周紀(jì)祥：他曾為周總理出國訪問駕駛專機(jī)

原連輝 黃洋龍

2017年夏秋之際，筆者在廣西武宣縣二塘鎮(zhèn)七星村做扶貧工作時，聽說該村的一個山坡上，安息著一位飛行員，他叫周紀(jì)祥，曾為周恩來總理出訪駕駛專機(jī)。聞此信息后，筆者經(jīng)過廣泛查找收集資料、實地查詢、走訪當(dāng)?shù)剜l(xiāng)親，了解到這位飛行英才的生平事跡：他是一位留美的高材生：他是一位富有書卷氣息的空中勇士：他是參與“兩航”起義愛國舉動的有為青年：他是周恩來總理出國訪問的“身邊人”：他是一位對武宣“繞樹三匝”的云游赤子……

武宣驕子

2015年8月， 《中國民航報》刊登的一篇作者署名為張紅纓的《民航首飛專機(jī)訪問南亞三國》文章里，有這樣的敘述：

1956年11月17日，中國民航總局決定：民航北京管理處（國航前身）派出伊爾14型632號和626號兩架飛機(jī)，執(zhí)行周恩來總理和賀龍副總理訪問南亞三國——越南、柬埔寨和緬甸——的專機(jī)任務(wù)。這也是中國民航首次執(zhí)行國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問的專機(jī)任務(wù)。

為圓滿完成此次專機(jī)任務(wù)，民航北京管理處精心選派了機(jī)組人員。由張瑞靄擔(dān)任632號飛機(jī)機(jī)長，機(jī)組成員有周紀(jì)祥、宋尚文、朱光壽、王士健、馬鴻志等。由張家驊擔(dān)任626號機(jī)長，機(jī)組成員有郭計合、蘆同捷、李景云、陸元斌、王竹報等。為保證安全，機(jī)務(wù)工程師楊斌、特設(shè)工程師胡逸洲隨機(jī)執(zhí)行任務(wù)。

在上述文字中，“周紀(jì)祥”這個名字出現(xiàn)在周恩來總理和賀龍副總理訪問南亞三國的伊爾14型632號飛機(jī)的機(jī)組成員中。此文配有一張照片，是周恩來總理率團(tuán)訪問越、柬、緬三國回到重慶與機(jī)組的合影，此照和后來我們見到的周紀(jì)祥后人提供的一張資料照片，完全一模一樣。

至此，一位從廣西武宣本土走出的驕子，曾參與執(zhí)行過周恩來出國訪問的專機(jī)任務(wù)，便是毋庸置疑的了。

周紀(jì)祥是如何從一個“在武宣長大的孩子”，一步步地走到“周恩來總理出訪專機(jī)的駕駛員”這個重要而關(guān)鍵的位置呢？

關(guān)于這個問題，周紀(jì)瑞先生在15年前的《武宣文史》第6期的《我的胞兄周紀(jì)祥》一文早有詳談。結(jié)合此文，加上新收集整理的資料，周紀(jì)祥生平事跡更加清晰了。

周紀(jì)祥.1922年9月生于武宣縣二塘鎮(zhèn)四通村委猛上村。

猛上村背靠大山，前有水塘，是依山傍水，視野開闊的秀美之地。開創(chuàng)猛上村的始祖叫周宏泰，廣東佛山人，于清朝光緒年間到武宣經(jīng)商致富，在武宣西街建房定居，隨后開創(chuàng)猛上村。村中現(xiàn)今的祠堂上寫有“從宏泰公始至今已承七代，凡猛上村族皆為宏泰公子孫。”

猛上村雖不大，人口至今也只有200來人，但從清光緒年間至民國，這個小小村落卻培養(yǎng)出3名留洋學(xué)生。最先是周維宗于1894年考中舉人，1895年赴日本政治系學(xué)習(xí)，學(xué)成歸國后歷任昭平、陸川、蒙山等縣知事。而周紀(jì)祥留學(xué)美國學(xué)開飛機(jī)，已是該村留洋深造的第三人。

