我國(guó)高鐵物流快遞發(fā)展前景探析

摘 要：本文以高鐵開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)為分析對(duì)象，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前高鐵快遞發(fā)展前景，提出了我國(guó)高鐵發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，分析了現(xiàn)階段我國(guó)高鐵快遞存在的問(wèn)題，最后在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地探討了我國(guó)高鐵快遞進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)；高鐵快遞；智慧快遞

高鐵快遞是充分依托高鐵運(yùn)輸獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，為深化鐵路貨運(yùn)改革，中國(guó)鐵路總公司著力打造的物流品牌。隨著試運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，作為一種新型快遞運(yùn)營(yíng)模式，高鐵快遞已逐漸凸顯出一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但是，仍然存在著巨大的成長(zhǎng)空間。

一、我國(guó)高速鐵路發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)分析

1.發(fā)展機(jī)遇廣闊，市場(chǎng)潛力巨大

目前，我國(guó)已成為全球快遞業(yè)務(wù)量第一的國(guó)家，隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和大數(shù)據(jù)的廣泛運(yùn)用，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)，我國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)入新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)和變革，迎來(lái)智慧快遞新階段。無(wú)論從爆發(fā)式的市場(chǎng)規(guī)模層面，還是日趨成熟的大數(shù)據(jù)技術(shù)水平來(lái)看，憑借著十分廣闊的市場(chǎng)前景，作為我國(guó)優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，高速鐵路與快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的深度融合，建立依托高鐵優(yōu)勢(shì)的快遞網(wǎng)絡(luò)，正是適應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的新變化，也是繼續(xù)推進(jìn)全面深化鐵路貨運(yùn)改革的新措施。

2.國(guó)內(nèi)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)日益完善

2013年，中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)股份有限公司獲得《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》。2014年，在京滬高鐵開(kāi)展高鐵快遞業(yè)務(wù)試點(diǎn)，隨后陸續(xù)拓展試點(diǎn)，可在151個(gè)城市辦理高鐵快遞業(yè)務(wù)。2015年繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，11月底，全國(guó)高鐵快遞業(yè)務(wù)辦理城市已達(dá)224個(gè)。從2016年10月20日開(kāi)始，高鐵快遞服務(wù)在全國(guó)所有高鐵列車(chē)經(jīng)停的505個(gè)城市試行，為客戶(hù)提供小件物品全程運(yùn)送高端服務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)了直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。

3.高鐵快遞產(chǎn)品體系設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化

如上圖所示，我國(guó)高鐵快遞產(chǎn)品體系不斷得到調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。2014年，首次推出“當(dāng)日達(dá)”新產(chǎn)品，但是，“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)僅限于上海、太原、鄭州三個(gè)城市。2015年，形成了四項(xiàng)限時(shí)服務(wù)、三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的高鐵快遞產(chǎn)品體系。2017年11月，為了滿(mǎn)足電商黃金周的運(yùn)輸需求，作為中國(guó)最快的“當(dāng)日達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品，“高鐵極速達(dá)”業(yè)務(wù)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，極大地提高了我國(guó)物流配送速度。

4.高鐵快遞業(yè)務(wù)量和服務(wù)收入維持較高增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)顯示，2016年中鐵快運(yùn)南昌分公司的高鐵快運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了31%，2017年西安分公司發(fā)送的高鐵快運(yùn)件數(shù)比上年增長(zhǎng)了283%。2016年高鐵快運(yùn)完成經(jīng)營(yíng)收入1.52億元，同比增長(zhǎng)31.6%；2017年完成經(jīng)營(yíng)收入2.52億元，同比增長(zhǎng)61.6%。可見(jiàn)，自2014年創(chuàng)建高鐵快遞業(yè)務(wù)以來(lái)，我國(guó)高鐵快遞業(yè)業(yè)務(wù)量和經(jīng)營(yíng)收入均處于顯著增長(zhǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

二、我國(guó)高鐵快遞發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.所占整個(gè)快遞市場(chǎng)比例很小

