制動(dòng)管束的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及在裝配中的優(yōu)點(diǎn)

栗明英，李榮梅，王丹丹，黨星

（陜西萬方汽車零部件有限公司，陜西 西安 710200）

引言

汽車底盤中的氣制動(dòng)管路系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)中十分重要的部分之一，為了提高汽車底盤的組裝速度，汽車廠、汽車零件公司選擇對(duì)氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)組裝，將氣制動(dòng)系統(tǒng)的尼龍管以管束的形式進(jìn)行裝配。在對(duì)管路進(jìn)行管束設(shè)計(jì)的過程中，要從對(duì)整車管路系統(tǒng)的組成以及各種影響到管路設(shè)計(jì)的因素進(jìn)行深入了解，以保證管束設(shè)計(jì)成品既具有實(shí)用性又具有工藝性。

1 制動(dòng)管束系統(tǒng)組成

氣制動(dòng)管路系統(tǒng)相當(dāng)于汽車底盤中的“血管”，起到連接各種閥類用氣元件的作用，其材質(zhì)一般為鋼、橡膠或聚酰胺脂管。同一車型，配置布置的不同，針對(duì)其所設(shè)計(jì)的底盤管束也大不相同。詳細(xì)掌握這些影響因素，是管束設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)底盤管束時(shí)，要與汽車實(shí)際情況相結(jié)合。將不同規(guī)格、不同材質(zhì)的連接管根據(jù)汽車內(nèi)部配置與布置，盡可能的組合到一起，形成易于裝配的管束，是管束制動(dòng)管束設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

2 制動(dòng)管束的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

制作制動(dòng)管束的主要目的是為了提高裝配效率，降低裝配難度，使汽車底盤管路整齊有序。若只是將汽車底盤的氣管簡(jiǎn)單捆扎成管束，反而會(huì)使管束更加難以裝配，降低裝配效率。一般來說，影響到汽車管束布置設(shè)計(jì)的因素主要包括車輛類別與類型、軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、款式和底盤零部件等。其中車輛類別與類型不同，管路的走向和管束的分布也大不相同。發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等外形尺寸不統(tǒng)一，對(duì)管束的整體要求也不同。

因此在進(jìn)行管束設(shè)計(jì)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：

（1）底盤管束要根據(jù)情況，集中布置

在進(jìn)行管束設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)汽車底盤用氣元件的布置格局來進(jìn)行底盤管路的管束設(shè)計(jì)。即使是同一種車型，其內(nèi)部配置的不同都會(huì)影響到管束設(shè)計(jì)的結(jié)果，沒有根據(jù)汽車用氣元件的布置格局來進(jìn)行設(shè)計(jì)的管束會(huì)增加汽車的裝配難度，使制動(dòng)管束失去了原有的意義。

（2）根據(jù)過梁孔尺寸，選擇合適的管路分支接頭

汽車制動(dòng)管束的設(shè)計(jì)也會(huì)受到車架的影響，現(xiàn)在的汽車廠為了滿足顧客的需求，準(zhǔn)備了不同型號(hào)款式的車架供顧客選擇。因此在設(shè)計(jì)管束時(shí)，要將車架納入?yún)⒖家蛩刂小Ｓ捎谀承┸囆偷墓艿啦贾梦恢迷谲嚰芸v梁，靠近車架中心，在進(jìn)行安裝管束時(shí)需要將管束穿過車架橫梁縱梁交接處的過梁孔。過梁孔大小有限，若穿過過梁孔的氣管分支尺寸過長(zhǎng)，就需要選擇合適的分接頭，以方便氣管分支順利穿過過梁孔，減少裝配期間產(chǎn)生的種種問題。

