丁榮軍 龍騰神州正“復(fù)興”

華南

2017年9月21日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)的旅客運(yùn)營(yíng)速度，京滬高鐵全程運(yùn)行時(shí)間縮短為4個(gè)半小時(shí)。12月31日，國(guó)家主席習(xí)近平在二〇一八年新年賀詞中講道：“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。”

“復(fù)興號(hào)”的奔馳讓中國(guó)成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。中國(guó)高鐵技術(shù)從“追趕”到“引領(lǐng)”，軌道交通技術(shù)在高鐵上開(kāi)花結(jié)果，為實(shí)現(xiàn)“科技強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)作出了重要貢獻(xiàn)。中國(guó)工程院院士、湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院院長(zhǎng)、軌道交通牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制專(zhuān)家丁榮軍，見(jiàn)證了“復(fù)興號(hào)”創(chuàng)新全過(guò)程。

2014年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.6萬(wàn)公里，約占世界總里程的60%。這一年，也是丁榮軍落戶(hù)湖南株洲、投身軌道交通機(jī)車(chē)“機(jī)芯”設(shè)計(jì)30年，時(shí)任中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司董事長(zhǎng)的他，接受本刊記者專(zhuān)訪，并走上《中華兒女》封面。

從電力機(jī)車(chē)到“復(fù)興號(hào)”高鐵

作為新中國(guó)成立后首批重點(diǎn)建設(shè)的八個(gè)工業(yè)城市之一，株洲是中國(guó)著名老工業(yè)基地，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，創(chuàng)造了百余項(xiàng)第一。1984年夏天，丁榮軍本科畢業(yè)，在這名西南交大電力機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生面前有兩條路：一條是去北京鐵道科學(xué)研究院，一條是去株洲地阿里機(jī)車(chē)研究所（簡(jiǎn)稱(chēng)“株洲所”）。當(dāng)時(shí)全系兩個(gè)班，共有62名同學(xué)，僅有的一個(gè)畢業(yè)進(jìn)京名額給了丁榮軍。

去繁華的首都還是相對(duì)偏遠(yuǎn)的株洲？當(dāng)年實(shí)習(xí)老師一句話觸動(dòng)了丁榮軍，他決定到株洲“干一番事業(yè)”。1959年成立的株洲所，是國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)。當(dāng)時(shí)株洲所田心廠區(qū)新辦公樓還沒(méi)蓋好，老廠房外面只有一條狹窄的柏油馬路，每天兩班公交車(chē)往返于市區(qū)之間，大家?guī)缀跖c世隔絕。“我還記得剛到株洲所時(shí)，看到老同志們晚上都帶著孩子在辦公室主動(dòng)加班，不舍晝夜攻關(guān)奮戰(zhàn)。而且絕大部分老員工是從江浙、廣東等沿海地區(qū)來(lái)的，在這種條件下，大家扎根株洲田心這個(gè)偏僻的地方，為中國(guó)鐵路事業(yè)拼搏，這對(duì)我影響很大。”

當(dāng)丁榮軍被奮斗的熱情鼓舞著，投身科研事業(yè)時(shí)，世界鐵路機(jī)車(chē)開(kāi)始從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)型機(jī)車(chē)方向發(fā)展。那時(shí)，這一技術(shù)還被西門(mén)子等國(guó)際行業(yè)巨頭掌控。一個(gè)尷尬的對(duì)照是，當(dāng)時(shí)我國(guó)列車(chē)最高時(shí)速為100公里，法國(guó)高速列車(chē)時(shí)速已達(dá)300公里。

追趕的路上，大家快馬加鞭。交流傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)被譽(yù)為鐵路機(jī)車(chē)的“機(jī)芯”，上世紀(jì)90年代初，丁榮軍作為課題組重要成員之一，和同事自主創(chuàng)新，僅用兩年多就完成了《電力機(jī)車(chē)三相交流800-1000千萬(wàn)機(jī)組地面試驗(yàn)》系列試驗(yàn)，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛交流傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的研究與應(yīng)用大幕。在此后10余年間，丁榮軍先后參與和主持完成了多項(xiàng)重大課題，并親歷了中國(guó)鐵路從“藍(lán)箭”邁向“中華之星”，進(jìn)入“高鐵”和“重載”時(shí)代。

2002年冬，“中華之星”在秦皇島-沈陽(yáng)鐵路段進(jìn)行首次試車(chē)，丁榮軍作為總設(shè)計(jì)師也全程參與。那段旅程令他難以忘懷：“列車(chē)運(yùn)行時(shí)，我們專(zhuān)家組和技術(shù)員都在機(jī)車(chē)室里，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行情況。當(dāng)我們看到列車(chē)輕盈平穩(wěn)地飛馳、各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常時(shí)，信心倍增。”

從一名初出茅廬的大學(xué)生起步，丁榮軍一步步成長(zhǎng)為株洲所所長(zhǎng)、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，經(jīng)歷了從技術(shù)專(zhuān)家到技術(shù)管理者，再到企業(yè)管理者的角色轉(zhuǎn)變。但“科技先導(dǎo)”是他一貫的堅(jiān)持，企業(yè)每年以不低于年銷(xiāo)售收入8%的資金進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)，同時(shí)，企業(yè)高科技成果轉(zhuǎn)化率超過(guò)85%。在上大學(xué)之前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)火車(chē)，更沒(méi)有坐過(guò)火車(chē)的丁榮軍，從未想到自己會(huì)與火車(chē)機(jī)車(chē)結(jié)下不解情緣。

