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福特智能車窗助視障人群“看車外風景”

福特推出了一款智能車窗樣機“FEELTHE VIEW”，其或將使盲人或視力受損人群在乘車期間“欣賞到”沿途的風景。

該功能的一鍵式操作方式極為簡便，只需按下釋放按鈕即可。FEEL THE VIEW可利用風擋內的數碼攝像頭創建單色圖像（灰度圖像）。福特還采用了特殊的LED燈，在汽車側面的車窗上再現這類圖像，同時提供不同強度的振動，最大可實現255個分級。該車窗旨在通過不同強度的振動，形成新的“盲文”。得益于該款新“盲文”，搭乘汽車的盲人或視力受損人群可用手觸摸車窗，感受該影像，通過手部觸感在其腦海中生成車窗所希望展現的車外景致。

采埃孚雙齒輪電動助力轉向系統助力自動駕駛發展

采埃孚已與中國3家汽車制造商簽訂了雙齒輪電動助力轉向系統（EPS）訂單。

該雙齒輪EPS機械配置基于一個帶2組齒輪的轉向齒條打造。每組齒輪由單獨的小齒輪驅動，駕駛員輸入的扭矩經由“轉向齒輪”傳遞至轉向齒條，而電動助力轉向系統輔助扭矩經由“傳動小齒輪”傳遞至轉向齒條。

雙齒輪EPS的總體成本和性能表明，其特別適用于最大轉向齒條力范圍為9～12 kN的汽車，因此，其非常適用于中型車和小型SUV車型。與傳統的液壓動力轉向系統相比，該技術可節省4%的燃油，并相應地減少CO2的排放量。

由于該系統由電子控制且非常靈活，因此，該技術在提高安全性、便利性方面以及向半自動駕駛和全自動駕駛轉變中發揮著重要作用。其可與其他系統集成，以產生停車輔助和車道保持輔助/保持在車道中間（與采埃孚的攝像頭技術結合使用時）等功能。

3D打印彈性充氣材料或將改變汽車內飾

麻省理工學院（MIT）和寶馬公司正在合作研發可3D打印、可充氣、有彈性的材料，以改變未來汽車的內飾設計。

目前，汽車安全氣囊和一些座椅上已使用充氣物體，但充氣物體需要一種難以使用的薄而有彈性的材料才可正常運行。MIT正在研發一種名為“液體打印氣體動力學”的新工藝以改變此狀況。打印機會將液化材料擠入凝膠槽，然后固化成型。3D打印通常只能使用硬塑料，但MIT實驗室能將100%硅膠打印成各種復雜的可編程為充氣或放氣的氣囊。材料看起來像是能生活、呼吸、膨脹、休眠。

充氣材料意味著可完全定制汽車內飾：座椅可合并和膨脹成不同的方向和配置；座椅的硬度或柔軟度可進行編程；當然還可重新設計安全氣囊；或許還有更多用處。

3M新款片狀模塑料為復材零件減重40%

3M公司引入了Glass Bubbles S32HS片狀模塑料（SMCs），幫助車企實現車用零部件輕量化目標，其復合材料部件的減重幅度可達40%，體積質量低于1.0 g/cm3，還能涂覆A級面漆。該公司表示，對車企而言，這項創新型設計使得SMCs成為汽車設計中極具吸引力的一項選配件。

3M的玻璃泡是一項成熟的輕量化技術，可被用于輕量化密封劑、注塑件及SMCs。3M公司用這類中空玻璃微球替換了傳統的填充料，旨在降低SMCs的質量，同時維持其強度或美觀性。3M首次突破體積質量這一技術障礙，相較于鋼材及鋁材，分量超輕的SMCs提升了產品競爭力，為實現汽車應用多種材料混用開啟了新方向。

麥格納開發舒適+易用門鎖

麥格納正在開發新型舒適+門鎖，其“加號”指的是減少開關車門的力度，可以讓汽車制造商增加車門周圍的密封性，從而創造更加安靜的車內環境。

此門鎖能將滑動摩擦力變成門鎖機關內的滾動摩擦力，從而大大減少車門的開閉力，并產生一種順滑、連貫的感覺。與傳統門鎖相比，打開車門的力度平均減少了40%～60%，極大地改善了乘客的上下車體驗。

