滴滴再遇“叫車難”網約車市場該如何破局？

周騰

7月伊始，網約車市場就面臨新的困局。簡單來說，就是通過滴滴等網約車平臺叫車變得無比困難。滴滴一下？出行貌似變得不那么美好了。早晚高峰打車需要等位的困惑已然蔓延到了全時段，排隊幾十人、等待幾十分鐘成為常態，一旦遇到下雨天，甚至要等待一個小時以上。

據悉，滴滴剛剛在6月30日對專車進行品牌升級，啟用新的品牌名稱“禮橙專車”，并擁有全新的品牌標識。滴滴方面表示，品牌升級主要是基于提升用戶體驗，希望給核心高頻用戶提供更為便捷的出行方案和更好的服務。

然而，剛剛推出了以“服務”為核心的“禮橙專車”，滴滴的用戶們就面臨叫不到車的困局，也是頗顯尷尬。那么，是什么原因導致了這個困局的形成呢？

監管趨嚴，非合規車輛退場

根據由交通運輸部、工信部等7部委聯合發布的《網約預約出租車經營服務管理細則》與《出租汽車服務質量信譽考核辦法》規定，網約車需滿足“京人開京車”且排量不小于1.8升、軸距不小于2650毫米，平臺和網約車司機必須“三證”齊全。7月1日開始，《北京市查處非法客運若干規定》正式施行。

據了解，7月1日僅半天北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。市交通執法總隊表示，此次打擊非法客運專項行動為期半年，將嚴厲打擊各類非法運營行為，通過持續的專項整治和聯合執法行動，遏制“黑車”亂象，維護運營秩序。行動中，將對各類非法客運車輛堅決依法予以扣押，并嚴厲處罰，對克隆出租車一律予以沒收，對兩次及以上從事非法運營的駕駛員堅決移送公安交管部門處理。

各種規定的出臺、實施是為了更好地規范網約車發展。像出臺各種營運許可證、要求網約車平臺憑證上崗等措施，本來是一件好事，是一件讓城市網約車更加規范的事情。但是，因為此前網約車市場的粗放式發展，監管趨嚴的情況下，大量不合規車輛必然會被拒之門外。

《通信產業報》（網）記者在與快車、專車等滴滴司機的采訪、交流中了解到，僅僅“京人開京車”這一點就能將絕大多數網約車司機擋在合規之外，更別說還需要“網約車從業資格證”了。并且，獲取“網約車從業資格證”還需要將車輛使用性質改變，變家用為營運。如此一來，車輛就將面臨8年強制報廢、保值率降低等問題。因此，為了避免涉嫌非法運營，不愿意變更車輛性質的車主，只能退出。

與此同時，在市區、機場、火車站、地鐵站等區域，執法頻次、力度都是有史以來最嚴格的。受訪司機均表示，為了避免被查，不會接受這些區域的派單。更有甚者，還有司機師傅表示不會接受五環以內的派單。

司機師傅還表示，一旦被查，就將面臨2萬-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，并且每個月還需交4500元停車費。而在7月1日之前，如果被查一般是繳納1萬元罰款，滴滴方面也會報銷罰款，且車輛不會被扣押。但是，如今罰款金額達到四五萬元，滴滴方面也很難給全額報銷。當然，對非法購買賬號、人車和注冊信息不匹配的司機，滴滴方面更是不會提供報銷。

所以在監管力度不斷加強的情況下，大批量非合規車輛退場、眾多司機停止接單、滴滴罰款報銷不順利，用戶叫不到車自然成為常態。

面對“叫車難”，何以破局

如今，用戶打車難矛頭指向滴滴平臺，司機面對高額罰款也將責任歸結于滴滴，而滴滴方面的回應也略顯無奈。滴滴向記者表示，近日平臺收到很多用戶反映由于供需失衡，北京部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶盡可能提前規劃出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。

另外，移動出行作為分享經濟新經濟業態的典型代表，其特征就是充分利用社會化運力，提高既有車輛的使用效率。為此，滴滴還表示，將利用海量的大數據分析和人工智能技術，將路線相近方向相同的乘客智能匹配到一輛車里，提高車輛的使用效率，最大化的滿足用戶的出行需求。

其實，對于用戶而言，便捷、舒適是選擇網約車的重要原因。經常選擇滴滴出行的楊先生面對記者時，也提出了自己的建議。楊先生表示，下班時間，比如運力特別緊俏的地區，滴滴可以通過一些方法監測，然后針對性地多派一些單子，這樣應該能比較好地緩解下班打車難的問題。

當然，就目前的情況來看，無論是依靠大數據分析還是平臺調度都是治標不治本。有法律專家認為，法規的制定應該是促進和規范行業發展并激發出創新活力。但是，目前的現狀是，監管趨嚴，網約車準入門檻提高、供給減少。因此，打車難的情況很難在短時間之內消失。

網約車要想破局，除了增加合規車輛外，還需滴滴等平臺與政府部門進行有效溝通，共同努力使得網約車市場能夠健康發展。

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平臺高抽成，或為“叫車難”隱因

在政策從嚴執行，本身網約車司機所提供的服務銳減的同時，滴滴卻提高了抽成比例。近期有媒體報道，滴滴突然宣布調價，抽成上調了百分之五，這次調整對于乘客來說并沒有任何影響，打車的起步價和收費照常執行，但是對于司機的收益卻是有著非常大的影響，自從滴滴并購了快的和優步之后，在某種意義上已經取得了對網約車平臺的壟斷地位，這讓滴滴可以更多地追求自己的收入增長。

本來，一個企業盈利是最重要的發展目標，企業為了賺錢提高自己平臺的收入這個事情其實是一件市場行為，是無可厚非的，但是對于一個壟斷企業來說，其定價將會直接影響到消費者所享受的福利狀況，因為現在隨著平臺補貼的下降，不少網約車司機的收入已經大不如前，運營本身利潤率就非常低，這個時候再提高抽成，會產生雪上加霜的效果，這將逼迫網約車司機退出平臺或者不去出車。

在本身市場監管就已經從嚴的時候，這個時間選擇提價這讓本就不充裕的網約車供給會出現更加嚴重的問題，司機要不因為達不到規定要求無法出車，要不因為自己收益太低被抽成太多不愿意出車，最終的結果反映在市場層面就是“打車難”難題。