關于智能化倉儲物流示范基地的六點思考

賀登才

2015年7月，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》（國發〔2015〕40號），把《“互聯網+”高效物流》列入“11項重點行動”之一。

2016年7月，國家發展和改革委員會（以下簡稱“國家發展改革委”）貫徹國務院文件精神，發出《“互聯網+”高效物流實施意見》（發改經貿〔2016〕1647號），部署開展智能倉儲和協同配送工程，提出建立“國家智能化倉儲物流示范基地”（以下簡稱“示范基地”）。

2017年6月，國家發展改革委經濟貿易司給中國物流與采購聯合會來函，委托組織開展“示范基地”評選工作。

同年11月，國家發展改革委辦公廳、商務部辦公廳聯合發出《關于做好國家智能化倉儲物流示范基地有關工作的通知》（發改辦經貿〔2017〕1917號），確定將中國物流與采購聯合會組織專家評選推薦的“京東上海亞洲一號物流基地”等10家單位入選“示范基地”，并要求“及時總結示范基地的成熟模式、可復制推廣的經驗”。

為此，我們組織力量總結提煉首批10家“示范基地”的案例，再加上對“智能化倉儲物流”發展情況的觀察和理解而匯編成書。在本文開篇之際，我結合這些典型案例，兼顧行業智慧物流發展情況，談談自己的一些感想，以就教于諸位讀者朋友。

第一，“智能化倉儲物流”需要立足倉儲，服務物流。

物流業本身屬于服務業，倉儲是物流服務的基本功能。“智能化倉儲物流”來源于、依托于、服務于倉儲物流業務，才有可能開辟物流細分領域高質量發展的新路徑。從首批10家“示范基地”的功能定位來看，都是基于自身物流業務的“智能化”，進而提升物流效率和客戶體驗。

京東、蘇寧和菜鳥網絡的電子商務物流、順豐快遞物流、九州通醫藥物流、長春一汽入廠物流、日日順居家大件物流、招商合同物流、怡亞通供應鏈物流和榮慶的冷鏈物流等主營業務，都是“示范基地”的需求基礎和服務對象；“示范基地”的成功運營反過來成為推動物流業務超常規發展的新動能。

京東“亞洲一號”上海智慧物流中心服務于集團電商領域巨大的市場交易量，在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化設備、機器人、智能管理系統。90%以上的操作已實現自動化，存儲效率是普通存儲的5倍，分揀能力是人工效率的10倍多，單臺分揀機的分揀效率達20000件/小時，年處理訂單能力超過4000萬單。

截至2017年，京東物流運營了14個大型智慧物流中心——“亞洲一號”，全國智慧物流中心數量達500個，物流基礎設施面積超過1200萬平米，物流服務覆蓋我國大陸所有區縣。物流組織活動與技術創新應用深度融合的“智能化倉儲物流基地”，為公司主營業務連續翻番提供了堅實保障；體量巨大并不斷快速增長的物流需求，也成為推動倉儲物流加速升級的強勁動力。

結合京東及其他示范基地的典型案例，綜觀當今智慧物流發展的潮流，物流需求才是活水源頭；那些離開了“源頭”的“智慧”，只不過是無源之水，難免成為空中樓閣而曇花一現。

第二，“智能化倉儲物流”需要系統規劃、頂層設計。

“智能化倉儲物流基地”是連接供應鏈上下游的核心樞紐，是物流運作的中心環節，而且投資規模大、回收周期長，涉及方方面面的利益關系，系統規劃和頂層設計至關重要。首批10家“示范基地”都在前期規劃設計方面集中各方智慧，投入很大精力，為成功運營創造了前提條件。

增城園區作為菜鳥網絡中國智能骨干網的華南樞紐項目，定位于服務華南區域的電商倉儲物流中心，對存儲、分揀、打包、配送等電子商務物流服務進行了一體化功能設計。通過整合供應鏈，設計倉儲配送流程，聯合物流合作伙伴幫助天貓超市及其商家提供物流服務。廣東全境已實現當日達、次日達，發貨及時率年均99.5%，庫存準確率達99%。依托大數據預測、云計算、自動化流水線等手段，平均3分鐘即可完成一個訂單的分揀和打包。園區日均處理單量超過30萬單，相當于十幾個線下大型超市的銷貨量。2017年“雙十一”當天發貨90萬單，再次刷新日單量峰值紀錄。

長春一汽國際物流有限公司物流園區涉及國產化零件種類5000多種，出庫量高達15000立方米/天，出庫看板數高于25000張/天。長春一汽國際物流有限公司物流園區從汽車制造物流需求特點出發，以物流作業流程為著眼點，按照結合需求、適度超前的原則，用全局視角、系統思維的方法，對園區功能布局、交通線路、信息系統、物流設備、作業流程等做了詳細的系統規劃，并與物流園區整體規劃相銜接，保證了園區建設和運營有序、有料、有效。