通常經過10萬次大力關車門之后，需要更大的力才能打開傳統門鎖，平均要比打開新門鎖的力度增加30%；而在經過100萬次測試后，舒適+門鎖依然能夠保持良好性能。

rFpro高精度虛擬建模加速ADAS研發進程

rFpro正在研發Applus+IDIADA試驗場的高精度虛擬建模，這2款數字式試驗場可幫助車企加快ADAS及互聯與自動駕駛車輛（CAVs）的研發進度，可在極具代表性的虛擬環境下開展車輛測試，然后再開展路測驗證。

rFpro的Applus+IDIADA Digital Twin是最新版的數字建模庫，包括試驗場地、賽道及長達數千千米的各類真實路段。該產品可與各類車型及駕駛模擬平臺搭配使用。rFpro利用相位匹配激光掃描調查數據來創建建模，其三維精度達到1 mm左右。

TerrainServer表面模型是rFpro軟件中核心要素之一，可實現高精度表面模擬。通過所采集表面的詳細信息，TerrainServer在“真實環境”模擬測試時，可實現模擬情境與真實路面的超高相關性。這使得數字建模被應用到車輛動態性應用中，可在駕駛模擬中采用實時建模進行試駕及次段行車平順性試驗。

rFpro的HiDef基于圖形引擎打造，將大氣環境、天氣、光照等物理條件融入建模中。該公司還擴建了桌面工作站，提供平行實時測試傳進，可與用戶的自動駕駛建模及實地路測的駕駛員實現網絡連通。

SkyWater汽車夜視技術助力自動駕駛

SkyWater計劃將夜視技術引入其車輛中，以便提升其夜間行車的可視性。夜視能力將賦予汽車“視覺”及辨識能力，可從很遠的距離將車輛前方的行人與其他目標物/車輛區分開。未來汽車將配置多款攝像頭及人工智能技術，并利用上述設備及技術產生的數據，實現汽車的夜視能力。夜視技術可與雷達及激光雷達搭配使用，未來將為自動駕駛車輛或ADAS系統提供輔助，使上述系統具有操作的可行性。

東芝研發TiNb2O7高密度復合電極

日本東芝研發了一款高密度的TiNb2O7（HD-TNO）復合電極，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。其陽極的性能十分出色、使用壽命長、電池容量大，是LTO復合物陽極性能表現的2倍多。

研究團隊還利用HD-TNO陽極及LiNi0.6Co0.2Mn0.2O2（NCM）陰極制作了大尺寸的鋰離子電池，其電池容量為49 A·h，適用于汽車應用。該電芯的能量密度高達350 W·h/L，當荷電狀態為50%時，其輸入功率密度高達10 kW/L，持續時間為10 s。此外，在快充模式下，將電量從0充至90%的耗時不足6 min。相較之下，同級別LTO/NCM電池電芯的能量密度僅為177 W·h/L。

高放電率測試表明，在10倍率下，其容量保持率高達93%；在1倍率下，在完成7 000次充放電后，其容量保持率高達86%。據估計，在完成1.4萬次充放電后，其容量保持率為80%。

研發人員還采用帶碳涂層的微型TNO球形次生顆粒物生產高密度電極，該顆粒物的高振實密度降低了碳素導體及碳結合料添加劑的用量。

Waymo利用深度學習技術消除傳感器噪聲

降雪（降雨等）可被歸類為車輛傳感器噪聲，降雪會導致在屏幕上顯示一大片紫云。當汽車誤認為其周邊存在固定、不移動的障礙物（紫云）時，該車將會執行停車操作。

對此，Waymo公司利用機器學習技術實現了車輛在道路上的暢行。該技術可過濾所有的傳感器噪聲，為用戶提供一張清晰的圖像。該圖像不僅顯示了街邊停靠的車輛，還能顯示路邊情況。當該技術將“紫云”等傳感器噪聲過濾后，可直接探查到路面情況，即使路邊停滿車輛，該功能依然能生效。目前尚不清楚汽車能否在下雪天識別車道，但至少能實現碰撞規避，使駕駛員能夠安全地驅車回家，確保駕駛安全性。

科思創采用聚碳酸酯替代傳統車窗玻璃及金屬件

科思創研發了一款代號K2016 EV的自動駕駛概念車，該車的內外飾大膽地采用包裹聚碳酸酯的裝配玻璃替代了傳統車窗。相較于傳統車窗玻璃，該方案的總體質量減輕了50%。

