中國首位國企“洋廠長”格里希

威爾納·格里希（Werner Gerich），德國巴符州曼海姆市人，畢業于德國達姆斯塔航空技術工程師學校，曾是一名發動機制造和鐵芯技術專家

1984年8月，威爾納·格里希作為聯邦德國退休專家組織(SES)派往武漢的第一批3位外國專家之一，來到武漢柴油機廠進行為期4個月的考察，并義務擔任技術顧問。像當時的多數國企一樣，武漢柴油機廠紀律渙散、管理混亂，格里希對此憂心忡忡，情急之下脫口而出，“如果我是廠長，決不允許這種現象存在！”格里希的話讓武漢市政府的領導靈機一動，一個大膽的設想逐漸成形：聘請格里希擔任武柴廠長。

1984年11月，威爾納·格里希受聘擔任武漢柴油機廠廠長，成為我國改革開放后聘請的第一位“洋廠長”，也是中國國有企業中第一位“洋廠長”。海外輿論認為這是中國對外開放和改革進程中“一件令人吃驚的新聞和成功的典范”。

在1984年至1986年受聘擔任武漢柴油機廠廠長期間，格里希大膽改革、從嚴治廠，引進國外以質量、市場為核心的管理理念，改變了工廠管理落后、質量低劣的面貌，使柴油機實現向東南亞7個國家批量出口，開創了全國引進國外管理型專家的先河，對我國國有企業的管理體制產生了積極影響。

格里希走馬上任后，馬上開始了大刀闊斧的改革。為了提高產品質量，他每天背上工具包逐個車間巡查。為了解決管理上人浮于事的情況，上任不久的格里希免去了嚴重失職的總工程師和檢驗科長的職務，將一批能干的技術人員調到質檢部門。質檢人員在廠里擁有與廠長同等的質量否決權。同時，他還規定從廠長到管理干部都要到車間和現場解決問題，不能坐在辦公室里指揮。

為了調動員工的積極性和責任心，格里希在1985年年初提出了結構工資制。在此制度下，職工的工資隨著工齡的延續、崗位的變遷、工作成果的變化而升降，每兩個月浮動一次。為此，格里希撰寫了26萬字的企業機構設置和勞動重組方案，得到武漢市乃至中央的重視。時任國家經貿委副主任的朱镕基稱其為“質量先生”。格里希這些做法給武漢柴油機廠注入了活力，帶來了新氣象：職工的精神面貌有了很大改變，產品質量有了顯著提高。1986年，柴油機氣缸雜質從5600毫克下降到100毫克以內，居國內領先水平；廢品率由30%—40%降到10%以下；產機開始向東南亞7個國家出口，年出口量達到5000臺，創匯超過百萬美元。一時間，格里希管理武漢柴油機廠的理念引人注目，形成了“格里希效應”。曾經五次接見格里希的時任國務院副總理姚依林如此評價他，“我們不是把你當普通的廠長，而是把你當成西方文明的使者來對待”。

為表彰格里希為中德交流作出的貢獻，1986年5月，格里希被授予在華永久居留權資格。1987年5月，經教育部批準，格里希受聘為武漢大學榮譽教授。1987年7月，聯邦德國政府授予他聯邦十字勛章。1994年，武漢市政府授予他“黃鶴友誼獎”。

格里希把西方先進的經營管理模式與中國企業成功嫁接，拉開了中國企業界國際化人才管理的序幕。正如朱镕基給《格里希在武柴》一書的序中寫道：“洋廠長從嚴治廠的經驗，受到我國企業界的普遍贊賞，引起了國外人士的關注。他成為我國引進國外智力政策取得成效的一個典型。”

2003年4月17日，格里希在德國米爾豪森市逝世，享年83歲。2005年，湖北武漢市和德國杜伊斯堡市，分別豎立了格里希的兩尊銅像。