周紀(jì)祥出生于書香門第。他的父親周國光畢業(yè)于上海復(fù)旦大學(xué)，母親也有一定的文化素養(yǎng)，這使他年幼時就受到了良好的教育，后來還順利考上大學(xué)并留學(xué)美國。其弟周紀(jì)瑞畢業(yè)于廣東國民大學(xué)（后并人中山大學(xué)）新聞系，曾擔(dān)任本縣高中語文老師多年，在地方有一定知名度，學(xué)生甚眾。周家父子三人皆是中國名牌或重點(diǎn)大學(xué)畢業(yè)生的現(xiàn)象，不要說放在大眾文化素養(yǎng)十分低下的舊中國，就是放在國民文化素質(zhì)普遍提高的今天，也屬罕見。

周紀(jì)祥的父親周國光于29歲時因病去世。彼時他們?nèi)置蒙心暧祝悄昀系淖婺负湍赣H含辛茹苦撫養(yǎng)著他們。像“孟母三遷”一般，母親為了他們更好地成長，帶著他們從猛上村遷回武宣西街生活。他們?nèi)置玫拇蟛糠滞陼r光是在武宣縣城度過的。

周紀(jì)祥從小天資聰穎、正直忠厚，加上其母管教有方，自身刻苦努力，學(xué)習(xí)成績一路拔尖。高小畢業(yè)那年，考上當(dāng)時武宣縣僅有的一所初中。1938年秋，周紀(jì)祥初中畢業(yè)后又考上南寧高中，在高中學(xué)習(xí)期間，他積極參加學(xué)校的各種抗日宣傳活動。1939年春，周紀(jì)祥轉(zhuǎn)學(xué)到桂林高中繼續(xù)讀書.1941年考上廣西大學(xué)。1943年，留美空軍軍官學(xué)校在各大城市學(xué)校招生，有著愛國、報國思想的周紀(jì)祥報考，最后被錄取。

榜樣的力量

周紀(jì)祥考取留美空軍軍官學(xué)校，絕非一時心血來潮的偶然沖動。這跟另一位英勇壯烈的抗日民族英雄劉業(yè)祖大有關(guān)系。

劉業(yè)祖，1918年生。武宣縣東鄉(xiāng)鎮(zhèn)麻村人，他也許是武宣最早的“航空人”。在中央陸軍軍官學(xué)校第十六期、空軍軍官學(xué)校第十三期（1938年）驅(qū)逐組畢業(yè)。曾奉派赴美國鹿克航校深造。任空軍第三大隊第三十二中隊少尉三級飛行員，作戰(zhàn)英勇。1944年夏，第三大隊P-40N機(jī)8架自西安起飛，出擊河南陜縣大營鎮(zhèn)及靈寶等地日軍，炸毀敵坦克、卡車多輛，26歲的劉業(yè)祖在靈寶附近低空掃射時，被敵高射炮火擊中，迫降潼關(guān)附近，殉職。追贈中尉。

當(dāng)劉業(yè)祖駕機(jī)在祖國上空叱咤風(fēng)云，英勇無畏地和日軍進(jìn)行生死搏斗時，周紀(jì)祥尚在校園里學(xué)習(xí)。那么，周紀(jì)祥和年長他4歲的劉業(yè)祖究竟是怎樣扯上關(guān)系的呢？原來，周紀(jì)祥的弟弟周紀(jì)瑞和劉業(yè)祖的妹妹小時候便訂有“娃娃親”，劉業(yè)祖是周紀(jì)祥弟媳的哥哥。這樣，他們應(yīng)該是少小就相識而有來往的。

據(jù)周紀(jì)祥的侄女周露蕾介紹： “我大伯和舅舅劉業(yè)祖他們會面時，所談的大多都是‘開飛機(jī)打仗、抗日、救國、報國之類的話題，舅舅的航空英雄和熱血救國的高大形象深深影響了大伯，使大伯產(chǎn)生了‘我也要開飛機(jī)報國的理想。”