高性能聚氨酯耐磨材料已被廣泛用于新車中，約占中型車車重比例的18%。因聚碳酸酯不僅能抗振防碎，還能阻斷有害的紫外線，將替代傳統金屬件及車內玻璃。然而，科思創認為，當前的聚碳酸酯材料將逐步應用于車窗上。此外，還能噴涂硬質薄膜，進一步增強這類材料的抗碎裂性及耐磨性。

TomTom GO Basic導航應用發布個性化定制出行方案

TomTom（TOM2）公司發布了一款互聯汽車導航應用TomTom GO Basic，不僅實現了交通導航，還納入了許多功能強大的硬件。其內置無線網絡意味著駕駛員無需再通過連接計算機來獲取最新版地圖及軟件升級文件。

TomTomGOBasic能夠學習駕駛習慣，預判可能常去地點的時間，并將該類地址保存到MyPlaces中。得益于智能學習技術，駕駛時使用頻率越高，預判的精準性就越高。憑借TomTomMyDrive，用戶可在上車前提前規劃好行程、創建行駛路線、確認實時交通路況并通過智能手機、平板或電腦將其保存到收藏夾內。

在制定駕駛規劃時，因為用戶還可從TomTom的路徑共享社區——TomTom Road Trips中查找到最優駕駛路徑、定制化登山路線、沿海公路及出入叢林的道路，并利用智能手機中的TomTom MyDrive將其加入到目的地列表中，從而增添許多駕駛樂趣。

大眾將推熱成像夜視系統

大眾品牌將推出首款熱成像夜視系統。該系統將熱（紅外線）攝像頭置于汽車前端，能夠檢測10～130 m范圍內人體與其他生物體發出的紅外輻射，為駕駛員提供更為清晰的視野，效果遠遠超越典型的遠光燈。如果該系統檢測到人員或者動物，信息將通過數字儀表盤傳遞給駕駛員。

在大眾數字儀表盤內，道路情況將以黑白圖像呈現出來，行人與動物以黃色標記突出顯示，當達到一定距離時，標記將從黃色變為紅色。即使駕駛員沒有激活夜視系統，當檢測到危險且速度超過50 km/h時，屏幕將自動切換到該模式，并將行人與動物標記為紅色，進一步提升了夜晚行車的安全性。

2025年全球電動車銷量或占乘用車總銷量的22.4%

弗若斯特沙利文咨詢公司在一份新報告中作出預測，到2025年全球電動車銷量或將達到2 500萬輛，占乘用車總銷量的22.4%。到2020年，電動車將不再需要政府提供定價調控方面的支持，其成本將與傳統汽柴油車相同。

由于城市法規不斷完善健全、鋰離子電池售價下跌、中國的電動車需求走高，上述因素或將2018年的全球電動車銷量推升至160萬輛，中國將占據全球電動車市場份額的49.5%，歐洲緊隨其后，占據25.6%的市場份額。

該公司預計，固態電池將是電動車市場的顛覆性產品，由于各家電池制造商均宣稱，其能量密度是鋰離子電池的2.5倍，未來電池用化學材料將出現較大的增長機遇。

無衛星信號時也可精確定位車輛

意法半導體公司推出一款六軸慣性傳感器ASM330LHH，其采用LGA封裝，尺寸緊湊，長為3 mm，寬為2.5 mm，高為0.83 mm，采用了節省空間的設計。

該傳感器可滿足車輛持續定位的要求，支持自動化服務，并且能夠在如都市峽谷區、隧道、封閉道路、室內停車場以及茂密森林區等沒有衛星信號的地方，使用航位推測法，基于傳感器數據，計算車輛的準確位置。

六軸慣性傳感器中的三軸加速傳感器和三軸陀螺儀均采用意法半導體公司專有的微電子機械系統（MEMS）工藝制造，所有功能集成在單個芯片上。該模塊已通過汽車標準AEC-Q100認證，意法半導體公司的Teseo第3代全球導航衛星系統（GNSS）接收器芯片包含的配對導航算法支持ASM330LHH傳感器，可產生自動導航的精確結果。

安波福利用安全網關提升車聯網安全性

安波福認為，汽車網絡安全的核心在于構建汽車內部架構，從而控制數據流并降低網絡攻擊所帶來的負面影響。公司推出的安全網關可被用作單點互聯中樞，不僅能提供高速數據網絡連接所需的所有運算能力，還符合了業內最嚴苛的功能性安全及網絡安全標準。

