王建明 新能源新探索的新“動力”

郭江平 朱勝蘭

10月26日，江蘇昆山，由中國液態陽光產學研聯盟籌備處與蘇州高邁新能源有限公司發起成立的“中國液態陽光產學研聯盟”的倡議活動，引起了海內外能源界的廣泛關注。

在全球碳排放急劇增長、溫室效應加劇的當下，該聯盟籌備處立足于由蘇州高邁集合的水氫、碳收、回醇三項封閉循環應用技術，提出了“緊跟時代，創新超車，打造航母，確定時限，全面零排，保護地球”的合作宗旨；提出了“車船污染重度趨全零，化石能源短缺變豐盈；凈化生態解危機，造福人類命運共同體”的定性目標；提出了“十年減碳十億噸（2030年后，實現每年減碳十億噸），阻滯地球再升溫”的定量目標。此項倡議，贏得了眾人的呼應與喝彩。

蘇州高邁新能源的創始人王建明，從上海交大畢業后進入廣西玉柴，攻堅克難將玉柴帶到歷史高度，到如今響應時代號召，將高邁新能源帶領到不斷探索能源結構轉型的層面上。作為全國勞模的王建明將他畢生的心血灑在了中國的能源動力事業上，為國家戰略的提升盡智盡力。

“中國動力之父”順勢而生的高邁新能源

坐在我們面前的王建明，今年已72歲，西裝革履，眼神矍鑠，語調中透著實業家所特有的質樸，言辭邏輯清晰，交談收放有度，控場能力極強。逾古稀之年的王建明成就橫跨產、學、研界，且成果卓著。

王建明1969年大學畢業被分配到廣西玉柴工作。1985至2005年，任廣西玉柴廠長、董事長。在王建明擔任廠長、董事長的20年間，玉柴的凈資產自800萬元增至30億元；重、中型車用柴油機年銷量自1000臺增至205000臺；銷售收入連續20年以82%的年平均增幅由1000萬元增至137億元。

此間，1994年11月，玉柴成為第8家在紐約主板上市的中國企業。王建明曾被冠以“中國動力之父”“中國最大內燃機基地的打造者”等稱號。

王建明1993年獲全國優秀企業家金球獎；1994年被評為全國勞動模范；1995年被第50屆世界統計大會及國家統計局授予“中國經營管理大師”稱號；2001年又與錢學森等6位人士作為大陸對科學、文化、教育、藝術與經濟領域作出突出貢獻的優秀代表，獲得霍英東獎金委員會頒發的特別貢獻獎。

他是玉林的第一屆人大代表，是清華大學、上海交通大學、西安交通大學、北京航空航天大學、吉林大學、天津大學等13所高校的兼職教授，也是美國麻省理工學院的客座教授。

歷經輝煌與波折的王建明取得了卓越的事業成果后，將眼光投向了更為宏大的人類命運共同體——他要用自己的方式促進國家乃至世界能源結構的調整。“化石能源和內燃機的發明推動了人類的巨大進步，然而今天我們必須找到跨越油氣時代的全新能源和動力模式。”

操刀成立高邁新能源科技有限公司，是已逾古稀之年的王建明所貢獻的“中國方案”的重要一環。

王建明對“人類命運共同體”的提法表示衷心稱贊，“國家要有一個擔當，就是要為人類命運共同體擔責，人類命運共同體思想是時代的訴求和人類生存發展的必然要求，對于國家甚至全人類的繁榮發展有著深遠的意義。”“這個提法的價值和意義完全堪比共產黨宣言！”

“我現在想做的事情就是‘十年減碳十億噸，阻滯地球再升溫，這是中國大國的國家責任，何樂而不為？”對于成立高邁新能源的初衷，王建明解釋道。

高邁的首份答卷：鋰電重卡

當前，機動車排放已成為我國空氣污染的重要來源之一，柴油車更是機動車污染防治的重中之重。

今年6月，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求從2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。7月3日，生態環境部刊發“關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。不斷加速升級的排放標準和區域性排放監管政策所帶來的成本增加都在提示著企業和用戶：動力轉型迫在眉睫。

