腿部空間也非常寬敞，并配有空調出風口和兩個USB插口，后排中央扶手尺寸更是寬大。盡管INSPIRE定位于一款運動型轎車，但舒適的乘坐體驗，甚至會讓我更喜歡坐在后排去享受旅程。高配車型支持腳踢式感應開啟行李廂，并且非常好用，感應成功率很高。

我們本次試駕的260TURBO車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為194馬力，最大扭矩達到260?！っ祝ヅ涫煜さ腃VT變速箱，有普通、運動、舒適三種駕駛模式可選。這套“黃金組合”表現(xiàn)也是十分成熟，不同的是針對低速行駛提升了動力響應的表現(xiàn)。

普通模式起步時，油門踏板力度反饋比較輕，也不存遲疑，給人很輕快的感覺。在中低速下，這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)非常從容，只要深踩油門就可以很輕松完成超車和提速，不過高速行駛時卻顯得不夠積極。我更愿意在城市環(huán)境下駕駛它，給人一種從容不迫，蓄勢待發(fā)的感覺，非常討人喜歡。

當然，你也可以選擇運動模式，并且三種模式在發(fā)動機聲浪、懸掛強度以及轉向手感等方面都有所不同，不過總體差異并不算太大。既然是定位于運動轎車，懸掛對于路面的處理更為直接，傳遞給人一種非常緊湊的駕駛感覺。INSPIRE采用Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，支持碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移控制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制等系統(tǒng)，全面保障行車安全。

隨著近幾年消費者需求的轉變，國內中型車市場由商務、穩(wěn)重向著更加年輕、運動化的趨勢發(fā)展，對于即將上市的INSPIRE來講，恰好迎來一次好的機遇。設計和配置方面的進步，以及細節(jié)方面的關懷都會讓消費者看到它的真心，不過總覺得少了些自己專屬的個性與突破。盡管找到了如何迎合年輕消費群體的方法，但做出有差異化的車型才是更多消費者希望看到的。