他們的成功經驗以及一些地方的失敗教訓表明，“智能化倉儲物流基地”是一項及其復雜的系統工程，前期的規劃設計至關重要。不僅要有深入細致的市場調研、需求分析，明確的服務對象、功能定位，而且要盡可能做好規劃選址、交通組織、技術路線、設備選型、運營模式、財務預算和風險防控等工作，并將底線思維貫穿于整個規劃設計的全過程。那些“中看不中用”“騎虎難下”的物流項目，多數在前期的規劃設計中已經埋下了“禍根”。

第三，“智能化倉儲物流”需要協同聯動、互聯互通。

“智能化倉儲物流”不僅要整合企業內部資源，還要平臺具有開放性，能更大范圍地整合社會資源。日日順物流以技術進步和管理創新“雙輪驅動”，以平臺開放與社會資源協同聯動。目前已擁有10個前置攬貨倉、136個物流中心、6000個微倉，日訂單峰值能力可達123萬單。通過開放居家大件智能倉儲供應鏈服務平臺，智能云倉平臺、干線集配平臺和可視化區配平臺，吸引了全國9萬輛“車小微”加盟到平臺創業，帶動創業人數超過18萬。

青島倉以智能倉為核心，建立起覆蓋到村的倉儲網、即需即送配送網、送裝一體服務網和即時交互信息網的共享服務平臺，打通“倉（儲）、干（線）、配（送）、（安）裝、攬（活兒）、鑒（定）、（維）修、（回）訪”八大環節，為客戶提供居家大件全品類、全渠道、全流程的一體化物流服務。

順豐華北航空樞紐（北京）中心（以下簡稱“華北航空樞紐”）利用智能信息化包裹分揀系統，發揮順豐華北網絡運營樞紐功能，可同時對400多個目的地快遞點高效分揀，單日最大處理量可達170萬件，是整個公司信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構發展的重要組成部分。

以華北航空樞紐為代表，順豐集團近年來逐步由勞動密集型的粗放模式向自動化、信息化的高科技營運模式轉型。截至2017年12月，全網共31套自動化小件分揀機和9套自動化大件包裹分揀設備投入使用，有效解決了長期困擾企業的快件時效和安全兩大頑疾。

物流的功能在于整合，網絡的作用在于互聯。順豐和日日順以至“示范基地”的經驗表明，整合全網資源，連接外部資源，促使各類資源協同聯動，才能放大“智能化倉儲物流”的作用。“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。”“單打獨斗”“點式經營”的倉儲物流基地或園區，終將走上互聯互通、智能共贏的通路。

第四，“智能化倉儲物流”需要全鏈路優化、全流程監控。

“智能化倉儲物流”通過供應鏈服務平臺，讓上下游各參與主體信息共享和資源整合，實現全鏈路優化、全流程監控。九州通武漢東西湖現代醫藥物流中心成立物流運營管控組織，利用企業智能物流信息平臺，對全國物流中心、合作伙伴物流運作進行并網垂直管理，建立了基于訂單生命周期、作業全流程、物聯網設備和區塊鏈技術的追溯體系，可為客戶提供全程實時追溯服務，保障冷鏈藥品安全。

九州通物流自主研發、打造“九州云倉”互聯網+物流信息管理應用品牌，將遍布全國的77個物流中心、1498臺運輸車輛集中并網。構建互聯網+大數據+物聯網技術“九州云倉”物流信息管理基礎平臺，支持九州通集團22萬多個經營品規，5600余家上游供貨商，70000余家下游客戶的業務。同時還為醫藥生產企業、醫療機構、醫藥商業提供委托存儲、委托配送、管理咨詢服務與系統集成等增值服務。

怡亞通供應鏈深圳物流基地以客戶需求為核心，將互聯網新技術與供應鏈相結合，依托于垂直化、多層級經銷商服務體系，打通從產業鏈源頭生產端到消費終端的物流服務全流程。實現產品在設計、采購、生產、銷售、交付等環節物流空間與時間的轉移，推動供應鏈協調發展。基地貨物年吞吐量達100萬噸，每天貨物處理能力為10萬件，貨損率小于0.03%，訂單揀貨準確率為99.98%以上，貨物周轉率為30天。

倉儲是物流活動的關鍵環節，處于供應鏈上下游的中心位置。無論九州通、怡亞通，還是其他“示范基地”，盡管服務對象和運營模式不同，但他們的共同點就是“通”。訂單生命全周期、物流作業全流程，萬物互聯、全程相通，進而打通從產業鏈源頭生產端到消費終端的物流服務全流程。“通則不痛、痛則不通”“全鏈路貫通”“全流程優化”，是“智能化倉儲物流”的核心要義。

第五，“智能化倉儲物流”需要結合實際，適度適用。

建設“智能化倉儲物流”既要有創新性、前瞻性，更要結合業務工作需要，講究適度適用。招商物流北京分發中心面向個性化的合同物流，根據客戶需要采用供應鏈一體化服務模式，實現了物流訂單“一單到底”。

經過十多年發展，招商物流北京公司在快銷品及類快銷品等細分市場取得領先地位，從原材料采購、經濟批量訂貨、經銷商融資等環節深度優化企業供應鏈，積極拓展智能物流服務，精心打造出日化、食品、電商、裝備制造以及服裝等多個物流服務產品線。這些物流服務產品線成為合同物流細分市場領軍企業的核心節點。