我國(guó)高鐵快遞業(yè)務(wù)規(guī)模雖然逐年顯著增長(zhǎng)，但與整個(gè)快遞市場(chǎng)相比，所占比例仍然相對(duì)較低。2015年高鐵快運(yùn)運(yùn)量達(dá)303萬(wàn)件，占當(dāng)年快遞業(yè)務(wù)總量206.7億件的0.015%；2016年高鐵快運(yùn)收入達(dá)1.52億元，占當(dāng)年快遞業(yè)務(wù)總收入3974億元的0.038%，2017年則占當(dāng)年快遞業(yè)務(wù)總收入4950億元的0.051%。可見(jiàn)，我國(guó)高鐵快遞運(yùn)量很小，總體規(guī)模處于弱勢(shì)地位。產(chǎn)生這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的主要原因在于“最后一公里”配送的不發(fā)達(dá)。

2.末端服務(wù)能力不足

雖然以不斷擴(kuò)大的全國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模為有力支撐，辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也遍及各主要城市，但是，與其他普通快遞公司末端網(wǎng)絡(luò)布局相比，我國(guó)高鐵快遞末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)問(wèn)題愈加突出。受作業(yè)條件、配套設(shè)施等的制約，高鐵快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在鄉(xiāng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)難以有效延伸。據(jù)順豐2017年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月底，順豐覆蓋全國(guó)334個(gè)地級(jí)市，城市覆蓋率達(dá)99%；2672個(gè)縣區(qū)級(jí)城市，12671個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，縣級(jí)覆蓋率93%。可以看出，我國(guó)高鐵快遞與以順豐為代表的民營(yíng)快遞相比仍有差距，解決末端服務(wù)“痛點(diǎn)”、“最后一公里”問(wèn)題更為緊迫。

3.高鐵快遞智慧化、信息化服務(wù)有待加強(qiáng)

“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”大背景下，各大民營(yíng)快遞公司紛紛積極布局智慧快遞。在互聯(lián)網(wǎng)科技的推動(dòng)下，順豐“無(wú)人機(jī)”“第六代手持終端”、圓通“承諾達(dá)”“計(jì)時(shí)達(dá)”、申通“智能分揀系統(tǒng)”、百世“95320客服熱線”“如來(lái)神掌智能APP”、菜鳥(niǎo)“智慧快遞社區(qū)”等等智能創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品面向市場(chǎng)，正式推出。同樣，高鐵快遞的發(fā)展離不開(kāi)智慧化的支持。目前，中鐵快運(yùn)已建成協(xié)同辦公、末端車(chē)輛配送實(shí)時(shí)跟蹤等信息化示范項(xiàng)目，但具體操作中，復(fù)合型人才嚴(yán)重缺乏、海量數(shù)據(jù)處理能力有限、信息化管理制度不健全、信息安全建設(shè)有待完善，需要繼續(xù)推進(jìn)向智慧化升級(jí)。

三、我國(guó)高鐵快遞發(fā)展對(duì)策分析

1.完善末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，促進(jìn)深入農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展

2018年5月1日正式施行的我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》中提到，“國(guó)家支持和鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善快遞末端網(wǎng)點(diǎn)布局。”“快遞末端網(wǎng)點(diǎn)無(wú)需辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照。”“末端網(wǎng)點(diǎn)”作為關(guān)鍵詞在該條例中出現(xiàn)的次數(shù)較多。這意味著，國(guó)家從制度層面明確了末端網(wǎng)點(diǎn)對(duì)快遞企業(yè)的重要意義。這也是高鐵快遞運(yùn)營(yíng)以來(lái)業(yè)務(wù)量一直不高的重要原因。因此，對(duì)于高鐵快遞來(lái)說(shuō)，要有效整合利用現(xiàn)有運(yùn)力資源條件，實(shí)現(xiàn)資源與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和設(shè)施共享銜接，進(jìn)一步完善末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)末端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)管理，加快配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，切實(shí)提升鄉(xiāng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)末端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。在“最后一公里”的配送方面，積極探索高鐵快遞與知名快遞企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式，立足普惠城鄉(xiāng)，鼓勵(lì)支持開(kāi)展共同配送。