（3）合理選擇管束管路

為了保證管束設(shè)計(jì)具有裝配工藝性，不能將所有的氣管都裝進(jìn)管束。因此要根據(jù)以下兩點(diǎn)來進(jìn)行選擇：一是根據(jù)整車管路的布置情況，如果管路在左縱梁進(jìn)行集中管束布置，那就需要從左縱梁的氣管中，剔除需要從左繞道至右縱梁的單根氣管和短尺寸的氣管，再將其他氣管裝配成管束。如果將這些氣管都捆扎到管束里，捆扎點(diǎn)太少，預(yù)留尺寸太長(zhǎng)，既不容易在管束制作時(shí)進(jìn)行定位，又不容易進(jìn)行裝配，因此需要將此類氣管剔除到管束之外。二是根據(jù)流水線的工藝布局。在汽車的流水線裝配中，并不是所有工作都在一個(gè)工位完成，而是在二到三個(gè)工位完成全部裝配工作。在進(jìn)行管路選擇時(shí)，要根據(jù)具體的裝配情況進(jìn)行管束設(shè)計(jì)，將在同一工位完成裝配工作的氣管制成管束，使裝配工作井然有序，降低裝配時(shí)間消耗。

（4）合理設(shè)計(jì)管束中的預(yù)留氣管分支位置

氣管都有最小彎折半徑，一旦氣管實(shí)際彎折半徑小于最小彎折半徑，氣管就會(huì)打折導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)故障。因此在設(shè)計(jì)制動(dòng)管束甚至于所有汽車管束時(shí)，要根據(jù)軟管的彎折承受能力，合理設(shè)計(jì)氣管分支的預(yù)留位置。保證氣管在分支預(yù)留位置的彎曲半徑大于氣管的最小彎折半徑，防止因氣管彎折過大導(dǎo)致氣管打折，造成汽車運(yùn)行故障甚至造成人員傷亡。預(yù)留位置的實(shí)際彎折半徑也不宜過大，一般建議氣管在分支預(yù)留位置的實(shí)際彎折半徑比氣管的最小彎折半徑大50mm-100 mm。

（5）根據(jù)實(shí)際情況，合理確定管束各部位的尺寸與位置在確定管束各部分尺寸時(shí)，要根據(jù)管束的定位點(diǎn)和走向進(jìn)行計(jì)算，若管束布置中存在彎折的情況，則需要適當(dāng)放寬管束該位置的尺寸，沒有需要彎曲的情況則嚴(yán)格控制尺寸，保證裝配后管束較為美觀具有工藝性，又不會(huì)因?yàn)槌叽缙蹋l(fā)生無法連接到元器件的情況。

（6）管束防護(hù)措施的增加

在設(shè)計(jì)管束時(shí)，為了防止管路磨損，可以在管束上安裝防護(hù)措施，如包裹尼龍?zhí)椎龋瑴p少氣管的磨損情況，保護(hù)管路氣管，提高汽車質(zhì)量。

3 制動(dòng)管束在裝配中的優(yōu)點(diǎn)

與使用單根氣管進(jìn)行裝配相比，將制動(dòng)氣管制成管束再進(jìn)行裝配，相當(dāng)于將部分管路的捆扎工作移交給管路的供應(yīng)商完成，由管路功用上在管路的制作環(huán)節(jié)中進(jìn)行，減少了管路在流水線裝配過程中的工作量，提高了汽車的裝配速度。而在進(jìn)行管路管束制作過程中，大部分的氣管已經(jīng)按照裝配汽車的實(shí)際情況，以汽車閥類布置位置為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定位組裝。在使用管束進(jìn)行裝配時(shí)只需要將管束的定位標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)車架上的定位點(diǎn)，相應(yīng)的管頭就會(huì)在對(duì)應(yīng)元器件附近，在一定程度上減少了氣管連接錯(cuò)誤元器件的可能性，降低了管路裝配對(duì)裝配人員自身技能的依賴性，同時(shí)保證了裝配質(zhì)量的穩(wěn)定性，提高了汽車的裝配速度與裝配質(zhì)量。

4 結(jié)束語

隨著大量先進(jìn)技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中的廣泛應(yīng)用，車輛的其制動(dòng)管路系統(tǒng)也越來越復(fù)雜。制動(dòng)管束的制作屬于軟管預(yù)組裝，是將載貨汽車底盤的氣制動(dòng)管束模塊化生產(chǎn)技術(shù)。制動(dòng)管束的設(shè)計(jì)必須與裝配現(xiàn)場(chǎng)貼近，與整車技術(shù)同步發(fā)展，根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行制動(dòng)管束的設(shè)計(jì)，以達(dá)到減少裝配時(shí)間、提高裝配效率、減輕技術(shù)人員壓力、提高汽車生產(chǎn)成效的作用。