交通事故成因分析案例

劉克亮 周鑫 劉強

摘要：在交通事故處理過程中，有時會涉及到事故成因的鑒定。案例結合車體的損壞特征、事故現場遺留的相關痕跡及視頻資料，運用動力學基本理論再現事故過程，分析確定事故發生時的過程。此方法將事故現場遺留的相關痕跡與事故過程分析結合起來，大大的提高鑒定意見的客觀性和科學性。

關鍵詞：痕跡；再現；車速；事故過程

中圖分類號：U491.31文獻標識碼：B文章編號：2095-4379-（2018）29-0149-02

在道路交通事故中，有時會涉及到無法確定事故發生原因。一般而言，可以根據事故現場遺留的輪胎痕跡確定事故發生的原因，但有的情況下，通過事故現場遺留的輪胎痕跡及其他現場痕跡無法得出確切的事故原因。則需要對車體的損壞特征、事故現場遺留的相關痕跡、視頻資料及其他現場痕跡進行細致全面的檢驗和綜合的分析，根據事故過程才能得到正確的鑒定結果。

一、案情摘要

X年X月X日，一輛大型普通客車在某路段與無號牌三輪電動車、無號牌電動二輪車等多輛車發生碰撞的交通事故，事故造成車輛受損、人員傷亡。事故發生后，駕駛員張某陳述大型普通客車在事故發生時制動失效。辦案單位為查明事故原因，要求對大型普通客車事故成因進行鑒定。

二、檢驗過程

（一）車體痕跡檢驗

1.事故車前部變形，制動控制閥至后橋繼動閥的一條制動管路破損，破口斷面整齊呈斜面切削狀，破口痕跡較新鮮。通過對事故車制動系統各構件的靜態檢驗發現制動控制閥至后橋繼動閥的制動管路破損、泄氣。

2.用膠帶將事故車制動控制閥的管路破損處包扎密封后，對事故車的制動效能進行路試檢驗。在平直干燥的瀝青路面上，初速度約為30km/h時踩下制動踏板，事故車能產生制動效能減速、停車，且輪胎在地面遺留下明顯的制動拖印。

（二）視頻檢驗所見

1.視頻圖像16：41：21，事故車從視頻畫面右上角進入視頻畫面向左下角行駛。

2.視頻圖像16：41：26第10幀，過事故車左側最前端取一豎直線為虛擬參考線A，視頻圖像16：41：27第24幀時，參考線A近似位于事故車左側最后端。在此期間，事故車未發生碰撞。

3.視頻圖像16：41：29第0幀，過事故車左側最前端取一豎直線為虛擬參考線B，視頻圖像16：41：30第12幀時，參考線B近似位于事故車左側最后端。在此期間，事故車與其前方的一輛三輪車發生碰撞。

4.視頻圖像16：41：31第0幀，過事故車左側最前端取一豎直線為虛擬參考線C，視頻圖像16：41：32第12幀時，參考線C近似位于事故車左側最后端。在此期間，事故車繼續與前方人行道道上的車輛發生碰撞。

5.視頻圖像16：41：33第0幀，過事故車左側最前端取一豎直線為虛擬參考線D，視頻圖像16：41：34第15幀時，參考線D近似位于事故車左側最后端。在此期間，事故車與一輛小客車發生碰撞。

6.視頻圖像16：41：35第0幀，過事故車左側最前端取一豎直線為虛擬參考線E，視頻圖像16：41：37第10幀時，參考線E近似位于事故車左側最后端。在此期間，事故車開始駛出視頻畫面。

（三）事故現場痕跡檢驗

據道路交通事故現場圖及事故照片，未見事故現場路面遺留有事故車制動產生的輪胎拖印。據事故車行駛證，事故車車長為7800mm。

三、事故過程再現[1]

（一）車輛事故鑒定[2]

1.事故車制動控制閥一條氣管路破損，破口斷面整齊呈斜面切削狀，破口痕跡較新鮮，符合在碰撞過程中因銳物作用所致。由于事故車制動系統管路為雙回路，因此，即使因管路破損導致后軸行車制動失效，其前軸制動器也仍能產生制動效能，使車輛減速、停車，只是此時整車的制動效能會有所下降。

2.根據事故車制動系統所檢項目，表明事故車在事故發生前其制動系統能產生制動效能。

（二）車速計算

1.視頻中每秒鐘有25幀圖像，設每幀持續時間為t′，則有：

t′=125s

2.根據視頻檢驗所見及事故車參數信息（車長），事故車通過各虛擬參考線的行駛時間t、距離L、及平均行駛速度v分別為：

（1）通過參考線A的速度為vA=LtA≈7.839×1/25×3.6=18（km/h）

（2）通過參考線B的速度為vB=LtB≈7.837×1/25×3.6≈19.0（km/h）

（3）通過參考線C的速度為vC=LtC≈7.837×1/25×3.6≈19.0（km/h）

（4）通過參考線D的速度為vD=LtD≈7.840×1/25×3.6≈17.6（km/h）

（5）通過參考線E的速度為vE=LtE≈7.860×1/25×3.6=11.7（km/h）

3.根據上述車速計算結果，表明事故車行駛通過虛擬參考線A（碰撞前，視頻圖像16：41：26第10幀）至虛擬參考線D（與其他車輛發生碰撞，視頻圖像16：41：34第15幀）期間（時間間隔約為8秒）的行駛速度在17km/h-19km/h之間，行駛速度未發生明顯變化。而車輛經過參考線E（視頻圖像16：41：35第0幀至視頻圖像16：41：37第10幀）時行駛速度明顯下降。結合事故車的制動效能檢驗分析及事故現場路面痕跡，分析認為，事故車行駛在視頻圖像16：41：34第15幀至視頻圖像16：41：34第15幀期間未有效采取制動措施減速、停車；而行駛通過在視頻圖像16：41：35第0幀至視頻圖像16：41：37第10幀期間，事故車應是在采取了制動措施后減速。

四、結論

本案結合事故車制動控制閥一條氣管路破損情況及車輛制動系統的設計原理，得出了事故車制動控制閥的一條氣管路破損時，車輛的其他管路的制動器將不會受到影響，車輛可以實現減速、停車，只是此時整車的制動效能會有所下降。通過選取事故車輛相同位置在監控視頻中不同時段的行駛速度，得出事故車輛的行駛狀態，從而確定車輛駕駛員在選取的時段內是否進行過減速或加速的行為。為辦案單位查明事故原因，提供了科學和客觀的鑒定意見。

[參考文獻]

[1]江守一郎.汽車事故工程[M].北京：人民交通出版社，1999.

[2]林洋.實用汽車事故鑒定學[M].北京：人民交通出版社，2001.1.