無燃油時代要來了嗎

撰文>>>本刊特約記者 紀宇

工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上透露：工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。“當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，工信部將會同相關部門制定時間表”。這是政府主管部門首次就全面禁售燃油汽車進行明確表態，意味著燃油車在中國市場的退出將不再遙遙無期。

多國宣布禁售時間表

“英國將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車來減輕空氣污染，到2050年，行駛在英國道路上的汽車將全部實現零排放?！?017年7月27日，英國環境大臣邁克爾·戈夫在宣布這一決定時指出：“禁售決定迫在眉睫，因為汽油和柴油汽車已經給人類造成了嚴重的健康問題，破壞地球環境，影響下一代的生活?！?/p>

“從2040年開始，法國將全面禁止采用內燃機動力的汽車上路?！贝饲?，法國新任環境部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）已宣布，法國政府將采取多項措施，鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產的柴油車或2001年以前生產的汽油車，以使法國在2050年前成為碳零排放國家。

事實上，法國也不是全球第一個提出禁售燃油車計劃的國家。早在2015年12月初，包括荷蘭在內的一些歐洲國家就加入了“國際零排放車輛聯盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。

目前，歐洲已經有包括英國、法國、德國、荷蘭、挪威等在內的8個國家，公布了禁售燃油車的時間點，有的國家甚至計劃在2025年就開始禁售。在這8國當中，英、法、德是歐洲石油消費量最高的3國，挪威更是全球最大的石油出口國之一。殼牌、BP、道達爾、挪威石油，這些頂級石油公司的大本營也在這8國當中。不僅如此，英國、德國是工業革命的起源地之一，曾是化石能源產業的大本營。所以石油和新能源之戰，再度引發了世界的關注。

車企已經開始跟進

雖然在當下汽車市場上，燃油車依然處于絕對的霸主地位，但著眼未來，燃油車退出歷史舞臺將是大勢所趨，也是車企和消費者不得不面對的問題。

現在一些車企已經開始跟進。2017年7月，沃爾沃汽車集團表示，從2019年開始不再推出新的燃油車型，所有新上市車型均將配備電動機，不是全電動汽車，就是混合動力汽車。沃爾沃CEO哈坎·薩穆埃爾松在聲明中說：“今天的聲明標志著這個汽車只用內燃機驅動的時代結束了。截至2025年，沃爾沃計劃共售出100萬輛電動化車型。我們對此志在必得?！蔽譅栁忠虼艘矊⒊蔀槭讉€全面采用電氣化的汽車制造商。

不過，沃爾沃并不是首家宣布計劃停售傳統燃油車的汽車企業，早在2015年豐田汽車就已宣布，將在2050年停售純燃油車。未來豐田會逐漸推廣混合動力車、燃料電池車和純電動車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。按照豐田公布的計劃，到2020年欲實現混合動力車年銷售量超150萬輛，燃料電池車年銷售3萬輛的目標，直至2050年全面停產純燃油車型。

在2017年的法蘭克福國際車展上，大眾汽車集團也宣布，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。

在日前舉辦的北京市新能源汽車技術創新中心成立儀式上，北汽集團董事長徐和誼稱：“北汽的目標是2020年在北京市停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

2017年10月19日，長安汽車也發布了全新新能源戰略“香格里拉計劃”，宣布2025年將全面停售傳統意義燃油車。

在這種情況下，新能源汽車取代傳統燃油汽車的地位似乎并不是夢想。

政策導向明確

其實在2016年召開的國務院常務會議上就已經提出，“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。”2017年4月，工信部會同發展改革委、科技部發布了汽車中長期發展規劃，提出以做強做大中國品牌為中心，力爭10年之后邁入世界汽車強國行列。這一中長期規劃明確了未來10年的汽車產業發展目標，重點任務和政策措施，即全行業都要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，實現汽車產業的突圍。

2016年9月，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，計劃2018年4月1日實施，2018-2020年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。新能源積分不能在不同年度間結轉。該政策對新能源汽車扶持力度明顯，用能耗積分的方式建立節能與新能源汽車管理的長效機制，引導傳統乘用車企業向新能源汽車轉型。

作為全球最大汽車市場，中國加入禁售燃油汽車行列，對新能源汽車產業既是機會也是挑戰。一方面，國內新能源汽車市場將迅速壯大，新能源汽車全球化進程加快，動力電池、充電樁等相關配套產業也將迎來巨大的增長空間。但另一方面，汽車業也面臨全面更新和大幅調整，在雙積分政策的推動下，燃油車企正在通過與新能源車企合作尋求轉型，新能源汽車行業的并購潮或將加速來臨。

辛國斌副部長表示，從現在到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年，傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發展對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響，企業要深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃。

前景任重道遠

全面禁售燃油車，意味著無燃油車時代即將來臨，這對于傳統汽車產業來說是一場“革命”，但對于新能源汽車產業來說也有相當大的壓力。新能源汽車要革傳統燃油汽車的命，必須“打鐵自身硬”，從電池、電機、電控等方面承擔未來移動出行的全部責任，任何一方面的發展對新能源汽車來說都十分關鍵。

汽車發展動力的電氣化趨勢已經沒有懸念，某些國家在政策上要求禁售燃油車，部分車企依據這一趨勢也紛紛調整自己的戰略，有的提出到2020年或者2025年，不再對燃油車的研發做新的投入。從目前新能源汽車的發展現狀來看，能不能在2025年真正實現全面禁售燃油車還有待檢驗，

“電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到電動化能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性，這取決于電池技術的發展程度。在商用車和乘用車領域內燃機車或許能被電動車替代，但是某些領域并不一定能夠實現?！北本┖娇蘸教齑髮W交通科學與工程學院教授徐向陽認為，電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到2030年左右電動化進程能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性，這取決于電池技術的發展程度。在商用車和乘用車領域，內燃機車或許能被電動車替代，但是某些領域并不一定能夠實現。徐向陽教授認為，當前一方面要大力發展電動汽車；另一方面要通過科技進步，深挖傳統汽油車節能潛力，只有兩條腿都走起來，汽車產業才能行穩致遠。

能源與交通創新中心創始人兼執行主任安鋒表示，雖然沃爾沃和豐田都提出了停售傳統燃油汽車的計劃時間表，但縱觀全球銷量排名前十位的汽車企業，大都只是推出了新能源汽車戰略，并未提出停售燃油車計劃。因此，從制造端來看，短期內新能源汽車也很難取代傳統燃油汽車的地位。

按照我國2016年發布的節能與新能源汽車技術路線圖，到2030年，我國汽車年產銷將達到3800萬輛，新能源汽車占比目標為40%。這意味著，在較長的時間內，傳統燃油車與新能源汽車將“并駕齊驅”。對于中國的車企而言，眼下毫無疑問是一個關鍵時期，任重而道遠，面臨新一輪新趨勢，必須積極作為、主動發力，推動新能源汽車產業加速前進。