三款緊湊型SUV：廣汽豐田C—HR、東風日產逍客和一汽—大眾探歌

艾華

每年的最后兩個月是車企沖擊年度銷量的最后節點，投放新車、促銷讓利、綜藝贊助等等，車企能想到的法子，能用的絕對不會吝嗇。

不過，對于消費者來說，最終能進入購車清單的車型，往往是依靠實實在在的產品實力

SUV市場是國內近幾年增長最快的細分市場。其中，在15萬元價格區間的SUV，消費者可以根據自身需求選擇不同風格的SUV。本文推薦的這3款15萬級合資SUV，代表3種不同風格，但是在很多方面卻可以拿來對比一番。不求互相傷害，但求一較高低。如果對15萬級合資SUV感興趣的話請繼續往下看吧。

造型對比：要耐看？還是好看？

逍客絕對不是一款第一眼給人驚艷的SUV，但一定是屬于穩重耐看型的。逍客源于歐洲設計中心“都市幻影”設計理念，線條流暢，車身動感，不失協調。V-Motion家族前臉設計，力量感十足?；匦S式前后組合燈設計，極具辨識度。

此外，逍客采用了“飛翼式”環抱一體化運動座艙布局、雙色混搭零重力健康座椅，從視覺、觸覺等方面，給駕乘者帶來極致舒適的乘坐體驗，讓出行不再變得艱難和枯燥。而2646毫米超長軸距、588.8毫米后排膝部空間和0.83m2通覽式全景天窗，以及486升超大容積行李廂，為追求心靈肆放的駕乘者，營造了遠超同級超乎想象的寬適空間。

與逍客成熟穩重風格不同的是，C-HR給人的視覺沖擊感非常強烈，比如延伸至輪眉的LED前大燈，拉風式的隱藏式后門把手，C字型后組合燈加上動感雙尾翼等，皆為C-HR的顏值加分不少。

不過，接近于概念車的量產造型，也讓不少網友對C-HR的“過度”設計望而卻步。比如受制于轎跑化的車身設計，其后排乘坐空間和后門玻璃可視面積受到了一定的限制，對于坐在后排的乘客來說，是個減分項。

T-ROC探歌是一汽-大眾的第一款SUV，也是大眾開始走向年輕化的里程碑。官方將其定義為“年輕人的第一臺純正德系SUV”。前臉采用了大眾家族最新的設計語言，同時為討年輕消費者的喜歡，又擁有它專屬的元素，諸如X型前臉、環形LED日間行車燈、多種大膽且前衛的撞色設計方案等，讓探歌看起來是大眾品牌最具年輕化的SUV產品。

10.3英寸酷炫的液晶儀表盤和舒適的座椅給探歌增色不少，但是中控臺和門板上略多的硬塑料材質，讓探歌多了一絲廉價感。

動力對比：要平順？還是躁動？

作為15萬級SUV市場的“常青樹”，逍客在動力上的表現雖不能用激進來形容，但是對于用做家用的消費者來說，動力平順才是首先考慮的因素。誰會經常開著一輛SUV下賽道呢？逍客采用的是2.0升 雙C-VCT高壓縮比缸內直噴發動機（壓縮比達11.2），與其匹配的是同級最大變速范圍的CVT變速箱，加速感強烈，行駛起來更加省油和平順。

C-HR全系搭載豐田最新的2.0升發動機，最大功率和峰值扭矩分別為171馬力和203?！っ住８鶕S田公布的信息，該發動機壓縮比為13：1，熱效率高達40%。與發動機搭配的是豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱。不難看出，與逍客對動力的標定為平順不同的是，為迎合年輕消費者，C-HR特意在動力調校上表現出更強的運動感，這種有些激進的調校如果要發揮出它的優勢還是對駕駛者有較高的要求的。

T-ROC探歌有1.2T、1.4T高低功率三個版本可選，其中1.2T（110馬力）匹配的是手動變速箱，1.4T低功（131馬力）匹配的是DQ200 7擋干式雙離合變速箱，1.4T高功（150馬力）匹配的是DQ381 7擋濕式雙離合變速箱。很顯然，渦輪增壓技術天生帶來的強勁動力，讓T-ROC探歌的動力表現要超過前兩者。

駕控對比：要歐式？還是日式？

想要在15萬元級SUV中挑選駕控表現不錯的車型，我們可以從研發平臺、底盤懸掛等方面的比較看出端倪。

與同級SUV普遍采用轎車平臺的研發邏輯不同，源于歐洲血統的逍客，基于雷諾-日產戰略性CMF平臺（奇駿同平臺）而研發的專業SUV底盤，針對SUV全路況使用進行獨立開發，更大尺寸的一體全框式前副車架，全面優化車體結構，有效吸收碰撞能量，提供更好的安全保障。