這樣，當(dāng)有機(jī)會走上航空之路時，周紀(jì)祥自然是不會錯過的。

學(xué)成歸來

周紀(jì)祥于1943年告別妻子雷琚麗，來到空軍學(xué)校學(xué)習(xí)。他和同學(xué)們一起到昆明集中接受入伍初期的陸軍訓(xùn)練。3個月后，身體素質(zhì)和學(xué)習(xí)成績皆好的他順利通過考核，被選派到印度加爾各答接受初期飛行訓(xùn)練。由教官駕機(jī)，手把手教他們駕駛一段時間后，周紀(jì)祥已能自己單獨(dú)駕機(jī)。第一次單飛時，他心情很激動：以后自己就能像鳥兒一樣在天空任意飛翔了。

1945年春，周紀(jì)祥和其他30多名學(xué)員由印度乘坐海船，到美國亞利桑那州青鳥機(jī)場接受高級飛行訓(xùn)練。訓(xùn)練是分組進(jìn)行的。周紀(jì)祥選擇了轟炸機(jī)組，練習(xí)空中投彈和配合驅(qū)逐機(jī)編隊。這樣的訓(xùn)練完全是為投入戰(zhàn)斗做準(zhǔn)備的。本來，周紀(jì)祥極有可能像他敬佩的英雄劉業(yè)祖一樣，轟轟烈烈地和敵人在空中搏擊。但時局的發(fā)展，令他改變了想法。

原來，他們在美國的高級飛行訓(xùn)練結(jié)束時，侵略中國的日本已經(jīng)戰(zhàn)敗投降。國民黨反動勢力卻要挑起內(nèi)戰(zhàn)，對他們這批剛學(xué)成的高級飛行員的指示竟是：今后的任務(wù)是對付共產(chǎn)黨。周紀(jì)祥當(dāng)時雖身為國民黨空軍軍官學(xué)校培養(yǎng)出的留美高材生，但他卻心懷報國愿望，不愿加入同胞相殘的國內(nèi)戰(zhàn)爭。周紀(jì)祥對這樣的指示很反感：自己不怕艱苦和危險參加了空軍部隊，初衷是學(xué)好本領(lǐng)投入到保家衛(wèi)國和抗擊侵略者的戰(zhàn)斗中，如今，要去轟炸自己的同胞，這不是手足相殘嗎？于是，他產(chǎn)生了要脫離空軍的念頭。

由于周紀(jì)祥與經(jīng)常給他們進(jìn)行體檢的美國醫(yī)生的私交甚好，因此，在體格檢查時，美國醫(yī)生答應(yīng)了周紀(jì)祥的私下要求，幫他在體檢報告上寫了“因身體方面原因不適宜再駕駛作戰(zhàn)機(jī)”的字樣。這樣一來，周紀(jì)祥才得以改飛運(yùn)輸機(jī)。

1946年1月，周紀(jì)祥從美國回到上海中國航空公司任副駕駛員。

1949年春，解放軍逼近上海，國民黨中國航空公司被迫遷往廣州，不久后又遷往香港。周紀(jì)祥帶著家屬隨公司到了香港。

飛向自由

1949年1月，國民黨軍隊主力已大都被殲滅，為挽救敗局，蔣介石企圖集中力量，依托西南，伺機(jī)反撲。但因其空軍運(yùn)力不足，于是命令中國航空公司和中央航空公司（以下簡稱“兩航”）參加空運(yùn)槍支彈藥。而此時中共中央軍委則謀劃切斷國民黨軍隊的西南空運(yùn)，以便盡快解放大西南和全國。在此背景下， “兩航”如何反應(yīng)，甚是舉足輕重。

1949年6月，根據(jù)國內(nèi)時局變化，周恩來決定策動“兩航”起義，指定李克農(nóng)、羅青長具體負(fù)責(zé)，并電告中共駐香港的有關(guān)部門設(shè)法策動“兩航”遷返祖國。中央航空公司總經(jīng)理陳卓林基于愛國主義精神，決意親自參加北飛：中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜經(jīng)過一段時間的考慮，也下定決心帶領(lǐng)中航起義。

在這種背景下，思想進(jìn)步的周紀(jì)祥興奮而熱切地響應(yīng)起義。他曾寫了一篇題為《飛向自由》的文章，發(fā)表于1949年11月15日的《大公報》上，文中寫道：他（指其同事鄧重煌）試探性地告知了我關(guān)于公司起義的消息，并征求我的意見，我的眼睛一亮，像獄中的囚犯看到太陽似的欣喜興奮，當(dāng)時就毫不躊躇地告訴他，我愿意無條件地?fù)?dān)任前哨工作，并自愿轉(zhuǎn)與平時私人感情較深的同事商議，征得足夠的人數(shù)。從那時起，我懷著興奮的心情，每天都在等待著行動的到來。