安波福的安全網關接口可同時實現有線和無線連接，還能保障車聯網安全、數據采集及分析等操作。若黑客或身份不明的駕駛員入侵車載系統，安全網關將作為架構的獨立節點，使軟硬件相互隔離。這意味著汽車的功能不會受到外部指令的影響，可實現獨立運行。該方法是確保汽車網絡安全的關鍵所在。

殘障人士也能操控汽車

艾睿電子研發了一款半自動駕駛汽車Sam Car，其特點在于只需利用有限的動作，就能完成汽車的轉向與駕駛。該車為殘障人士消除了常規汽車駕駛中的操作障礙，使其在操控汽車時重獲獨立性及成就感，享受移動出行的樂趣。

Sam Car是一輛改款克爾維特賽車，憑借自主研發的簡易電子件，公司對其轉向裝置進行了改動，4個紅外攝像頭對準了駕駛員頭部。當駕駛員頭部向左移動時，攝像頭會追蹤其頭部動作，汽車隨之左轉。同理，駕駛員可利用該方法完成汽車的右轉操作。

油門和制動系統的操作原理也非常簡單：用戶只需向一根透明管內吹氣，就能幫助汽車完成加速操作；從透明管吸氣時，汽車就會執行減速操作直至制動。

歐洲新車或將引入11款車載安全系統

歐盟委員會發布了一套新議案，要求自2021年起為歐洲市場的在售新車引入11款車載安全系統，包括：先進緊急制動系統、酒精鎖車裝置輔助系統、疲勞檢測及注視感知系統、事件（事故）數據記錄系統、緊急停車信號系統、全寬式前方乘客防碰撞測試改良型安全帶系統、行人及騎行者頭部碰撞區增強件——防碰撞安全玻璃、智能車速輔助系統、車道保持輔助系統、側面柱碰撞乘客防護系統、倒車攝像頭或倒車探查系統。

根據該議案，自2021年起，所有歐洲在售新車將配置“可覆蓋的智能車速輔助”功能，使得交通信號識別攝像頭與車輛的線束裝置緊密配合，根據限速法規的要求，自動設置車輛的最高車速。歐盟委員會表示，未來數年后，還將發布強制令，該機構提議再新增4款車載安全系統。

Pirelli引入Cyber Car技術獲得輪胎參數數據

Pirelli引入了Cyber Car技術，實現輪胎與汽車的交互，并分辨輪胎狀態、提前警示輪胎的損害或磨損，從而提升道路安全性。

Cyber Car系統可提供數據傳輸服務，數據對汽車的安全及性能表現將發揮重要作用。該系統還能傳輸胎內空氣壓力、胎內溫度、胎面花紋的剩余深度等各種車輛參數。此外，由于該系統可提供輪胎磨損程度的具體信息，其輪胎的維護及更換工作也變得更容易。

Integrated Roadways研發智能路面技術

Integrated Roadways公司正在研發“智能路面”技術，可在提升道路安全性的同時被用作車載無線網絡平臺，助力未來的移動出行服務。

該路面系統采用高清光纖傳感器及其他路面內置技術，旨在探查車輛的實時位置及道路情況。該技術能夠探查車輛的碰撞事故，并自動通知急救人員前來事故現場進行救援。智能基礎設施還將向高速公路的管理人員提供事故發生前后的數據，利用相關設計變動防止在未來發生類似的碰撞事故，提升道路安全性。

智能路面采用了預制型混凝土板，在出廠前已完成制作，只需裝載到卡車上并運到現場鋪設即可。公司在路面內還嵌入了多項被動（安全）技術，可利用光纖網絡進行操控。智能路面設有拓展端口，可允許插拔傳感器及其他元件，當設備存在故障或運行不暢時，可更換相關設備。

未來，智能路面的互聯用例可能還包括：互聯汽車的無線網絡接入、專用短程通信系統及新一代高速蜂窩式網絡設備。

MIT自動駕駛新導航系統或可實現遠途出行

麻省理工學院（MIT）研發了新款自動駕駛車載導航系統。該系統假定汽車的前進路線上無障礙，該技術可與其他現有的算法搭配使用，后者采用激光傳感器探查道路障礙，可在運量繁忙的交通情境下為車輛提供導航服務。當車輛配置該項技術后，用戶們可盡享遠行的快樂。

盡管車輛在市內交通穿行時仍需采用3D地圖，但該項導航技術有助于推動未來自動駕駛的越野出行。由于激光傳感器在雨雪天氣下運轉效果不佳，搭載了新款導航系統的車輛還需要額外配置成像技術，確保車輛在惡劣天氣下的駕駛安全性。