絲路上的最美建設者

文 /夏開宇 陶輝亮 朱隱 等

他們，出征海外，遵守企業承諾，擔負國家重任；他們，將海外工地當做了家，將親人變成了電話那頭的思念；他們，面對年復一年的工程任務，面對嚴峻不堪的工程環境，無怨無悔；他們，投身于“一帶一路”建設的偉大洪流，做時代的建設者，做勇敢的“開路先鋒”。讓我們來認識絲路上的三位最美建設者，他們以精湛的技術和無私的奉獻，將中國技術、中國精神帶進了“一帶一路”。

徐州：出征海外續傳奇

亞吉鐵路是非洲的第一條電氣化鐵路，也是中國筑夢“一帶一路”的重大建設工程，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。由于項目地處埃塞俄比亞熱帶高原，地層以

徐州

中鐵二局六公司磨萬鐵路一分部總工程師、二工區長，中鐵二局唯一的海外勞模創新工作室負責人

火山爆發而形成的火山巖、次生巖土為主，特殊的地理環境，使得沿線找不到符合標準的常規填料。因地制宜找填料，成為項目部的頭等大事。中鐵二局六公司磨萬鐵路一分部總工程師、二工區長，中鐵二局唯一的海外勞模創新工作室負責人徐州主動請纓，快速組建了由他任組長、11名組員組成的“黨員科技攻堅小組”，在當地向導的帶領下，帶上試驗儀器，頭頂非洲高原的炎炎烈日，每天徒步十幾公里，對沿線土源進行取樣、分析，半個月下來，團隊走完鐵路沿線100多公里，腳磨破了皮，手搓出了繭。經過上千次的配比實驗，終于成功攻克“火山灰”技術（將火山灰改良成填料），不僅解決了填料匱乏的難題，節約了巨額的工程建設成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應用的施工技術和材料，為當地未來的建設發展拓展了資源。

“火山灰”技術讓徐州“一戰成名”，前來檢查、調研和參觀者絡繹不絕，埃塞交通部部長、國會議員、世界銀行高級顧問、中國商務部副部長等先后到項目部檢查觀摩，均給予了高度評價。“徐州勞模創新工作室”同時被命名為四川省第三批“勞模（職工技能人才）創新工作室”、中國中鐵首批“勞模（專家型職工）創新工作室”。2016年10月，亞吉鐵路正式開通后，央視《焦點訪談》和《華人世界》兩大欄目將鏡頭對準了徐州，稱其為“‘新時期坦贊鐵路’上的中國工程師”，打響了中國制造在海外的響亮名號。

而在中老鐵路工程中，面對異常艱難的環境，徐州研究出一套科學的施工工藝，帶領團隊完成了一個又一個在老撾人民眼中的“不可能”：中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、12天建成3#鋼筋 廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示范段共計2．7公里，刷新了在國內鐵路建設都不能完成的速度。

李松

中鐵二十三局集團有限公司格魯吉亞現代化項目總工程師

如今，項目各項施工保持平穩推進，施工現場路基逐段成型，橋梁墩身猶如雨后春筍，成為這片土地上一道靚麗的風景線。

為此徐州也獲得了“十大優秀海外員工” 、四川省“勞動模范”、全國五一勞動獎章、全國十大最美職工……沉甸甸的榮譽不是這位中國工程師的句號，而是他繼續沖鋒的號角。為“一帶一路”和國家“走出去”戰略貢獻力量，徐州步履不停，繼續奮戰在建設一線，為在“一帶一路”續寫中國鐵路傳奇而努力。

李松：孜孜求索的鐵建人

李松，中鐵二十三局集團有限公司（以下簡稱“中鐵二十三局”）格魯吉亞現代化項目總工程師，一個來自安徽肥東的年輕人，有著對工作的狂熱和對夢想的執著。2011年3月，30出頭的李松來到格魯吉亞第比利斯繞城鐵路項目，這是一個設計施工總承包項目。李松主要參與設計工作，為了項目設計工作的推進，他一直在這個崗位上孜孜求索。

環保是項目建設中遇到的緊要問題。新線T9隧道長達8325米，為格魯吉亞現代化鐵路項目最長的隧道，屬于重點控制工程，其出口端為居民區，因石砌民房較多，自穩力差，且大都老舊，受隧道洞內爆破震動影響，極易受損。起初，因擔心爆破對自家房屋有損害，當地居民頻繁地向政府和媒體反映，業主、監理和項目部備受壓力。

鑒于此，項目部和李松都堅持“不管到哪里，一定不能給國家抹黑！”于是，李松和業主、監理及請來的專家多次現場察看，組織技術人員、測量人員、爆破人員及外聘專家進行爆破試驗，對洞頂民房的裂縫進行監控，根據裂縫的監控情況，逐步優化隧道掌子面炮眼的布置及裝藥方式、爆破的順序及段位差，并在洞內懸掛土工布作門簾，將爆破產生的震動及噪音降到最低，盡可能地減少對山體的擾動及對洞頂民房的破壞，降低噪聲對當地居民的干擾，最終環保問題得以解決。

