創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)解決方案
——專訪中車長江車輛有限公司董事長胡海平

文/本刊記者 李冰漪

多式聯(lián)運(yùn)離不開鐵路技術(shù)裝備的支撐，日前本刊記者對中車長江車輛有限公司董事長胡海平進(jìn)行了專訪，請他把多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)解決方案的成功案例分享給讀者。

智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)的六大模塊

胡海平表示，多式聯(lián)運(yùn)未來前景廣闊，但目前存在的問題也很多，我們中車為此特別研究了相應(yīng)的解決方案，譬如智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要是一個(gè)智能化的專業(yè)系統(tǒng)，它主要實(shí)現(xiàn)了無人化智能化的運(yùn)輸，這樣一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)主要在各個(gè)物流中心包括節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行連接，針對多式聯(lián)運(yùn)存在的問題來彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。

對于中車研制出的智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，胡海平表示，這已經(jīng)不再是一個(gè)概念，它的系統(tǒng)由六大模塊組成，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，智慧物流。目前我們在研究中心有一個(gè)300米的試驗(yàn)線，來做這方面試驗(yàn)。這套系統(tǒng)有幾個(gè)特點(diǎn)：第一它有一個(gè)單獨(dú)的軌道系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是占地比較少，比較靈活。它的結(jié)構(gòu)比較大，如果這個(gè)軌道系統(tǒng)根據(jù)你的專用貨物載重，還可以根據(jù)結(jié)構(gòu)單獨(dú)設(shè)計(jì)，主要是軌道系統(tǒng)，它的好處是在工廠模塊化定制，所有的梁柱在工廠定制以后到現(xiàn)場安裝，工作周期非常短。

第二，動(dòng)車，主要是牽引系統(tǒng)，中國動(dòng)車最出色的方面是牽引系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)，我們采用的是鋼芯，它的磨損和噪音都很低。

第三，轉(zhuǎn)接模塊，這是核心，聯(lián)運(yùn)的核心是在不同的運(yùn)輸方式上轉(zhuǎn)接過去，這樣轉(zhuǎn)接設(shè)備有很多種，轉(zhuǎn)接模塊里有升降的，還有自取的，還有轉(zhuǎn)換等等，包括鐵路到公路之間都可以任意轉(zhuǎn)換，這方面根據(jù)用戶的需求可以定制，效率如果需要可以很高，比如一個(gè)臺位，按照現(xiàn)在設(shè)計(jì)的效率，一年150萬箱在一條線上，如果只要6萬箱也沒問題，這對鐵路有非常大的好處，他可以用道岔的結(jié)構(gòu)模式無窮地設(shè)置轉(zhuǎn)接點(diǎn)，在起點(diǎn)和終端，每一段要四個(gè)轉(zhuǎn)接點(diǎn)或者八個(gè)都可以，這可以把港口包括物流中心都可以解放出來，而且效率很高，我們可以做到每一個(gè)車之間的追蹤距離30秒，這是轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，還有一個(gè)重要的技術(shù)是定位精準(zhǔn)，因?yàn)榧b箱包括其他裝載單元，定位精度起碼要在10毫米以內(nèi)，這樣才能準(zhǔn)確地抓取箱子，把他放在相應(yīng)的位置上，怎么樣從鐵路貨車上或者運(yùn)輸車上抓取，這是要有專門的定位技術(shù)。

第四，供電模塊，這個(gè)沒有什么特別的地方，主要是要有綜合性的智能化的監(jiān)控供電系統(tǒng)，其實(shí)它可以有集中式的，有分布式的，這看需要。如果都是非常集中的站場分布，可以集中式供電，如有需求也可以分布式供電，它可以用接觸軌的方式提供動(dòng)力。

