汽車CEO這周都在說什么？

本報(bào)記者 張金星

本期CEO周報(bào)精彩看點(diǎn)：大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Frank Witter 表示：大眾或與福特共享其MEB 電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)；Polestar 首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特表示：對(duì)Polestar 1 進(jìn)行首次碰撞試驗(yàn)是為了探索未知事物；賓利首席執(zhí)行官艾德里安·霍爾馬克表示：受英國(guó)脫歐影響賓利投資能力將受限；通用產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人馬克·羅伊斯表示：不贊同美國(guó)燃耗規(guī)定影響電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Frank Witter：

大眾或與福特共享其MEB電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)

今年6月份，我們與福特共同探討要建立一個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)聯(lián)盟，其中包括在輕型商用車領(lǐng)域的合作，以增強(qiáng)雙方的競(jìng)爭(zhēng)力，但目前尚未有任何決定。目前大眾正專注于其首批基于MEB平臺(tái)車輛的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，這些汽車將于明年11月在德國(guó)茨維考工廠投入生產(chǎn)，該工廠正在轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車工廠。自動(dòng)駕駛技術(shù)是大眾集團(tuán)正與許多企業(yè)談判是否聯(lián)合資源的另一個(gè)領(lǐng)域。眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本非常高昂，還有一些公司，例如美國(guó)的Waymo已在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。因此，我們自然會(huì)考慮如何縮小與領(lǐng)先公司之間的差距，或者加強(qiáng)我們自身在該領(lǐng)域的活動(dòng)，但目前一切都尚未有定論。當(dāng)然，集團(tuán)未來戰(zhàn)略是更加開放，建立更多合作伙伴關(guān)系，大眾希望與其他汽車制造商結(jié)盟，為自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在涉及自動(dòng)駕駛汽車的事故中，此舉也能為企業(yè)提供更好的法律保護(hù)。

Polestar 首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特：

對(duì)Polestar 1進(jìn)行首次碰撞試驗(yàn)是為了探索未知事物

據(jù)Polestar官網(wǎng)報(bào)道，作為Polestar 1車型研發(fā)的一部分，沃爾沃汽車集團(tuán)旗下獨(dú)立高性能電氣化品牌Polestar首次對(duì)其進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，并且也是沃爾沃汽車集團(tuán)首次在實(shí)際碰撞情況下評(píng)估Polestar 1碳纖維增強(qiáng)聚合物車身的強(qiáng)度。

Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示：“我們對(duì)此次碰撞試驗(yàn)感到非常興奮，對(duì)Polestar 1進(jìn)行首次碰撞試驗(yàn)是為了探索未知事物，是Polestar 1發(fā)展的關(guān)鍵證據(jù)，我們必須知道制造該款車的想法和計(jì)算都是正確的，并且證明了確實(shí)是正確的。”

Polestar 1驗(yàn)證原型車是首款量產(chǎn)Polestar 1系列的一部分，其以50公里/小時(shí)的速度被推進(jìn)到固定障礙物，模擬正面碰撞。大部分碰撞沖擊力被該車的碰撞結(jié)構(gòu)吸收，剩余沖擊力通過車身結(jié)構(gòu)的碳纖維車身板得以減輕，而且車身結(jié)構(gòu)保持剛性，在碰撞后也沒有出現(xiàn)彎曲或錯(cuò)誤的跡象。

此次碰撞試驗(yàn)在位于瑞典哥德堡的沃爾沃汽車安全中心進(jìn)行，沃爾沃汽車和其他車輛也在該中心創(chuàng)建的大量現(xiàn)實(shí)世界模擬環(huán)境中進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。

賓利首席執(zhí)行官艾德里安·霍爾馬克：

受英國(guó)脫歐影響賓利投資能力將受限

正如其他同行一樣，賓利汽車也在擔(dān)心脫歐后如未能達(dá)成協(xié)議，按照世貿(mào)組織的條款需要面對(duì)的關(guān)稅問題。如果未能與歐盟達(dá)成脫歐協(xié)議，將會(huì)為公司年利潤(rùn)帶來非常不利的影響，也將會(huì)限制公司的投資能力，旗下工廠也可能會(huì)額外停產(chǎn)幾天。最好的情況下，只是會(huì)對(duì)我們的年利潤(rùn)帶來一定影響；而最壞的情況是，未能達(dá)成協(xié)議將會(huì)對(duì)我們年利潤(rùn)帶來徹底的不利影響，會(huì)對(duì)我們公司帶來傷害，同時(shí)也會(huì)限制我們的投資能力。目前，賓利位于英國(guó)北部克魯郡工廠的產(chǎn)能約為11,000輛。

如果沒有達(dá)成脫歐協(xié)議，我們可能會(huì)選擇每周工作四天，或者延長(zhǎng)圣誕及復(fù)活節(jié)假期，從而可以平穩(wěn)地度過現(xiàn)在至明年年中這段期間。當(dāng)然，我們已經(jīng)開始做其他準(zhǔn)備工作，主要是通過增發(fā)股票，以及因12月份港口或開始收取一些臨時(shí)費(fèi)用，如果需要的情況下，賓利也選擇將核心部件的進(jìn)口從丹佛港轉(zhuǎn)移至伊明赫姆港。

通用產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人馬克·羅伊斯：

不贊同美國(guó)燃耗規(guī)定影響電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展

奧巴馬時(shí)代的燃效規(guī)定旨在2025年前將全美油耗提高至50英里/加侖以上，我們認(rèn)為該規(guī)定在技術(shù)上不可行，在經(jīng)濟(jì)上也不可行。我們支持根據(jù)“歷史水平”每年提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，而不是嚴(yán)格遵守奧巴馬時(shí)代的規(guī)定，也不是特朗普政府提出的要求凍結(jié)奧巴馬時(shí)代燃油規(guī)定的提案。

特朗普政府計(jì)劃的首選替代方案是，到2026年，將燃效標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)在2020年的水平，到21世紀(jì)30年代，美國(guó)燃油消耗量將增加約50萬桶/天，但汽車制造商的總控制成本將減少逾3,000億美元。自1980年以來，機(jī)動(dòng)車輛的燃油效率平均每年提高1%。特朗普政府希望在2021年后逐步取消電動(dòng)車的激勵(lì)措施令我們感到不安。當(dāng)前的稅收抵免政策使我們和特斯拉等公司在市場(chǎng)上多年處于嚴(yán)重的價(jià)格劣勢(shì)。通用汽車呼吁在全美范圍內(nèi)推行零排放汽車計(jì)劃。我們還呼吁聯(lián)邦政府制定國(guó)家建筑法規(guī)，要求所有新住