創(chuàng)新引領(lǐng)中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界

2004年，當(dāng)時(shí)中國(guó)的高鐵技術(shù)還需要引進(jìn)，外國(guó)公司則很明確地在技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件上注明，傳動(dòng)和控制最核心的技術(shù)堅(jiān)決不予以轉(zhuǎn)讓。“當(dāng)時(shí)我看到這個(gè)很傷心，但反過(guò)來(lái)也激發(fā)了我們?nèi)ヅΑ！?/p>

曾經(jīng)“技不如人”的刺激，讓丁榮軍抱定株洲所必須堅(jiān)持“科技先導(dǎo)”這一理念，通過(guò)多年探索，“我們由研發(fā)控制技術(shù)逐步延伸到研發(fā)大功率器件，如今中國(guó)的高鐵技術(shù)水平絕對(duì)不比世界上任何一個(gè)國(guó)家差”。讓丁榮軍尤為激動(dòng)的是，復(fù)興號(hào)列車(chē)的生產(chǎn)從設(shè)計(jì)開(kāi)始，就完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且到現(xiàn)在350公里時(shí)速所有的這些高鐵運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)是全世界最全的，“而且我們的成本只有歐洲、日本的三分之二，但速度能比他們快三分之一，這也意味著中國(guó)在軌道交通領(lǐng)域走在了世界前列”。

“復(fù)興號(hào)”從初始研發(fā)到最終“上線”，大概花了5年時(shí)間。5年前，科技部開(kāi)始立項(xiàng)，組織了國(guó)內(nèi)51個(gè)科研院所和高等院校，包括企業(yè)的創(chuàng)新中心參與其中，項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)中有1500多人是具有高級(jí)職稱(chēng)以上的高級(jí)技術(shù)人員，其中不乏中國(guó)工程院的佼佼者。“我所在的中國(guó)工程院機(jī)械和運(yùn)載學(xué)部負(fù)責(zé)咨詢(xún)、研究、評(píng)審等工作。歷經(jīng)2-3年的基礎(chǔ)性課題研究，鐵路總公司和國(guó)家鐵路局商議，從應(yīng)用需求的角度提出頂層要求，目標(biāo)是提升車(chē)本身的性能，真正達(dá)到350公里運(yùn)行時(shí)速。”丁榮軍說(shuō)。

同時(shí)，讓丁榮軍感到自豪的是，復(fù)興號(hào)薈萃了很多自主創(chuàng)新成果，很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)。以前有些“小玩意”需要進(jìn)口，但是隨著科技的進(jìn)步，中國(guó)已經(jīng)能夠造出以前進(jìn)口的東西，而且有些技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)項(xiàng)目一旦推出，將給高鐵領(lǐng)域帶來(lái)“革命性”的影響。

至2017年末，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)到2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的60%以上，以“四縱四橫”為主骨架的高鐵網(wǎng)基本形成。不過(guò)，運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”并沒(méi)有停下技術(shù)研發(fā)的腳步。目前，永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)裝車(chē)，正在接受考核，400公里/小時(shí)的變軌距車(chē)甚至是超越600公里/小時(shí)的磁浮車(chē)正在研發(fā)，高鐵的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)也正在研究。對(duì)于人工智能在高鐵方面的應(yīng)用，技術(shù)人員也有新的想法。

“現(xiàn)在國(guó)家科技部已經(jīng)正式立項(xiàng)，2020年會(huì)設(shè)計(jì)出運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)400公里的高鐵。運(yùn)行過(guò)程中舒適體驗(yàn)的享受界面也會(huì)得到改進(jìn)，下一步我希望我們?cè)O(shè)計(jì)出的列車(chē)是完全智能化的，除了提供給乘客信息共享服務(wù)，還希望營(yíng)造乘客乘坐時(shí)如同在家的感覺(jué)，通過(guò)‘互聯(lián)網(wǎng)+將乘客所有關(guān)聯(lián)的信息構(gòu)成在一起。”丁榮軍這樣描繪。

“未來(lái)的技術(shù)發(fā)展絕對(duì)不是單一的技術(shù)發(fā)展，而是很多技術(shù)的集成。”丁榮軍特別強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，顛覆性技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”的一種創(chuàng)新模式，成功的顛覆性技術(shù)往往是跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的集成創(chuàng)新，而不是設(shè)計(jì)、材料、工藝方面的“線性創(chuàng)新”。丁榮軍深知：“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，兩條‘鋼軌一直承載并延續(xù)著許多人的夢(mèng)想。能夠研發(fā)出世界一流水平的鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)品，更是一代又一代鐵路科技人員的科技?jí)粝牒彤a(chǎn)業(yè)夢(mèng)想。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)鐵路建設(shè)提出了更高的要求，鐵路科技進(jìn)步也永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭，只有緊跟世界科技發(fā)展潮流，不斷鉆研新技術(shù)，做出新突破，譜寫(xiě)新篇章，夢(mèng)想才能在兩條鋼軌上不斷延伸，通向遠(yuǎn)方。”