在世界范圍內，多國給出了關于禁售燃油車的時間表，以色列宣布禁售時間為2020年；德國、荷蘭宣布為2025年；美國宣布為2030年；之后，中國工信部宣告，正在研究禁售時間。

燃油車逐步退出歷史舞臺已然成為大勢所趨。在動力領域打拼幾十年的王建明敏銳地意識到世界范圍內能源結構的變遷趨勢，并深刻領悟到國家政府及各地方政府相關政策的背后的能源戰略調整及其可能帶來的產業調整。王建明告訴自己，這不僅僅是一個商業故事，還關乎國家戰略與生存發展的人類命運共同體，新能源車輛項目勢在必行，他將目光投向了鋰電重卡領域。

鋰電重卡項目是一個多方共贏的項目。首先符合國家產業政策，市場潛力巨大。新能源汽車是國家七大戰略新興產業之一，新能源汽車產業對于節能減排、改善環境、降低對石油資源依賴有重大意義，國家出臺了大量政策支持新能源汽車產業發展，近年來保持了年均50%以上的增長。

新能源汽車是一個熱門領域，燃油車時代中國落后日德等國家太多，而新能源汽車的到來，讓中國有了可以彎道超車的機會，所以國家從政策上大力扶持，眾多企業也看中這個擁有巨大潛力的行業，紛紛布局，打算一展身手。高邁便是其中的佼佼者。

2017年11月17日，特斯拉剛發布了重卡車型；次日，高邁新能源的快充鋰電重卡就已經開始了試運行。

王建明給市場交出的第一份答卷是快充型鋰電重卡，滿充充電時間僅30分鐘，載電量280度，續航里程達150KM。

從節能角度看，一臺傳統重卡一年需要用掉60 噸柴油，如果按照計劃推動100萬臺重卡的電動化，那么1年就相當于節省1800萬噸柴油，將給國家減少近20%的石油進口量，對國家的能源安全意義重大。

再從經濟角度來看，高邁目前的鋰電重卡的耗電量為2KWh/Km，400Km耗電800KWh，港口充電費用0.8元/KWh（煤礦區更低），日能耗成本為640元，對比傳統燃油車日能耗成本節省約40%，可以為相關運營方企業帶來巨大的經濟效益。

當然，高邁能提供的不僅僅是優秀的產品，值得一提的是，高邁為電動重卡的推廣設立了一整套的金融配套措施。

以高邁重卡產品的快充、耐用為特性；以零時空距離售后服務為保障；以利益共享、強勁調動為手段；以殘值挖潛、信用背書、分期付款和融租、金租為工具的經營創新模式已成雛形，并初見成效。高邁新能源采用整車租賃的經營模式：由高邁融資生產，尋找合適的客戶，將整車租賃給他們，租賃費用為按節約費用的70-90%算，電費及充電服務費另算，租期6 年。可租可售，更為靈活，有利于公司快速發展。

重卡汽車是陸路運輸的重要方式，也是能源消耗大戶。此次高邁新能源重卡的商業化試運營，將純電動汽車產業從轎車、公交車的應用領域深入到需求動力更強、節能減排更顯著的重卡領域，此舉將一改往日重卡汽車污染大戶形象，引領重卡汽車由燃油向使用更清潔能源方向發展。

新能源汽車的全新之路

今年以來，比亞迪、中國重汽、大運汽車、高邁新能源等整車企業的鋰電重卡產品已相繼在國內交付并開啟試運營。這意味著，國內鋰電重卡的商業化應用進程已經邁開實質性的一步。

2017年9月和2018年3月，蘇州高邁與湖南常德和廣西欽州浦北分別簽署了年產夢幻重卡5萬臺的合作協議；今年6月，高邁又與大運汽車簽訂了200臺鋰電重卡訂單合同投入使用，發展步伐不可謂不快。