1949年11月9日，“兩航”公司的12架飛機(jī)在香港起義，周紀(jì)祥作為中國航空公司C -46 XT-172號飛機(jī)的副駕駛員，與12名飛行機(jī)組及成員一起，在缺乏地面導(dǎo)航和氣象保障的困難下，冒著有可能遭到國民黨空軍襲擊的危險，悄然而堅毅地發(fā)動起義。他們北飛北京、天津，投入到祖國和人民的懷抱。

這次大規(guī)模的運(yùn)輸機(jī)群的起義，震動了中外。

“兩航”起義切斷了國民黨政權(quán)的西南空中運(yùn)輸線，加速了全國解放進(jìn)程。1949年11月12日，毛澤東主席電賀“兩航”員工，贊揚(yáng)他們： “這是一個有重大意義的愛國舉動。”同年11月15日，周恩來總理在北京飯店會見并宴請“兩航”起義北飛全體人員時說： “我們歡迎兩公司的起義，因為這是具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點(diǎn)。”

精心選派的專機(jī)機(jī)組入員

對于“兩航”起義人員的安排，周總理在1949年11月12日致函中航、央航全體員工中明確指出：所有員工生活，統(tǒng)由中央人民政府負(fù)責(zé)。事實上，“兩航”起義北飛的12架飛機(jī)和后來由“兩航”員工修復(fù)的國民黨遺留在祖國大陸的17架飛機(jī)，構(gòu)成了新中國民航初期的機(jī)隊主體。“兩航”起義的大批技術(shù)、業(yè)務(wù)人員成為中華人民共和國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要的技術(shù)、業(yè)務(wù)骨干力量。他們在解放西藏、發(fā)展民航、保證飛行安全、培養(yǎng)民航人才和增進(jìn)國際交流等方面都有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。

周紀(jì)祥后來為何會成為執(zhí)行周恩來出訪專機(jī)任務(wù)的機(jī)組人員呢？關(guān)于這個問題，周紀(jì)瑞在《我的胞兄周紀(jì)祥》一文中做了簡單介紹：由于周紀(jì)祥為我國航空事業(yè)做出成績且各方面表現(xiàn)良好，于是便由副駕駛員提升為正駕駛員，后來又調(diào)到周總理出訪專機(jī)任駕駛員。

《中國民航報》2009年11月9日紀(jì)念“兩航”起義專刊的一篇名為《難以忘卻的記憶》的文章中有對民航總局原副局長閆志祥進(jìn)行訪談的文字，其中就直接提到了周紀(jì)祥。他說： “那個時候，飛行機(jī)組不多，雖不是相對固定，但還是有幾個人會經(jīng)常碰到一起，配合較多，我和周紀(jì)祥就是這樣。”

雖然現(xiàn)在筆者已很難具體了解當(dāng)時的周紀(jì)祥為何會成為“中國民航首次執(zhí)行國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問專機(jī)任務(wù)的機(jī)組成員”，而且首次出馬就是周恩來總理和賀龍副總理出訪專機(jī)的機(jī)組人員，但是，閆志祥的談話信息表明，周紀(jì)祥是相當(dāng)出色優(yōu)秀的高級飛行員。

周紀(jì)祥執(zhí)行周恩來總理和賀龍副總理訪問南亞三國專機(jī)飛行任務(wù)時間為1956年11月17日，這個時間距離1955年4月11日發(fā)生的“克什米爾公主號事件”，還不到兩年。

