能保護行人的汽車安全系統
—— 行人保護系統

在每年交通事故死亡人數中，行人和騎自行車的人所占比例最高，在城市中這一比例則更高，愈加增長的汽車保有量對行人的生命安全造成的威脅也越來越大。越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛者經常會出現注意力分散而導致悲劇發生。對此，有業內人士指出，從生命安全的角度考慮，汽車上最應該配備的是行人保護系統。

什么是“行人保護”

所謂的“行人保護”，是指應用車身吸能材料、減少緩沖撞擊力等結構設計，來實現發生車輛碰撞行人時，最大限度保障行人身體安全的一種技術設計。主要包括吸能保險杠、軟性引擎蓋材料、大燈及附件無銳角設計等。這種設計通過最大限度的緩沖吸能減少撞擊時對行人的傷害。這也是平時有很多車主抱怨為什么車的保險杠不結實，或者引擎蓋被“削薄”的原因，其實這都是為了在發生事故時保護行人安全的手段，并不是廠家偷工減料。

行人保護系統目前使用情況

主動剎車輔助系統

最好的“行人保護”就是機動車不撞人。所以這對于駕駛人來說，就要提前預測到道路上突然躥出的行人。但越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛人經常會出現注意力分散而導致悲劇發生。目前，最新的主動剎車輔助系統能夠代替人來自動完成緊急制動或減速。

目前一些車型，利用攝像頭能夠提早“嗅”到與行人發生碰撞的危險，隨后將接收到的信號傳至ECU，ECU判斷后下達指令給執行機構，這時車輛會利用車內的聲光提醒來警示駕駛人，如果駕駛人由于疲勞駕駛等因素沒有做出任何應對措施，即將發生碰撞時主動剎車輔助系統會及時介入。但主動剎車輔助系統并不是立即剎停車輛，因為ECU會根據當前的車速和前后方的行駛狀況綜合考慮，下達減速行駛或緊急剎停的指令。

當然，還有一些更聰明的廠家。它們展示了一種新的“行人保護”概念，未來將借助于其他車輛的傳感器來間接地知曉行人的位置信息，提前進行減速或停車，這同時也節省了一部分研發投入來提高雷達和攝像頭的探測能力。但目前存在的問題頗多，例如基礎實施的建設、公開車輛行駛的位置信息將會涉及個人隱私的泄露、各汽車廠商之間的開放程度、政府法律的因素等等。

主動提示行人

如今汽車的 NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性越來越好，行駛噪聲也越來越低，但對于行人而言，有時候這未必是件好事。尤其是電動車在低速行駛時，行人幾乎很難發現機動車的存在，所以存在著一定的事故隱患。為解決這一問題日產推出了主動提示行人的eVader系統。

碰撞時的挽救

雖然自動剎車輔助系統和主動提示行人系統能很好地保護行人的安全，但難免也會有發生悲劇的時刻。這時候就該車輛本身的被動安全措施發揮作用了，一提到被動安全，大部分人首先想到的是對車內駕乘人員的保護。那被動安全裝置又是怎么樣保證車外行人的呢？

發動機艙蓋、保險杠等結構設計

當汽車與行人發生碰撞時，一般會先是行人的小腿或膝關節受到汽車前保險杠的傷害，而如果是底盤較高的SUV車型也可能先傷害到大腿部位，隨后因撞擊使行人身體轉動后，頭部很有可能會撞擊到發動機艙蓋或前風擋玻璃。因此，合理地降低前保險杠和發動機艙蓋等與身體接觸較多部位的剛度、優化結構造型是減小對行人傷害的有效措施。

主動式發動機艙蓋技術

在優化發動機艙蓋結構的基礎上，一些車企進一步推出了主動發動機艙蓋技術。它是通過前保險杠的壓力傳感器來檢測是否發生行人碰撞事故，然后在短時間內利用專門的升高機構將發動機艙蓋抬起一定的距離，從而當行人的頭部或軀干與機艙蓋發生撞擊時，能夠獲得更多的緩沖空間，避免與剛性較強的發動機機體發生猛烈的碰撞。

行人安全氣囊

對于行人碰撞安全的保護，有車型搭載了行人安全氣囊。它通過前保險杠的傳感器監測，如果與行人發生碰撞，發動機艙蓋尾部會自動抬起一定高度，同時隱藏在內部的安全氣囊釋放出來，包裹住了可能造成較大傷害的部分前風擋玻璃和A柱，達到了主動式發動機艙蓋與安全氣囊協作防護的效果。

呼吁行人保護系統成標配

在交通事故中，行人的自我保護時間和預防能力均不足。在汽車主被動安全愈加智能的情況下，若此時機動車能幫助駕駛人提早預警，甚至幫助駕駛人緊急制動，避讓行人，是否能大幅減少此類交通事故呢？答案是：可以。

中國汽車技術研究中心專家表示，如果汽車能做到當有行人出現在汽車行駛車道中時提前給予警示；當車輛有潛在撞車和撞人時能夠給予足夠的時間預警，以便采取合理措施規避危險等行人保護預警系統，那么，我們將遠離絕大多數交通危險。研發行人保護系統方面的技術人員認為，只要機動車能提前1.5秒以上對潛在危險進行預警，就能規避90%以上的交通事故。

C-NCAP今年引入行人保護測試

“汽車行人保護系統應成為未來車型的標準配置。”中國汽車技術研究中心專家表示。據悉，在全球大多數的發達國家的NCAP評分標準中，行人保護早已被列作了汽車安全評分項目，譬如歐洲的E-NCAP。據悉，C-NCAP在2018版將進一步和國際測試標準接軌，開始對于行人保護的評分和試驗細則有了詳細的說明。

在2018版中，主動安全的評分權重也占到了15%，最大的變化點就是增加了AEB（自動制動系統）的追尾和行人（只考慮白天）評分項目。這類評測監督，也能讓汽車廠家越來越注重相關系統的配套，在發生交通事故前就通過一系列智能措施來抑制或者阻止事故的發生。