榮慶物流于1985年開始在上海販運蔬菜起家，不斷探索冷鏈物流發展路徑。目前在全國擁有120多個分公司或辦事處，1500個運營網點。榮慶物流自有各類運輸車輛1600多臺，各類倉儲設施面積50多萬平方米，已發展成為以冷鏈物流為核心業務，涉及長途運輸、倉儲、配送、物流信息服務等業務的物流集團公司。2008年開始投入使用的上海榮慶國際物流園倉儲總面積約3萬平方米，其中冷庫面積2.5萬平方米，2017年冷鏈貨物吞吐量達100多萬噸，貨損率控制在0.1%～0.3%，客戶滿意率在99%以上。

近年來，信息化、智能化浪潮洶涌澎湃，物流業緊隨其后。我國在“智能化倉儲物流”方面出現了許多“高大上”的設備和技術，有些已經走在了世界前列。但我國又是一個發展中國家，處于社會主義發展初級階段，各地設備和其經濟發展水平和物流需求程度差異較大，不平衡、不充分問題突出。需求的多樣性，決定了“智能化倉儲物流”不可能“一刀切”“齊步走”。要分析需求匹配，注重實用適度，講究投入產出，處理好速度、效率、服務和成本之間的關系。

“智能化倉儲物流”的初始目標是要在合適的時間，采取合適的方法，按照客戶的需求，將合適的物品送達合適的地點。不忘初心，腳踏實地，才能走出一條有中國特色的物流業發展道路。

第六，“智能化倉儲物流”需要敢為人先，與時俱進。

“智能化倉儲物流”是時代的產物，也是一個不斷探索的過程。首批10家“示范基地”的實踐走在行業前列，他們又不約而同做出了新的發展規劃，制定了新的發展目標。

南京蘇寧云倉物流基地將物流“標準化”理念融入規劃設計，構建以供應鏈物流管理平臺“樂高”、物流決策和全程監控平臺“天眼”、智能倉庫控制系統“指南針”為核心的信息系統，選擇高效物流裝備，實現了提檔升級。約2000萬件商品從入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程智能化作業，日處理包裹最高可達181萬件，揀選效率每人每小時1200件。采用傳統工藝需人工3000人以上的倉庫，采用新工藝后用工人數減少到500人。

蘇寧云倉高效率運轉，直接縮減了用戶收貨時間，線下門店自提使用“急速達”服務，可實現2小時收貨。蘇寧物流“當日達”“次日達”一系列標準類服務產品不斷升級，南京全域159個街道和村鎮全部實現了“半日達”。

在此基礎上，蘇寧物流提出了“智慧物流”“高效物流”和“開放物流”的發展愿景。通過全鏈路的數據驅動，做到“有感知，會思考，掌握主動權”；通過高質量的信息技術無縫對接，實現貨物的高質量、高效率、低成本交付；戰略性布局全國倉儲設施網絡，打造國內最具效率的供應鏈基礎服務設施，使99%的顧客能夠享受到“今天買，明天到”的配送服務；堅守“有責任的開放、有增值的服務、有溫度的體驗”，未來的蘇寧物流將持續堅持“極客精神、極物標準、極速狀態”融入更加開放、融合的現代化物流服務生態。

綜觀10家“示范基地”的智能化之路，多數于2011年以后起步，2015年至今加速發展。國家近兩三年相關支持和促進發展的政策也逐漸加碼。從這個時間節點來看，“智能化倉儲物流”是一個新生事物，其產生發展需要一定的環境條件，不以人的意志為轉移。

幾年前甚至前幾天，誰也想象不到的物流場景，今天悄然來到我們面前。那么，現在如火如荼的事物，會不會過幾年銷聲匿跡？有鑒于此，需要業內“弄潮兒”敢為人先，勇立潮頭；也需要我們放寬眼界，擁抱明天的變革。隨著時間的推移，“智能化倉儲物流”將迎來新的機遇和挑戰，必將開辟更加光明的前景。

以上是本人通過對首批10家示范基地案例的學習研究，結合行業發展情況所做的一些歸納和思考。由于能力和水平所限，對于這么多豐富經驗的歸納，難免盲人摸象，缺乏系統性和全面性；其中的痛點和難點很少涉及，必然失之膚淺和表面；對其發展趨勢無從研判，更顯孤陋寡聞、目光短淺。各位如想深入交流，研究借鑒，建議研讀原文，實地考察，與內行、專家深入切磋。

智能倉儲物流的發展是一個技術、理論、實踐并重的全新課題。隨著技術的不斷革新、客戶需求和政策環境的變化，必將出現更加智能化、柔性化、現代化的設備、技術及運營模式，倉儲中心、物流園區也會隨著設備的更新、信息化體系的完善不斷升級改造。就我們目前所掌握的行業情況及知識水平，還不足以做出更加精準的描述和深入的研究。

（本文為《國家智能化倉儲物流示范基地創新發展報告（2018）》撰寫的前言。）

（作者系中國物流與采購聯合會副會長）