做好環保也能創效。格魯吉亞對環境保護極為重視，對項目的棄渣場防護工作要求很高，格魯吉亞環境部對此監督嚴厲。為此，李松和他的同事，首先做足自身功課，在環境保護上主動達標，隨后再委托當地GAMMA公司編制環評方案，爭取業主支持，并反復和格魯吉亞環境部溝通，最終實施的防護方案既環保又簡單易行，大大降低了成本投入，僅棄渣場防護費用就節約成本上百萬。

李松，作為中國鐵建大軍中的一員，堅守基層、腳踏實地、默默奉獻，在異國他鄉的陌生環境里，他堅持夢想、心系企業、胸懷祖國，在平凡的工作崗位上，他用敬業、勤奮和創新，演繹著鐵建人樸實無華的勤勞和智慧。

楊合誼

高級工程師，擁有PMP（國際項目管理師）等資質的中國電建水電七局“資深”海外項目經理人

楊合誼：我在“一帶一路”上建“三峽”

初次見到楊合誼，很難將眼前黝黑的小伙子與資料中具有十五年海外工作經歷，具備高級工程師，PMP（國際項目管理師）等資質的中國電建水電七局（以下簡稱“水電七局”）“資深”海外項目經理人聯系起來。

自2001年參加工作來到水電七局，楊合誼便投身國內三峽水電站建設，后又前往巴基斯坦、蘇丹等國參與水電建設。然而讓他沒想到的是，十多年后，會再次與“三峽”結緣。巴基斯坦最大的電力供應基地，塔貝拉水電站在歷經近半個世紀后，迎來了第四次擴建升級“手術”，由347．8萬千瓦升級為488．8萬千瓦，發電量提升40%，成為巴基斯坦最大的電站，被稱為“巴基斯坦的三峽工程”。

他們是絲路上的最美建設者，他們以精湛的技術和無私的奉獻，將中國技術、中國精神帶進了“一帶一路”。

工程開建，楊合誼也由一名基層技術員成長為項目經理，全面負責塔貝拉四期項目管理。回顧在塔貝拉的四年，克服“世界級難題”的成就感讓這位剛到不惑之年的男子和他的團隊充滿了自豪。

塔貝拉四期擴建工程需要將兩套疊梁閘門沉放至約100米深的水下淤積嚴重的已有門槽內，暫時封堵4號引水洞，將其原進水口改造至新位置，同時展開改擴建工程。閘門在進入門槽前有100米的高度是沒有導軌的水下，門槽頂部導向喇叭口只允許閘門偏差0．3米，與一張A4紙的長度相差無幾，如同在水下“穿針引線”，此外，上游庫區水面安裝點距離岸邊的最小距離超過200米，水面安裝平臺在上游庫區水面的固定、定位艱難，這一道道難題在世界水電建設史上都尚無先例。

巴基斯坦塔貝拉水電站工程

從國內三峽水電站到被稱為“巴基斯坦三峽”的塔貝拉水電站，十七年的工作經歷鑄就了楊合誼不服輸的堅毅性格，也將“精益求精，自強不息”的三峽精神帶到了這里。面對這些世界級難題，楊合誼與專業隊伍一起研究，反復實踐，確定了水下施工方案。歷時4個月，項目部工作攻堅團隊利用成熟的空氣提升系統清淤約1．4萬立方米，這相當于三個籃球館那么大，這也意味著深藏海底數十年的閘門槽這根“針”終于揭開了神秘面紗。

為了確保水下“穿針引線”安全實現，楊合誼積極與工程師協調現有廠房電廠工作，同時項目部聘請專業潛水員深入水下100米作業，3個多月的緊張施工，最終8節總重108噸的疊梁門如期安全完成安裝工作，順利實現了4號引水洞的封堵，基本達到了封堵后閘門滲水量極小的要求。經過大深水探索總結形成的百米深水無導軌下閘技術，又成功運用在深水疊梁門移除和深水新增攔污柵安裝上，并斬獲2017年度中國電力創新獎等多項榮譽。該技術為塔貝拉四期擴建工程發電目標的實現打下了堅實的基礎。

除此之外，最大水深逾32米的鋼板樁圍堰施工同樣在世界范圍內尚無經驗可循，高安全風險的“精準手術”，毗鄰原有廠房僅34米的鋼筋混凝土控制爆破拆除……楊合誼帶領技術人員破解了一個又一個難題，提前實現了首臺機組發電目標，讓塔貝拉四期成為巴基斯坦歷史上首個提前完工的水電項目，建設速度甚至超過了國內同類型工程，彰顯出“中國速度”。

當地時間2018年3月10日，時任巴基斯坦總理的阿巴西出席塔貝拉項目首臺機組發電慶典儀式，并按下機組啟動按鈕，標志首臺機組正式投入商業運營。

“我們就是要打造‘一帶一路’上的能源工程豐碑”，在楊合誼看來，總結工程建設經驗，保持目前良好的履約形勢，做好收尾工作，為塔貝拉畫上圓滿的句號，為巴基斯坦經濟發展提供重要的能源保障，正是他目前最大的心愿。（感謝中鐵二局六公司、中鐵二十三局三公司、水電七局對本文的大力支持）