曳引式電梯輪槽磨損及其檢驗檢測探析

陳桐

摘 要：隨著電梯的不斷使用，其曳引輪輪槽及其鋼絲繩將會受到磨損，為了保證電梯有足夠的曳引能力，不至于發生安全事故，必須要對曳引式電梯的輪槽磨損程度進行檢測，本文詳細闡述了曳引式電梯輪槽磨損的檢驗檢測方法。

關鍵詞：曳引式電梯；輪槽磨損；曳引能力；檢驗檢測

電梯是一種多方向的運輸器具（曳引式電梯主要是用于垂直方向的運輸），在社會發展中發揮著非常重要的作用。在曳引式電梯運行的過程中，有很多因素會對其帶來影響，其中曳引輪槽磨損就是其中的主要影響因素之一，因此，對于此項檢驗判定是重要的，需要有關的技術人員重視。

一、曳引輪的設計要求及輪槽形狀

曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪。是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力，裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機，裝在制動器的旁側，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。

曳引輪的材料及結構要求：①材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT60―2球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。②曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45～55倍，有時還大于60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應適宜。③曳引輪的構造型式：整體曳引輪分成兩部分構成，中間為輪筒（鼓），外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結在一起成為一個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內的蝸輪軸。

曳引輪繩槽形狀：有3種：半圓形槽、V形槽、凹行槽。半圓槽與曳引繩接觸面積大，曳引繩變形小，有利于延長曳引繩和曳引輪壽命；V形槽的兩側，對曳引繩產生很大的擠壓力，曳引繩與繩槽的接觸面積小，接觸面的單位壓力（比壓）大，曳引繩變形大，曳引繩與繩槽間具有較高的當量摩擦系數，可以獲得很大的驅動力；凹形槽即帶切口的半圓槽，具有當量摩擦系數大且基本保持不變、曳引繩磨損小、曳引能力強的優點，在電梯曳引輪上應用最多。

二、分析曳引輪輪槽的磨損情況

在應用電梯時，隨著不斷提升的使用時間，也會有越來越嚴重的磨損情況出現在曳引輪輪槽和曳引繩當中。通過調查，在導致曳引輪繩槽出現磨損的過程中，是因為有滑移的情況會出現在曳引輪繩槽和曳引繩之間，越大的磨損量就表明會有越大的滑移量存在。

由兩部分組成總的滑移量S

首先，滑移量S1由曳引繩的彈性拉伸應變所導致，假設T1和T2為曳引輪兩邊鋼絲繩的張力，其中T2

其次，曳引會將一定的壓力帶給繩槽，進而產生相應的滑移S2。曳引輪與曳引繩之間有充足的摩擦力是曳引式電梯安全運行的重要保證，以較為惡劣條件的曳引空載轎廂下行進行判斷，在轎廂忽然通過降低速度馬上急掣停時，防滑極限小于了曳引輪兩側張力差超之后，進而在槽中繩出現了滑移的情況。當靜拉力比在T1/T2在某根鋼絲繩中高于別的鋼絲繩時，就會有著更為嚴重的滑移出現在這根鋼絲繩當中，在電梯多次的制動和啟動下，不斷的磨損著繩槽，這樣就會對其直徑帶來磨損的影響，令其內直徑減小及改變槽型，及后有著越來越嚴重的滑移出現，呈現越來越嚴重的滑移情況。通常的時候，當在曳引繩出現斷絲段股（嚴重情況）或者鋼絲繩的直徑磨損超過10%的時候，需更換鋼絲繩。檢查繩槽工作表面是否平滑，鋼絲繩臥入繩槽內的深度是否一致。方法是把直尺沿軸向緊貼曳引輪外圓面，然后測量槽內鋼絲繩頂點至直尺的距離。當其差距達到1.5mm時，應重新車削或更換曳引輪。對于曳引輪就需要重新加工或者更換。

詳細而言，曳引繩在繩槽中的相對滑移是導致曳引輪繩槽出現磨損情況的主要原因，一旦存在著較大的滑移量，一般會有更為嚴重的磨損情況，而在繩槽中曳引繩的滑動又和曳引輪兩邊曳引繩的張拉力有著一定的聯系，在繩槽中，隨著曳引繩在其中的張緊力不斷增大，這樣相對的也就會逐漸的增大滑移量。

在電梯的維保中，某電梯維保公司對在鋼絲繩上劃線的方式進行了使用，對于曳引繩張緊力是否均勻的情況進行確定。維修工作人員現在對重和電梯轎廂在井里面保持相對平衡的位置，在用粉筆在機房中將標示線畫在曳引繩上，之后從頂層到底層電梯會合理的運轉一周，然后，再把對重和轎廂慢車移動到比較穩定的位置，之后對畫出的標示線進行細致的觀察，進而使用鋼絲繩張力器將曳引繩張拉力比相對較大的那根繩尋找出進行調整。

三、曳引輪輪槽磨損檢驗檢測

電梯監督檢驗和定期檢驗規則規定，曳引輪外側面應當涂成黃色；曳引輪輪槽不得有嚴重磨損（適用于改造、維修監督檢驗和定期檢驗）。檢驗時，目測曳引輪槽的磨損程度，如果認為輪槽的磨損可能影響曳引能力時，應當進行以下曳引能力驗證試驗，綜合試驗結果驗證輪槽磨損是否影響曳引能力。

①空載曳引力試驗：如果有上限位開關和緩沖器柱塞復位開關，將上限位開關、極限開關和緩沖器柱塞復位開關短接，以檢修速度將空載轎廂提升，當對重壓在緩沖器上后，繼續使曳引機按上行方向旋轉，觀察是否出現曳引輪與曳引繩產生相對滑動現象，或者曳引機停止旋轉。

②空載上行制動試驗：轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主開關，檢查制動情況。轎廂應當被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。

③超載下行制動試驗：轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運行速度下行至 行程下部，切斷電動機與制動器供電，曳引機應當停止運轉，轎廂應當完全停止。

④靜態曳引試驗：對于轎廂面積超過相應規定的載貨電梯，以轎廂實際面積所對應的1.25倍額定載重量進行靜態曳引試驗，對于轎廂面積超過相應規定的非商用汽車電梯，以1.5倍額定載重量做靜態曳引試驗。試驗需歷時10min，觀察曳引繩是否出現打滑現象。

③④項試驗由施工單位（定期檢驗時由維護保養單位）進行試驗，檢驗人員現場觀察、確認。經過上述試驗確定曳引輪槽磨損程度影響曳引能力時，需及時更換曳引輪或者修復曳引輪槽。

結語

在社會經濟持續發展下，我國建筑行業進入了一個蓬勃發展的階段，這樣的話，社會對于電梯的需求量也在逐漸增大，老舊電梯問題日益突出。曳引式電梯因輪槽磨損而產生的故障和小事故也越來越頻繁。由于輪槽過度的磨損會造成安全隱患。針對這樣的情況，國家也出臺的一些政策進行了規定，我們在相應的法規上，將有效的檢驗驗測方案制定出來也是非常必要。那么，通過文章上述內容的闡述，為此項工作的順利推進提供一定的幫助作用。

參考文獻

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（作者單位：內蒙古赤峰市特種設備檢驗所）