“克什米爾公主號事件”是一次發(fā)生在冷戰(zhàn)期間的政治謀殺事件，針對的主要目標(biāo)是中華人民共和國總理周恩來。克什米爾公主號（ Kashmir Princess），印度航空的一架洛克希德星座型（ Constellation）民航機(jī)，1955年4月11日，該機(jī)執(zhí)行包機(jī)任務(wù)，從北京經(jīng)香港飛往印度尼西亞雅加達(dá)，原定乘載中共代表團(tuán)前往萬隆參加萬隆會議。在香港啟德機(jī)場停留期間，被國民黨特工買通的一名啟德機(jī)場清潔工按照其要求將炸藥安上飛機(jī)。飛機(jī)在接近印尼海岸時爆炸，機(jī)上除3名機(jī)員生還外，11名乘客及5名機(jī)組人員罹難。由于周恩來臨時改變路線，所以此次刺殺行動失敗。

擔(dān)任國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪專機(jī)任務(wù)的機(jī)組人員，本來就要經(jīng)過嚴(yán)格篩選， “克什米爾公主號事件”發(fā)生后的機(jī)組人員選派，自然更加嚴(yán)格。在這樣的背景下，能參與這樣的任務(wù)，一定程度上說明了周紀(jì)祥不但飛行技術(shù)高超，而且被認(rèn)為是政治上絕對合格可靠的人。

繞樹三匝 情系桑梓

筆者采訪猛上村77歲的老人周紀(jì)強(qiáng)得知：周紀(jì)祥于1963年后回過老家兩次。一次是其母去世前回來，另一次記不清緣于何故。據(jù)周紀(jì)祥本人在老家和族人吃飯交談時透露：他自己雖不便經(jīng)常回到老家，但卻偶然有“開著飛機(jī)來看望大家”的時候。那是一次巡航時.他在返航途中找到了武宣東鄉(xiāng)雙髻山的坐標(biāo)，他很想看看熟悉的武宣街道、看看武宣中學(xué)、看看黔江邊的奔沖口和他們兄弟倆當(dāng)年擊水嬉戲的古磧?yōu)惆扬w機(jī)轉(zhuǎn)向武宣縣城上空。他甚至飛低一些來看看，希望能見到家人或哪位熟悉的父老鄉(xiāng)親的身影。盤旋了3圈，他才戀戀不舍地離去。

聽完這件事，筆者頓覺異常感動，甚至直接想起了曹操的那幾句詩： “月明星稀，烏鵲南飛。繞樹三匝，何枝可依？”——這不就是一個活生生的武宣游子“繞樹三匝”的故事嗎？

“文革”時，周紀(jì)祥遭受沖擊迫害，被下放到內(nèi)蒙古某生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)放馬。

1978年中美通航后，組織上決定派周紀(jì)祥到美國民航辦事處工作。這樣，周紀(jì)祥本有可能迎來自己另一次“人生高峰”的，但遺憾的是，此時他身染重疾。1979年2月18日，周紀(jì)祥與世長辭，享年57歲。

周紀(jì)祥逝世后，中國人民解放軍總政治部于1979年2月26日出具“革命軍人病故證明書”，該書表示：除由我軍妥為安葬悼念外，特向革命家屬表示慰問。

“樹高萬丈，葉落歸根”，按照家鄉(xiāng)的風(fēng)俗，應(yīng)周紀(jì)祥直系親屬要求（據(jù)說也是他本人遺愿），在1981年冬至那天，周紀(jì)祥的骨灰與猛上村先輩們安葬在同一處，亦即二塘鎮(zhèn)七星村悶水塘耕作區(qū)的一個小山坡上，

至此，一位與祖國和人民“同呼吸共命運(yùn)”的航空英才，終于魂歸故土，回到了他生命開始的地方，回到了他“繞樹三匝”的家鄉(xiāng)武宣的土地上。

后記

2017年1 2月的一天，筆者在周紀(jì)祥侄孫周揚(yáng)恩的帶領(lǐng)下，來到周紀(jì)祥墓地查訪瞻仰。但見萋萋枯草遮掩住了平凡無奇的“周公紀(jì)祥之墓”。不是很顯眼的墓碑上刻寫著：

周紀(jì)祥生于一九二二年九月，終于一九七九年二月十八日，享年五十七歲。周公青年讀于廣西大學(xué)，后赴美國學(xué)習(xí)，回國后任職中國航空公司。一九四九年初隨公司遷香港，年底回國參加祖國建設(shè)，任中華民航局飛行員及飛行教員。為祖國民航事業(yè)做出貢獻(xiàn)。