第五，控制模塊。

第六，信息模塊。實(shí)現(xiàn)智能化很大的一個(gè)原因或者基本要求，就是要控制模塊和信息化模塊完全融合。多式聯(lián)運(yùn)很重要的一點(diǎn)是要標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)載工具標(biāo)準(zhǔn)化也好，裝載單元標(biāo)準(zhǔn)化也好，對智能化的實(shí)現(xiàn)非常重要。信息化模塊可以識別集裝箱的信息，標(biāo)準(zhǔn)化以后，如果全是電子表單，可以識別貨物，識別去向，識別數(shù)量和位置，這樣可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)分配。比如從港口到鐵路的站場，再到城市的集散中心，它可以自動(dòng)分配不需要人來干預(yù)這個(gè)過程，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化就識別不了，中間的數(shù)字?jǐn)嗔司秃茈y實(shí)現(xiàn)。

控制模塊是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)行操控功能，如調(diào)度監(jiān)控等系統(tǒng)，構(gòu)建自動(dòng)化物流軌跡，實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)監(jiān)控，智能調(diào)度。信息化模塊，主要有一些識別系統(tǒng)，可能將來會(huì)發(fā)展成電子標(biāo)簽等，反過來對裝載單元有一些新的要求，比如現(xiàn)在的載重是40噸，50噸也沒有問題，

智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢

胡海平介紹，智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：第一，它的班點(diǎn)特別少，只有50米，我們專用線最少145米，它只有三分之一，可以節(jié)省大量的土地空間。

第二，它的爬坡高度，軌道和系數(shù)要比鋼軌大很多，可以達(dá)到8%。這是什么概念？就是80米的高度，一般的丘陵是可以翻過去的。我們設(shè)計(jì)是標(biāo)準(zhǔn)化的，目前設(shè)計(jì)的是20到45，將來可以設(shè)計(jì)新的裝載單元。現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)授權(quán)專利100多項(xiàng)，有些新的轉(zhuǎn)接技術(shù)和控制技術(shù)，還有智能化的規(guī)劃，可能在后面進(jìn)一步申請。當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)出來肯定有市場需求，目前有這幾個(gè)應(yīng)用場景：一個(gè)是物流中心、鐵路、港口、站場機(jī)場等環(huán)節(jié)，還有在轉(zhuǎn)運(yùn)上是可以用這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，另外是集裝箱和其他定制化的轉(zhuǎn)運(yùn)，這是不同運(yùn)輸方式之間的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。

第三，兩個(gè)物流園區(qū)的微循環(huán)，也可以做成托盤式的，降低它的成本。

智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)勢有很多，最重要的是開辟一條空中通道。我們有一條空中通道提升物流中心和集疏運(yùn)中心的能力，而且它是節(jié)能環(huán)保的，因?yàn)樗麄€(gè)是磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，降噪音。智能化程度比較高。它的優(yōu)勢在于全天候的運(yùn)行，對各種氣候條件和時(shí)間有比較大的優(yōu)勢。另外一個(gè)，鐵路跟公路比，占地面積小，施工周期短。

目前來講，智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)是連接站場之間解決最后一公里的問題，也適合中短的距離，長途不可能替代鐵路，但是在不同的運(yùn)輸方式之間是可以完成的。運(yùn)載效率可以達(dá)到集卡的3倍．這里面有很多細(xì)節(jié)，包括碳排放量和電能的節(jié)省，都有專業(yè)的報(bào)告和數(shù)據(jù)。

智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)最主要是構(gòu)建了交通運(yùn)輸新的方案。這個(gè)方案是把不同運(yùn)輸方式有機(jī)聯(lián)系銜接，最終目標(biāo)是要入中國運(yùn)輸交通網(wǎng)，發(fā)揮中國交通網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)讓不同的運(yùn)輸方案能夠發(fā)揮出他應(yīng)有的效益。我們國家的運(yùn)輸規(guī)模非常巨大，內(nèi)循環(huán)的時(shí)候成本不是最低的，怎么樣進(jìn)一步發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢？胡海平認(rèn)為，要推動(dòng)物流裝備，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，這是企業(yè)的使命，中車也希望通過努力為中國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。