此外，逍客配備了帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立前懸掛和帶橫向穩定桿的多連桿式獨立后懸掛，變道或高速過彎時，能提供更多的橫向支撐點和更強的橫向剛性。同時，在智能雙模EPS、IPA自動泊車輔助、HSA上坡輔助以及188毫米的最小離地間隙的加持下，逍客提供了更佳的操控性、安全性和靜音性，確保操控性能和乘坐舒適的完美平衡。很顯然，逍客是一款正兒八經的歐式SUV。

前面已經提過，C-HR是豐田TNGA架構下的首款小型SUV，與本田繽智不同，它并不是由某款小型轎車升高底盤而來。更強調操控性能是TNGA架構的主要特征之一，C-HR的底盤采用的是前麥弗遜和后雙叉臂的獨立懸掛組合，轉向也經過了全新的調校，一改過去豐田的中庸風格，提供更精準的轉向反饋。

另外，低重心設計理念也從第八代凱美瑞延伸到了C-HR身上。整車重心和發動機都更貼近地面，這也是為了提升操控性能的體現，但在應付坑洼路面時有時則會顯得力不從心，從這點來說，C-HR是一款日系風味十足的SUV。

作為一款誕生于大眾MQB平臺下的首款SUV，T-ROC探歌搭載的多連桿后獨立懸掛配置，經過專業SUV底盤設計和調校，最大程度地保持大眾原汁原味的操控基因。

相比逍客和C-HR，T-ROC探歌由于搭配了四驅系統而顯得特別出眾，不過價格成本也上去了。這套大眾4MOTION智能四驅系統搭載了博格華納第5代中央差速器，同時探歌配備了 Active Control駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換。不難看出，T-ROC探歌被大眾汽車定義為“一款能跑拉力賽的SUV”，也不是空穴來風的。

安全對比：要主動預警？還是被動防護？

不管你想要一輛轎車、MPV、跑車還是自動駕駛汽車，安全話題始終永遠繞不開的。對于15萬元級合資SUV來說，安全配置的表現在很大程度上會影響消費者的購買決策。

在15萬元級合資SUV車型中，逍客擁有同級唯一的主動安全系統。由MOD移動物體&行人探測預警系統、BSW變道盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、AVM全景式監控影像系統、FEB預碰撞智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統組成的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統等，筑起了一道嚴密的安全防護網。

以FEB預碰撞智能剎車輔助系統為例，當車輛在80公里/小時以內的速度行駛時，它能為駕乘者實時監控潛在碰撞危險，遇到危險會及時預警，必要時自動剎車，極大地保障駕乘者人身安全。

與逍客不太相同的安全理念是，C-HR在安全防護上更加注重“被動”處理。C-HR全系標配了10個安全氣囊，如前排正面安全氣囊、駕駛席膝部氣囊、副駕駛坐墊氣囊、前排側氣囊、側窗簾式氣囊、后排側氣囊，同時首次在副駕駛席搭載座椅坐墊安全氣囊。

此外，C-HR全部裝備“雙方”車窗電機，可以有效避免夾傷事故的發生，保護家中小朋友的安全，這點還是值得點贊的。

和逍客一樣，T-ROC探歌在主動安全方面做得比較細致。如T-ROC探歌搭載的Front Assist預碰撞安全系統，結合CEB城市緊急制動功能，車輛可自動探測前方可能與本車發生碰撞的車輛或障礙物，發出聲光警報。必要時刻進行制動輔助，直至自動緊急制動。避免追尾事故的發生，為安全出行保駕護航。

需要提到的是，T-ROC探歌配備的ACC3.0高級自適應巡航系統，可跟隨前車加速、減速，更擁有跟停、起步功能，有效降低的駕駛員在長途行車時的疲勞程度。

毫無疑問，這3款15元萬級SUV皆因各自出眾的產品實力而深受國內年輕消費者的喜愛。不管是在動力、造型、駕控、安全等方面，逍客的表現都很搶眼，這也是100萬銷量里程碑達成的重要“武器”，另外年底期間的購車保險補貼和貸款優惠政策也讓逍客在年底沖量大戰中有了一定的優勢；C-HR的個性化設計，一改人們對豐田中庸保守的設計認知，在以顏值當道的今天，相信會獲取不少年輕消費者的歡心；和C-HR一樣，T-ROC探歌的出現，既彌補了一汽-大眾SUV產品的空白，也讓年輕消費者再次看到德系SUV的產品魅力。