中國汽車大咖們都在說什么？

本期大咖說看點：上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋表示，榮威i5 是非常奢侈的入門級產(chǎn)品；百度與一汽牽手推出全新紅旗L4 級自動駕駛汽車，李彥宏期待一汽在自動駕駛的賽道不斷進(jìn)步；車和家創(chuàng)始人李想在微博上表示，到2030 年我們只需要全力以赴的做好3 款完全不同的車型，持續(xù)迭代即可。完全沒必要出幾十款不同的車型，橫跨各種細(xì)分的需求；2018 中國汽車設(shè)計（國際）峰會上，上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰表示，新出行時代不一定如期到來。

百度公司董事長兼CEO 李彥宏：

我們期待一汽在自動駕駛的賽道不斷進(jìn)步

11月1日，在2018百度世界大會上，百度和中國一汽共同發(fā)布了全新紅旗L4級別自動駕駛車型，為行業(yè)插上了“紅旗”。

百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏和中國一汽董事長徐留平共同宣布了全新紅旗車型量產(chǎn)計劃，這款屬于中國的自動駕駛L4級別乘用車也正式亮相。此次合作，百度與紅旗聯(lián)手完成了中國自動駕駛量產(chǎn)商用車到乘用車的轉(zhuǎn)變。

百度Apollo和一汽紅旗發(fā)布L4級別自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃：2019年小批量下線示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營。李彥宏表示：“我們期待一汽在自動駕駛的賽道不斷進(jìn)步，在這個賽道上插滿紅旗。”自動駕駛的行業(yè)發(fā)展也被兩家中國企業(yè)賦予“加速度”。

徐留平在大會現(xiàn)場表示：“ 和百度Apollo的合作，是我們一個非常重要的內(nèi)容，我相信中國一汽和百度的合作無疑也是汽車產(chǎn)業(yè)界一個重大的活動之一。”

去年7月3日，百度與中國一汽簽署了合作協(xié)議，中國一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài)。百度數(shù)年積累下來的人工智能技術(shù)，業(yè)界領(lǐng)先的語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力，為紅旗全新車型的落地、量產(chǎn)起到了良好的賦能作用。中國一汽作為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一，曾開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)的歷史，如今又憑借百度的AI賦能，再次站在了智能制造業(yè)的最前端。

在此次百度世界大會之后，Apollo自動駕駛開放平臺的合作伙伴數(shù)量也達(dá)到了131家，作為全球最大智能駕駛軟件平臺，以開放開源的理念賦能各個行業(yè)。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋：

榮威i5是非常奢侈的入門級產(chǎn)品

今天大家都講消費價格，我要說消費升級，以榮威i5的價格來說，以前要加50%才能買這樣的車。現(xiàn)在同樣的錢，可以買到比原來好得多的產(chǎn)品。因為今天這個市場大家都在拼價格，真正的改變是發(fā)自我們內(nèi)心的，我們不僅要改變價格，更要提高品質(zhì)，才能在市場中生存。這款產(chǎn)品大家也都開過了，給大家最深刻的印象可能就是配置特高,動力總成是我們和通用共同開發(fā)的發(fā)動機(jī)，可以看出榮威i5是非常奢侈的入門級產(chǎn)品。

從產(chǎn)品角度來講，榮威i5是榮威把握新時代消費趨勢，面向全新用戶群體所推出的車型。我們認(rèn)為三四五線城市用戶極具消費潛力。雖然今年三四五線市場購車增長率是下降的，但考慮到該市場前幾年市場表現(xiàn)，其實三四五線市場用戶增量非常明顯。從全民平均擁有車的數(shù)量來看，三四五線城市用戶人均汽車數(shù)量也是比較低的，這就意味著三四五線城市用戶也好，農(nóng)村居民也好，他們都有擁有一輛車的愿望。未來，這些市場必然是要往上走的。

上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰：

新出行的時代如期到來了？不一定的

“新出行探索的是從A 到B 產(chǎn)品角色發(fā)生了巨大變化，之前產(chǎn)品是用戶可負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品，到B 點之后，產(chǎn)品可能是用戶體驗的一個基礎(chǔ)，產(chǎn)品仍然是要跟體驗相結(jié)合起來的，這樣從A 到B才具有真正的意義和價值。”在日前舉行的2018中國汽車設(shè)計（國際）峰會上，上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰如是說。

“我們中國自主品牌不行，新出行的產(chǎn)品可能也有問題，但是通過新的概念會化解掉。單一產(chǎn)品的打造可能就要求我們付出更多的代價，需要設(shè)計過硬、性能過硬、產(chǎn)品過硬、服務(wù)過硬等，很多方面都得硬。”邵景峰說。

邵景峰表示，在當(dāng)前的高要求下，競爭非常殘酷。“比如說我們推出一個品牌的時候拿到五個全球第一，這個時候是否能夠引起消費者的共鳴，我們還在不斷努力之中。這個時候會看到消費者是否如我們所倡導(dǎo)的，新出行的時代如期到來了？不一定的。如果到來了，好的產(chǎn)品提供消費者之后，可能會引起好的共鳴，如果沒到來，可能提前過度把底牌亮出來”。

在互聯(lián)網(wǎng)出行中，上汽和阿里巴巴集團(tuán)打造的斑馬系統(tǒng)，已經(jīng)在中國市場顯示出探索的精神，同時以大數(shù)據(jù)引擎不斷地往前迭代。“只有不斷地嘗試，不斷地使用，才能探索出屬于我們自己的路。”邵景峰說。

車和家創(chuàng)始人李想：

沒必要推出太多車型三款就夠

10月28日，記者從造車新勢力車和家創(chuàng)始人李想發(fā)布的微博獲悉，除已經(jīng)發(fā)布的理想智造ONE，車和家還將推出一款5座的中大型增程式SUV，以及一款網(wǎng)約出租車。到2030年長達(dá)12年的時間里，車和家將把精力投入到這3款產(chǎn)品當(dāng)中。

“用了3年多的時間，讓團(tuán)隊達(dá)成了一個關(guān)鍵性的共識，到2030年我們只需要全力以赴地做好3款完全不同的車型，持續(xù)迭代即可。完全沒必要出幾十款不同的車型，橫跨各種細(xì)分的需求。零售品牌有一款同價位里最好的6/7座車，一款同價位里最好的5座車；出行品牌只有一款最好的網(wǎng)約/出租車即可。”李想在微博上表示。

對于5座車的市場定位，李想回答網(wǎng)友評論中透露稱，“該車是奔馳S級別的”。這意味著，這款車型車長是在5米3左右的大型轎車。

10月18日，車和家正式發(fā)布了該品牌的首款產(chǎn)品理想智造ONE，新車將于2019年的第四季度交付使用。而在此前，李想曾表示，新造車品牌只有一次出牌的機(jī)會，自量產(chǎn)之后的2 年內(nèi)只有銷量達(dá)到5 萬才可能贏牌。