“共享單車”發展的未來在哪里？
——以酷奇單車為例

駱欣怡

(南京市第二十九中學，江蘇 南京 210000)

2016年是共享單車的爆發之年。除了摩拜、OFO兩家我們耳熟能詳的共享單車外，市面上還有至少30家共享單車的品牌,這些公司的募集資金，僅統計2016年下半年的募集數額，就已經超過30億元人民幣，這些共享單車的品牌主戰場都投放在北京、上海、廣州、深圳這四個一線城市。

但是，2017年尤其是下半年卻成為共享單車的倒閉之年。6月13日“悟空單車”官方宣布退出共享單車市場，成為國內首家倒閉的共享單車企業。之后8天，6月21日，3Vbike通過官方公眾號發布公告，稱由于大量單車被盜，3Vbike共享單車停運。2017年08月02日，由于非法集資、資金鏈斷裂，町町單車公司與棲霞工商局失去聯系，因此，棲霞區將其納入異常企業經營名錄。2017年11月20日，小藍單車已停止運營。而2017年12月14日，酷騎單車也發布消息停止運營，除了退還不了用戶押金之外，還拖欠員工的工資，如今已淪落到靠賣單車零件來彌補自身損失的地步了。

1　酷奇單車

2016年11月18日，酷奇(北京)科技有限公司創立了酷奇單車，公司成立的宗旨是為市民提供解決短途出行難題的新型交通方式。公司成立時募集資金達到10億人民幣，近1600萬的注冊用戶，公司先后投放車輛140余萬輛。酷騎單車目前在北京、南京、天津、西安、鄭州、洛陽、開封、沈陽、太原、石家莊、深圳等城市運營。以前10次免費，之后0.3元半小時的標準收費。

2017年8月下旬以來，酷騎單車就陸續傳來一些負面消息如押金和預付資金不能及時退還、公司出現資金鏈困難,公司倒閉的聲音，隨后，就遭到消費者的大面積投訴，從而引發社會廣泛關注。截至12月11日，根據北京、四川等地消協和工商、市場監管部門受理消費者投訴情況的不完全統計，已收到關于酷奇公司投訴21萬人次，這些投訴主要集中在要求退還押金、預付資金、控告涉嫌集資詐騙等。

2017年12月12日中午，針對酷奇公司押金、預付資金退還出現嚴重問題，中國消費者協會發布公開信，要求該公司法人、股東、原首席執行官等高管主動聯系相關部門配合調查并向消費者道歉。酷奇公司大量挪用消費者押金，對于消費者退還押金訴求采取無人回應、不提供真實聯系方式、回避問題解決等不負責任的行為，嚴重違反《消費者權益保護法》、《合同法》等相關規定，嚴重違反《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》等相關要求，嚴重侵害了消費者財產安全權、知情權、選擇權、公平交易權等合法權益，中國消費者協會對此表示強烈譴責。

從2016年11月至今，短短一年時間，酷騎單車幾乎走完了從初創到終結的全部歷程。追著風口進入共享單車這個領域，曾經躊躇滿志、欲怒砸10億的酷騎單車，經歷了什么?筆者之所以選取酷騎單車作為分析案例，是因為在這些倒閉的共享單車公司中，酷騎單車公司規模最大、爆發問題集中、牽扯人數眾多、涉及金額巨大、社會反響劇烈。據了解，酷騎單車的賬面上只有5000萬元。目前的欠款包括兩個方面，一是3億多元的用戶押金退款，二是2億多元的供應商欠款，共計近6億元。

2　“共享單車”的盈利模式

關于“共享單車”的盈利模式，我首先會想到以下幾種模式。

2.1　騎行收費

這是“共享單車”最基本的商業模式，但是由于各個單車公司目前的主要戰略是迅速占領市場，所以各個公司實際都存在收費補貼的行為，再加之市場一直在投放新車，顯然這個收費對公司收益而簡直是杯水車薪；我們就以酷奇單車公司進行分析，該公司的收費標準是，免費騎行10次，之后以每次0.3元半小時的標準收費，很顯然，這樣的收費模式的確很難去支撐共享單車的持續運轉。

同時，這種簡單的收費模式是很容易被競爭對手進行模仿和復制，從而導致公司過早進入規模報酬遞減階段。在繁華都市的街上，隨處可見單車扎堆，巨大的供給數量使當前共享單車的日均使用頻次已經回落到了2次以下，當前共享單車客單價多在0.5-1元。取最大值1元，平均每輛車每日最多可獲2元收入。一年約有270天有效騎行日，一輛共享單車一年可獲得的總收入大概在500元上下。可是，2017年，共享單車市場打低價格戰以搶占市場，1元包月、一毛錢騎一個月等燒錢大戰與惡性競爭，使得一輛單車一年的總收入變得更少了。以酷奇單車為例，由于前10次免費，加上在各個城市開展免騎活動，這個收入就可以忽略不計了。酷奇單車的巨虧除了日均使用頻次日漸下滑以外，還有車輛的損毀被盜、維護成本居高不下等等都是導致其虧損的致命因素。

2.2　廣告收入

這有兩種情況，一是在車身做廣告，用戶直接能看到。由于戶外車身廣告需要審批，目前我們還沒有看到他們做出類似嘗試。另外就是在app植入廣告，即便在app做廣告，只能在軟件首頁進行有限的展示，目前的廣告價值還不大。我們也只在酷奇單車上看到了誠信貸的小廣告。

2.3　大數據收益

采取實名登記的共享單車用戶，可以使得這些單車平臺獲得用戶的精準的出行數據和用戶生活軌跡。而對共享單車的這些公司來說，掌握并開發這些數據，對企業、社區以及政府部門等主體的經營和管理提供更為有效的支撐，從而取得數據服務收益。但是大數據的收益不可能短期內一蹴而就，必須通過長時間的和用戶數量的持續積累。目前距離大數據產業化并提供可觀的收益，路還比較遠。