但就在此時，王建明開啟了他三次“否定之否定”的邏輯演繹。

王建明認為，高邁選擇重型卡車做新能源產業鏈的抓手，首先選擇了電池作為對內燃機的否定，至少在驅動能源的應用端即終端能夠實現零排。“但只要不是閉目看世界，掩耳聽乾坤，就要直面下列危機，實現新的否定：首先，鋰與多種金屬一樣，同屬可能引發沖突性爭奪的有限資源；其次，電芯制造的高能耗和重污染；再次，廢舊電芯的二次污染；最后，對電力需求的暴增必然導致煤電直接污染、電磁輻射污染、核輻射潛在危險的急劇增加。”

高邁又擬選擇“用氫發電裝置”，即所謂“氫燃料電池”去否定電池。使用氫燃料電池驅動車船可以實現零碳排，但是高邁不能閉目掩耳如瞽聾，不能無視氫氣在制造、儲存、運輸、添加等四大環節均需要的天文數字級別的巨額投資，而且始終存在如同魔咒貼身般的安全隱患。面對何時使用氫燃料電池驅動車船能像今日的燃油一樣方便的詢問，答案很可怕：叫做“不確定”！怎么辦？必須再否定，否則地球難逃厄運！

高邁再經否定之否定的邏輯演繹和實踐，選擇了以“打造液態陽光，構筑水氫、碳收、回醇封閉循環金三角”的驅動路線， 開始嘗試第三次否定之否定。

王建明基于自身在產學研界的影響力，由蘇州高邁新能源公司牽頭，協同廣東合即得新能源科技有限公司、中科院大連化物所、世界甲醇協會、北大世界新能源戰略研究中心、深圳廣弘控股有限公司、蘭州新區石化產業投資有限公司、蘇州張家港氫能中心、呼市嘉易集團和華夏幸福產業集團等共同發起成立《中國液態陽光產學研聯盟》，以有效吸納國內外相關專家、相關資本和各級政府的支持。聯盟的技術體系包含了1800多項專利，其核心、關鍵部分的知識產權主要為國內自主知識產權。目前聯盟已克服了各種技術和其他結構性難題，開始了全面產業化的探索和籌備。

聯盟將以“打造液態陽光，構筑水氫、碳收、回醇封閉循環金三角”為全新的技術路徑，打造一條全新的車船驅動能源路線。王建明向記者介紹，“打造液態陽光，構筑水氫、碳收、回醇封閉循環金三角”的車船驅動能源路線包括了既有機連接、又封閉循環的三大技術環節，即水氫、碳收、回醇。

水氫是將一定比例的甲醇和水混合液（又名“醇水燃料”）作為氫的載體，通過對“醇水燃料”的重整產生氫氣和二氧化碳，讓氫氣進入燃料電堆產生電流，驅動車輛和船舶。碳收是對“醇水燃料”在上述重整過程產生的二氧化碳，通過降溫和加壓使其變成液體進入車船攜帶的儲存罐加以回收；在下一個“醇水燃料”添加站（即遍布世界的加油站）將液態二氧化碳卸載。回醇是將液化回收的二氧化碳零距離地與電解水制成的氫，反應生成與水氫所需比例完全相同的醇水燃料。

由于回醇過程生成的甲醇和水的比例與水氫燃料電池所需用的甲醇和水的比例完全相同，因此不需要對甲醇和水加以分離；電解水裝置和碳氫反應合成醇水燃料的裝置可以安放于集裝箱內，能夠大量制成可標準化、可單元、可移動、可撬裝、可與分布式能源一體化構成分布式二氧化碳與氫合成醇水燃料的小型化工場（簡稱“回醇裝置”）。

王建明向記者進一步介紹，目前在所有的國家、所有的公司、所有的車船都沒有禁止排放二氧化碳。而高邁的“打造液態陽光，構筑水氫、碳收、回醇封閉循環金三角”則是將二氧化碳完全封存，再利用光能、風能和水能將其變為甲醇和水，永久循環、永久利用。“如果做到電解水的能源主體是分布式能源，是太陽能，那么，金三角驅動千百萬輛（艘）車船的能源主體將是最清潔的能源——太陽燃料。”