2.大力推進(jìn)高鐵快遞智慧化轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列相關(guān)支持政策，大力推進(jìn)智慧快遞的規(guī)劃建設(shè)，其目的是著力提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量。而高鐵快遞可以從中明確自己的發(fā)展思路，必須進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新，以智慧大數(shù)據(jù)作為高鐵快遞發(fā)展新的強(qiáng)大引擎。一是深化發(fā)展相關(guān)智能物流先進(jìn)技術(shù)裝備，鼓勵(lì)在高鐵快遞領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的應(yīng)用探索，打造高鐵快遞運(yùn)營(yíng)的新模式。二是充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，加大物流數(shù)據(jù)整合力度，構(gòu)建大數(shù)據(jù)輔助決策體系，主要應(yīng)用于優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、裝備檢測(cè)預(yù)警、客戶(hù)服務(wù)等方面。三是在高鐵快遞運(yùn)力資源有限的情況下，推廣高鐵快遞智慧眾包物流模式，建設(shè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算”的云平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，資源優(yōu)化配置。

3.構(gòu)建綠色節(jié)能、安全高效的高鐵快遞服務(wù)體系

隨著綠色消費(fèi)理念深入人心，“綠色產(chǎn)品”已受到越來(lái)越多人們的偏愛(ài)。為適應(yīng)這一興起的公眾生活時(shí)尚需求，高鐵快遞要結(jié)合本身高鐵運(yùn)輸具有的綠色環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)約能源的特點(diǎn)，全面推進(jìn)“綠色快遞”服務(wù)體系。第一，將“綠色快遞”理念貫穿于服務(wù)全過(guò)程，達(dá)成共識(shí)。將綠色環(huán)保、可回收性等要素融入到包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、投遞等各個(gè)環(huán)節(jié)。第二，加強(qiáng)綠色快遞技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，采用綠色節(jié)能的技術(shù)裝備，構(gòu)建有利于促進(jìn)綠色快遞的長(zhǎng)效機(jī)制。第三，培育高鐵快遞綠色優(yōu)質(zhì)品牌，增加綠色快遞服務(wù)產(chǎn)品的有效供給，全面提升高鐵快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量。第四，高度重視末端網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量安全管理，建立健全專(zhuān)門(mén)的智能監(jiān)控、追蹤監(jiān)管信息系統(tǒng)。

4.培養(yǎng)壯大專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍

高鐵快遞高質(zhì)量的發(fā)展把對(duì)人才的要求推向了新高度，必須以人才作為第一資源。一方面，為人才營(yíng)造鼓勵(lì)科技創(chuàng)新的企業(yè)環(huán)境，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制和建立多層次的崗位評(píng)價(jià)規(guī)范體系，構(gòu)建規(guī)范化、常態(tài)化的以在職培訓(xùn)、互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)、學(xué)校繼續(xù)深造等為主要途徑的混合式培訓(xùn)機(jī)制，切實(shí)提高高鐵快遞從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)。另一方面，智慧物流時(shí)代，急需高層次復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才。發(fā)揮全國(guó)智慧物流人才培養(yǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)的作用，進(jìn)一步加快從業(yè)人員結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化。加快引進(jìn)高端專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，進(jìn)行有針對(duì)性的智慧快遞和大數(shù)據(jù)專(zhuān)題教育培訓(xùn)，培養(yǎng)高鐵快遞緊缺人才。

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[2]黃正偉，喻紅.中國(guó)發(fā)展高鐵快遞研究[J].物流技術(shù)，2015（02）：68-71.

作者簡(jiǎn)介：潘珠（1986- ），女，漢族，海南人，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，研究方向：經(jīng)濟(jì)與物流管理、供應(yīng)鏈管理