一萬列火車的長度

一萬列火車的長度首尾相接已經超過了中國南北跨度，一萬列火車首尾相接，可以從新疆阿拉山口一直到歐洲，就像一條巨型傳輸帶。

一萬列班列背后是很多更有趣的數據。一萬列班列，這些貨物連接的是成千上萬的工廠，成千上萬的家庭，成千上萬的你我，也包括我們探索新絲路，因為中歐班列的存在，我們很多人的生活發生了改變。

中歐班列就是這樣的鋼鐵駝隊，帶動了現代的貨物流，更發揮著遠大于貨物貿易的歷史作業。更多企業匯集到鐵路沿線，形成產業，為落后發展地區創造了就業。許多地區和城市因為中歐班列而歷史性的站在了同一個舞臺上，她們合作，結為伙伴。不同城市、地區和國家的人們因為中歐班列了解了彼此，開始嘗試理解對方的習俗和文化。

不管是社會還是商業，各方各面都在觀察著這些鐵路線條，中歐班列在馳騁，行業關注在隨著貨物流在移動，從西向東，由東至西。關注所在，發展所在。

2018年8月26日，X8044次中歐班列（漢堡—武漢）順利到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，這意味著中歐班列累計開行數量達到10000列。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。近年來，中國鐵路總公司不斷擴大中歐班列開行數量，有力促進了中國對外開放和與“一帶一路”沿線國家經貿往來。目前，中歐班列已成為“一帶一路”建設的標志性成果，并被喻為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”。

據了解，中歐班列自2011年開行至今，從2011年開行17列，到2016年開行1702列，到2017年開行3673列，再到2018年上半年開行2490列，開行數量大幅增長。其中，2018年上半年中歐班列開行數量同比增長100%，返程班列比例穩步提升，已占去程班列69%。目前主要城市累計開行數量為：成都1976列、重慶1936列、鄭州1283列、武漢972列、蘇州414列、義烏350列等。

同時，在開行范圍上，中歐班列逐步實現了由國內48個城市開行，到達歐洲14個國家、40余個城市。

中歐班列運輸貨物品類也日益豐富。在去程組織上，目前中歐班列運輸貨物品類已從單一的IT產品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設備等品類；在返程組織上，已形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。

此外，該負責人表示，隨著國際鐵路合作機制的創建、國內企業合作平臺的搭建、運輸保障體系和物流服務體系的建立以及通關便利化水平的提升，中歐班列品牌效應不斷擴大。

“一帶一路”倡議提出五年來，基礎設施互聯互通，經濟合作加快推進，我國很多的內陸省份與世界的距離正在拉近，原來那些不靠海不沿邊的內陸腹地，正成長為新的開放高地。

去年8月，廣西、貴州、重慶、甘肅4省區簽署《關于合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》，今年4月云南、四川、青海、陜西、內蒙古、新疆也加入共建隊伍。

這條通道，也讓我國西北地區有了向東南亞等地出口的便利。在甘肅蘭州東川鐵路物流中心，日用品、電子機械設備等正裝上班列，這兩天就將啟程南下。

“一帶一路”建設也讓蜀道不再難于上青天。在四川的開放格局中，除了融入亞歐公路鐵路網，還要打造航空門戶樞紐。現在，成都雙流國際機場已經開通國際航線109條，形成銜接歐美、東亞和南亞的航空網絡。

互聯互通，開啟了四川的開放新局。在成都高新區的“中國—歐洲中心”，已經有40余個來自“一帶一路”沿線國家的企業與機構入駐。

自古就被稱作“中原腹地”的河南，現在也依托“一帶一路”建設，不斷拉近與世界的距離。在跨境E貿易平臺上，市民完成一次海外購物只要2分鐘。

鄭州不僅匯聚了49個國家的近10萬種商品，還將中國制造出口到100多個國家和地區，靠的也是航空大通道。與盧森堡航空合作的中歐空中貨運通道，2014年開航時每周2班，現在已經加密到每周18班。

“貨通天下”已經讓鄭州聚集了富士康、酷派等200多家智能制造企業。

這五年，“一帶一路”建設順應經濟全球化的趨勢，以互聯互通縮短了中國與世界的距離，正讓我國的內陸省區市與世界經濟緊緊相連、共享繁榮。

（來源：探索新絲路）