呼和浩特白塔國際機場主導能見度觀測要點

吳夢妮

（民航內蒙古空管分局氣象臺，內蒙古 呼和浩特 010070）

1 呼和浩特白塔國際機場地理位置及氣候特征

1.1 地理位置

呼和浩特白塔國際機場 （以下簡稱白塔機場）位于內蒙古自治區的中部地帶，首府呼和浩特市以東14.3 公里處， 地處北緯 40°50′58″東經 111°49′26″，白塔機場三面環山，北部為陰山山脈，南部及西南部為土默川平原，東部為蠻漢山，由于三面環山，處于中心城區下游，空中煙霾較多且不易擴散，是影響能見度的主要環境因素。

1.2 氣候特征

白塔機場地處中緯度內陸地區，屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明，春季干旱多風沙天氣，夏季涼爽多雨，降水集中且強度大，秋季干燥晴朗，天氣穩定少變，冬季少降雪多晴天。根據白塔機場2002年至2011年航空氣候志資料表明[2]，對主導能見度有重要影響的季節是冬季，白塔機場冬季為蒙古高壓控制為主，受北方不同程度冷空氣和倒槽的影響經常出現低能見度天氣，所以冬季氣候特征對主導能見度的觀測影響尤為突出。

2 主導能見度觀測要點

2.1 影響主導能見度的決定因素

影響主導能見度的決定因素有三點，分別是亮度對比、視覺對比感閾和大氣透明度，其中亮度對比是指目標物與背景之間的亮度對比，無重要天氣現象時，白天相對于夜晚更易觀測。視覺對比感閾是指觀測者能夠在背景中識別目標物的最小亮度對比，它與人的視力大小、景物亮度和目標物視角大小有關，人肉眼的視覺對比感閾為0.05，只有目標物與背景之間的亮度對比大于人的視覺對比感閾時，目標物才可見。大氣透明度是指大氣的透明程度，白塔機場在降雪、降雨等天氣過后，水汽充分，地面層結條件滿足，易產生霧現象，主導能見度降低變差，白塔機場多產生輻射霧（由于地面輻射冷卻而使近地面層變冷而形成）清晨太陽升起，地面增溫后破壞其穩定性，輻射霧逐漸消散，主導能見度上升變好。

2.2 觀測主導能見度的場所

主導能見度的觀測方式分為目測和器測兩種，主導能見度的目測應當在觀測平臺或觀測場參照目標物或目標燈進行觀測。白塔機場觀測場位于跑道北部近百米處，可以很清晰的觀測到跑道兩端的能見度，觀測人員在觀測平臺觀測時，應當將觀測到的主導能見度數值修正到機場地面水平方向。

2.3 測量主導能見度的儀器

白塔機場在跑道兩端和中間地帶安裝了測量主導能見度的儀器，分別為大氣投射儀和前向散射儀。大氣投射儀采用測量發射機和接收機之間的水平空氣柱的平均消光系數計算出能見度。前向散射儀通過測量散射系數可以估算出能見度數值。前者可以自動校準數值，準確度不依賴使能見度降低的天氣現象，可以準確測量出能見度數值，但其窗口污染容易引起誤差。后者不能自動校準數值，準確度依賴使能見度降低的天氣現象，窗口污染對其數值影響不大，且體積小易安裝，并需要參考大氣投射儀。

2.4 主導能見度觀測方法

白天觀測主導能見度需要目測結合器測，目測需參考目標物，白塔機場主要目標物如下：

表2.4 白塔機場主要目標物位置

結合實際工作經驗，若白天白塔不可見，主導能見度在5 km以下，若白天新塔臺不可見，主導能見度在300 m左右。

夜間相對而言比白天觀測難度大，受多方面因素影響，若天氣晴好或與白天天氣現象相比變化不大則主導能見度數值變化也不大；若有天氣現象產生或發生變化，在夜間觀測時若目標物不易分辨則應結合目標燈，市區燈光在夜間模糊不易分辨時，主導能見度開始下降，數值在5 km左右。夜間觀測主導能見度應注意風速和濕度的變化，風速較大濕度不大，主導能見度較好；風速較小濕度大，主導能見度較差。

2.5 白塔機場累年各月各級主導能見度出現規律

表2 白塔機場累年各月各級主導能見度出現日數

由表2.5可知,白塔機場每年春季和冬季是低能見度天氣（主導能見度小于1000米）頻發的季節，夏季和秋季低能見度天氣出現的機會相對較少。

2.6 影響主導能見度的主要天氣現象

統計分析白塔機場近20年觀測資料表明，霧是引起低能見度天氣的最主要的天氣現象，其次是降雪，煙、霾、塵暴及吹雪等天氣現象。因此，機場氣象觀測員在霧和其他影響能見度天氣現象出現時，應密切關注天氣變化，精準觀測機場主導能見度數值，保障飛行安全。