獨行俠

邵圣

但凡誰會提及水平對置發動機，都不會離開斯巴魯。而現在的斯巴魯也將水平對置發動機研發到底，全系都采用水平對置發動機，不被其他主流發動機廠所干擾，繼續自己的個性之路。

獨辟蹊徑

早在1997年，第一代的森林人投入生產。但與其他的日系SUV對手不同的是，初期的森林人的外形其實更加接近我們現在的跨界車。有著旅行車一般修長扁平的車身，但離地間隙卻和普通的SUV相差無幾，所以森林人的外觀總能提供一種不一樣的格調。不過，從第一代開始，森林人的發動機艙就已經足夠扁平，直至現在依舊如此。

斯巴魯的車頭給人很強的厚重感，它沒有采用有些俗套的鍍鉻飾條設計中網，黑色蜂窩狀的設計反而讓人眼前一亮，中網周圍一圈同樣沒有采用鍍鉻裝飾，深灰色裝飾條反而更有質感。家族式風格的中網，一條較粗的鍍鉻貫穿車標，同樣的設計在XV、傲虎等同門車型上亦能看見。車燈也是一大亮點，大燈整體造型更有特色，C字型的日間行車燈的設計十分討巧，點亮后辨識度極高，也一定程度上起到了拉寬車頭的視覺。

車頂的行李架不僅讓車輛越野范兒更濃，在實際使用起來也非常方便，對于廣大熱愛越野與自駕游的斯巴魯車主而言，它的實用性是絕對要大于裝飾作用的。

車尾的重點還是主要集中在了尾燈，LED光源的加入讓車尾更具亮點，C字型的剎車燈與同樣采用C字型的日間行車燈相呼應。

中控臺8英寸的嵌入式觸控屏成了新款森林人的標配，音量、選曲等按鍵皆為觸控式，靈敏度也不錯。支持手機互聯、藍牙音頻等快捷功能，但手機互聯并非CarPlay及百度Carlife等常見的應用，便利性方面打折。不過就現在其他車型的娛樂系統而言，森林人對這方面的設計確實還缺乏了一些新意，畫面造型顯得簡單，對于駕駛員來說更容易操作，不過對于乘客來說，就缺少了一些視覺的沖擊。在這塊8英寸的屏幕上方，還有一塊尺寸較小的屏幕，這便是斯巴魯的特色。因為它可以顯示的信息比較豐富，包括空調信息、車輪轉向的信息、以及EyeSight的提示信息，這一個小小的屏幕，是提高“逼格”的良物，特別是對于越野愛好者來說，更是賞心悅目。斯巴魯的黑科技X-MODE行車模式開關以及前排座椅加熱按鍵被設計在擋把前方，對于這種使用率并不太高的功能，放在這里可以很好的節省空間以及防止誤操作的現象發生。中央扶手箱的儲物能力非常強，上層的隔板可以放置零錢票據等瑣碎物品，下方的儲物格非常深，放上幾瓶礦泉水不在話下。原本應該出現后排出風口的位置，取而代之的是后排座椅加熱的按鍵，在同級別車型中有很大一部分都會選擇空調出風口，后排座椅加熱確實少見。

空間一直是森林人的強項，對于乘坐空間的設計非常到位，坐進車內完全不會感到壓抑，頭部、腿部都能提供充足的空間，且座椅設計得足夠舒適，坐墊從厚度到長度都為消費者考慮得十分周全。儲物空間也完全可以滿足日常使用，所有常用的儲物格都出現在該出現的位置，尺寸也都夠用，特別是行李廂，空間平整、開口大、地板位置適當，這些都讓其實用性陡增。

平“心”而論

森林人采用了代號為FB25的2.5L自然吸氣發動機，依然是斯巴魯引以為傲的水平對置布局，其最大功率為126kW，最大扭矩235Nm。變速箱允許駕駛者采用高轉速的方式起步，由于四驅系統的介入，起步瞬間并沒有出現任何打滑的現象，車頭輕微抬起，姿態并沒有一般SUV那般夸張。車輛采用了一套代號為ACT-4的主動扭矩分配全時四驅系統，通過多片式離合器來模擬中央差速器的效果，進行前后軸的動力分配。如果在非鋪裝路面需要越野時，僅需停車后按下排擋桿前方的“X-MODE”鍵，森林人就會自動啟動陡坡緩降模式，并提高多片式離合的限滑差速能力以及各種電子系統的響應速度，切換至最強的脫困越野模式。

此外，斯巴魯森林人還帶有智能駕駛提升系統，可以選擇不同駕駛模式，選擇的按鍵也在方向盤功能區域的右邊，它在ACC按鍵的下邊，可以選擇“I”智能模式，“S”運動模式，駕駛者可以根據自己的喜好來選擇個性化的駕駛模式。當你選擇“S”運動駕駛模式時，發動機的轉速會升高，方向盤變沉，但隨之而來的是發動機的轟鳴聲也會加大。

森林人在駕駛輕松度、空間、便利性、做工等方面有了全面提升，同時又保留了特有的駕駛感覺，在樂趣和實用之間找到了一個更好的平衡點。應該說森林人在同級車中依然獨具特色，它出色的駕馭感依然會是吸引我們的重要砝碼，在一系列改進之后，我們又不再需要為了追求樂趣而失去太多實用和便利，這絕對是一件好事。

車身尺寸（mm）：4620×1810×1735

軸距（mm）：2640

最大功率（kW）：126

最大扭矩（Nm）：235

變速器：無級變速器（CVT）

懸掛系統：麥弗遜式獨立懸掛

雙叉橫臂式獨立懸架掛