我國民航高端旅客產品現狀及高頻旅客產品發展趨勢探究

陳磊

（貴州民族大學，貴州貴陽550000）

1 簡述高端旅客產品以及高頻旅客產品

高端旅客產品面對的主要人群是高端旅客，而高頻旅客產品面對的主要人群是飛的多、飛的頻的旅客。面對兩種不同的旅客需要制定出不同的產品用來滿足他們的不同需求。高端旅客服務產品的完善和創新、休息室服務的軟實力與硬件改造著手主要涉及購票取票登機之前的候機環節。高端旅客人群僅僅占總數的不到三分之一，但是他們卻能帶來高達三分之二的利潤。高頻旅客雖然并沒有高端旅客帶來的利潤高，但是他們確是航空公司在航運淡季時的主力軍，如果在航空公司人流量少時，他們的作用就會立刻凸顯出來。對于高頻旅客來說能夠長期選擇民航出行是因為速度更快民航公司少有延誤現象，所以在高頻旅客看來，民航公司航線的穩定才是最好的產品。

2 民航高端旅客產品的現狀分析

2.1 進出機場的便利性

飛機作為目前最快的交通工具也是最安全的交通出行工具。在目前看來也是短時間內難以替代的交通工具，尤其深受時間寶貴的高端人士的鐘愛。但是在登機之前進入機場的這段路時可能會花費大量的時間，往往會發生明明在機場卻還沒到達登機口的尷尬情況，這樣會浪費過多的時間。對此機場應該適當的設置一些專用的快速通道，對于這些高端的旅客通過他們之前的各種信息來判斷他們是否可以擁有這些快速通道的使用條件。在出機場的同時也會面臨機場的擺渡車在很長的時間并沒有到位，讓下了飛機的旅客等好長時間，這就需要航空公司制定合理的車輛編排順序，要做好航班提前到達的準備。同時應該優先滿足對于選擇頭等艙和商務艙的高端旅客的需求[1]。

2.2 候機環境的舒適性

飛機不同于其他交通工具，它有著其他交通工具時間更長的等待時間。候機的環境決定著一個人的心情，尤其會關系一個人下次還是否會考慮選擇民航出行還是選擇其他交通工具。目前來看，對于高端旅客來說有更多的理由選擇VIP候機室來進行簡單的文件處理，但是VIP候機室中也并不是單獨的空間，而是一個能容納10多人的房間并不能夠提供一些私密的空間，對于高端人士來說他們接觸的文件都是公司的一些機密文件，如果在這時候有泄漏的風險那么會給公司帶來很大的損失。所以民航應該著重在這樣的大空間中設計的時候更加注重個人的私密性。VIP候機室的設置應該在機場登機口的合適位置，能夠第一時間在登機的時候優先讓高端旅客順利登機。在領到VIP候機室門卡的時候，往往工作人員只能告訴你候機室的大體位置，在這個尋找的過程中往往也會浪費掉大多數的時間，畢竟一丁點的時間對于高端旅客來說都是一筆財富。所以民航航空公司候機前的各項服務要細致。

2.3 購票取票的快捷性

在出行之前往往會在很早的時間就要訂票，由于現在的訂票類軟件很多，各大航空公司都有與相關軟件的接入，但是往往會存在航空公司系統不穩的情況導致錢已經扣除票還沒有出來的情況發生，面對這樣的情況，航空公司就應該反思這種錯誤會給高端旅客帶來很大的損失，可能因為訂票沒有成功導致一個合同沒有簽成的后果。在機場取票時往往會在取票換登機牌上花費大量的時間，航空公司應該簡化一些不必要的流程，提高效率，減少時間的浪費。

3 高頻旅客產品發展趨勢分析

根據目前中國出行的交通方式來看，高鐵出行的熱度遠遠的要高出飛機出行。因為從候機的時間來看，高鐵需要更短的時間。對于一些偏遠的地方，沒有高鐵的地方，高頻旅客還是會選擇飛機出行。這類旅客已經對航空出行的方式產生了依賴，但這并不代表他們不會轉變出行方式。對于這類高頻旅客要選擇一些比較經濟實用的產品來滿足他們的需求。這類旅客往返的地區往往比較單一，所以航空公司應該多在他們往返線路上進行打折或者辦理相應的會員卡。而不是增加相應的高附加值產品。

高頻旅客產品類型相對來說比較單一，如何發展多樣的產品來滿足高頻旅客的需求是主要問題。他們之所以會選擇飛機經常出行看中的是飛機在飛行過程的快捷性，要想讓高頻旅客不流失一定要在票價方面多做優惠活動，這樣的產品才能深受高頻旅客的喜愛，才能夠挽留住有想選擇高鐵出行的旅客。

4 總結

我國民航發展只有短短的20多年，但一些方面取得的進展已經和其他發展很早的國家持平甚至有些方面已經超越了他們，但是在這發展道路中，我國還有一定的不足，民航航空公司應該將重點轉移到消費者身上，用全新的視角看待消費者，對于不同的消費者可以選擇不一樣的服務產品。在目前來看，雖然航空業的運輸稍有下滑但是還是有很大的潛力讓航空運輸慢慢地回升。為此民航航空公司需要做的就是提升整體的服務檔次以及增加產品的質量和服務的附加值。