2.4　利用押金

各家共享單車都需要繳納一定的押金。以酷奇單車為例，按照目前的用戶數，一個客戶的押金是298元，按照1600萬用戶算，就算留些資金，資金池最高峰應有40億元。如果這些資金被挪用一部分到投資市場，剔除利息、經營費用等，年收入也很可觀。相較之下，用車費用就顯得不起眼了。而酷騎單車與P2P平臺誠信貸之間撲朔迷離的關系也讓外界心生警惕，有酷騎單車員工透露，部分押金被高唯偉等拿到與他關系匪淺的誠信貸平臺放貸，盡管高唯偉對此矢口否認，并刻意切分酷騎單車與誠信貸的關系，但是酷騎的車身寫著幾個大字“免費騎十次，誠信貸為您買單”卻顯示交情非淺。

3　“共享單車”市場現狀

3.1　成熟的盈利模式還未形成

從目前的行業現狀來看，一方面生產單車投放到市場的生產、維修和運營成本加上單車的損耗率都帶來不小的成本，另一方面，“共享單車”市場競爭處于白熱化的時期，各種免費騎活動、紅包大戰、客戶補貼用以爭奪市場占有率。這樣的情況下“共享單車”企業幾乎沒有盈利的可能。換句話說就是所有的“共享單車”企業都處于虧損狀態，唯一能支撐繼續下去的就是從外部融資，找資本投錢，以燒錢的形式維持生存。目前摩拜和OFO兩強吸引了資本市場85%的注意力，其他同行很難求得資金注入，只能在夾縫中求生存，對這些企業來說，凌冬已經到來，取暖不易。

3.2　“共享單車”投入過度，無序停放

直觀的感受就是大城市街上的“共享單車”一堆一群地停在路邊，有的地方甚至被堆放成小山。大面積占用人行道、甚至占用盲道和機動車道現象屢見報端，不文明騎車行為也屢見不鮮。雖然目前沒有近期官方準確數據支撐，但是投入過度、無序停放是已有社會共識。這個現象可以在新聞小事件中得到驗證。例如成都新聞，截至2017年11月底，互聯網租賃自行車總數約130萬輛，需要建立電子護欄規范管理。例如上海新聞，交通委約談6家共享自行車企業，考慮到中心城區停放點容量飽和，要求暫停投放。

3.3　企業將押金挪作他途

作為消費者租用特定標的物的擔保資金——押金，屬于消費者的個人財產，任何單位和個人都無權處置，應當做到即租即押、即還即退。如果消費者租賃行為一旦解除，平臺不能做到對押金及時退還，就牽涉到資金非法占用問題，目前，“共享單車”領域的押金除了賬上的資金以外，有可能會被用于擴大規模，有可能被用于P2P放貸，也有可能被拿去購買理財產品。而2017年多家“共享單車”企業陸續倒閉，累計多達10億以上的押金無法退還客戶，造成社會惡劣影響。押金挪作他用這個模式應該還是打政策擦邊球，不是那么光明正大的，如若相關部門不加以監管，“共享單車”挪用押金之風只會越刮越盛。我們沒有辦法讓企業規避挪用消費者押金帶來的資金風險，最好的辦法就是不要收取押金，這樣能從根本上解決押金問題。當然最重要的是，信用體系能否為“共享單車”完成有效的風險控制就變得很重要，依靠信用體系降低成本應該說是大勢所趨。

4　“共享單車”的未來展望

我國“共享單車”快速發展，確實非常好的滿足了公眾出行的需求、很好的解決了城市交通“最后一公里”出行問題、緩解城市交通擁堵、為綠色出行體系的構建等方面發揮了積極作用，促進了分享經濟發展。但面對“共享單車”行業發展中出現的一些問題，同樣需要努力解決，去發展和規范。

4.1　政府應在以下幾個方面采取引導措施

(1)合理估計城市“共享單車”的飽和量，規劃“共享單車”的年投入數量和投放地點，避免供過于求；

(2)推進信用體系在“共享單車”行業的應用，爭取以信用代替押金，緩解社會大眾的押金風險問題；

(3)結合城市特點做好慢行交通規劃，同時限定車輛停放區，做到區域有序停放、騎行道路順暢。

4.2　對“共享單車”公司本身而言，為了整個行業的長遠打算，應做到以下兩點

(1)停止無謂的、低價的、白熱化的競爭，爭取在制造、營銷、管理模式等方面創新，有效管理“共享單車”市場，尋求更有效、更經濟的盈利模式。一個有效的、穩定的、能持續提供企業利潤的盈利模式，這才是比燒錢更長遠的企業生存之道。

(2)企業需要克制自己的行為，避免以客戶押金投資理財的行為，贏取客戶信任；三盡快發展大數據采集、分析等相關服務，為企業提供新的利潤增長點。

拐點到來之時，或許正是“共享單車”公司的生死場。寒冬已經到來，2018年的“共享單車”行業將會是洗牌之年，更多的“共享單車”企業會倒下，也會有優秀企業在競爭中取得優勢，最終成為“共享單車”行業的翹楚。

[1] 王戰,胡曉鵬.一份關于共享單車的經濟學“體檢”報告[EB/OL].上觀新聞，2017-07-09.

[2] 盈利模式不明朗，共享單車究竟靠什么賺錢？[EB/OL].央廣網，2017-06-01.

[3] 中消協致酷騎公司公開信：稱其數億押金未退，要求負法律責任[EB/OL].中國網財經，2017-12-12.

[4] 交通運輸部等10部門關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見[Z].