民用飛機設計參考機種之一A340-300四發渦扇遠程旅客機

A340-300Four-turbofanLong-rangeAirliner

A340-300是歐洲空中客車工業公司研制的4發渦扇遠程旅客機。該機采用先進的材料、系統和航電設備，削減了飛機維修費用，降低了飛機重量并減少了燃油成本，每客千米油耗比波音747-400低11%，每客直接使用成本比波音747-400低0.4%。

里程碑

1987.6 項目啟動

1991.10 第一架原型機首飛

1992.12 獲歐洲聯合適航局(JAA)型號合格證

1993.1 投入航線運營

1993.1 獲FAA型號合格證

A340-300有以下型別：

A340-300初始型。載客375人(標準型)或440人(選用型)。動力裝置采用CFM56-5C2渦扇發動機。承載295名旅客航程可達13 519 km。

A340-300批生產型。工程設計代號為340-300X。采用單臺推力為151.2 kN的CFM56-5C4渦扇發動機，最大起飛重量271 000 kg，選用型最大起飛重量275 000 kg，增強了起落架，改善了氣動性能和改進的發動機，并選用增大了燃油容量的輔助中央油箱(ACT)。1995年8月首飛(F-WWJH，采用CFM56-5C4發動機)。1996年4月交付使用。

A340-300E增強型。采用4臺升級型CFM56-5C4/P渦扇發動機，選用增加的最大起飛重量276 500 kg，采用新型的A340-600客艙。2004年3月交付使用。

A340-300AwaitorAwaitor公司對飛機機翼項目的先進技術進行試驗臺研發，用于探索減少飛機尾渦、阻力、噪聲和油耗以及能用于未來空客設計的其它技術。直至2005年年中，Awaitor公司兩年做了諸如增大翼稍小翼的作用、改進內側擾流板/減速板、渦流傳感器和渦流裝置的各種不同試驗。

設計特點

A340-300可以共享A330的機翼/駕駛艙/尾翼和基本相同的機身。也可采用空客的寬機身截面以及空客的其它方面。帶有翼稍小翼的懸臂式后掠下單翼機翼(由英國BAE系統公司設計)比A300-600的機翼約大40%。1/4弦線后掠角30°，翼稍小翼外傾29°42′，翼根處相對厚度為15.25%，內側扭轉段為11.27%，外側扭轉段為9.86%，翼尖處為10.60%。

飛行操縱在A340-300的電子飛行控制系統(EFIS)中，橫滾由每側機翼上的2塊單獨的外側副翼和5塊外側擾流板控制；俯仰則由可配平的水平安定面和分開的左右升降舵控制；水平安定面也可通過駕駛艙進行機械控制，但要添加電傳操縱計算機輸入；采用雙重偏航阻尼輸入，單塊方向舵可直接與方向舵腳蹬相連。高升力裝置由全翼展縫翼、襟翼和下偏副翼組成；通過打開每個機翼的全部6塊擾流板以及上偏全部副翼可以減速并減小外力。縫翼和襟翼由雙重縫翼和襟翼控制計算機(SFCC)控制。A340-300飛機各操縱面的偏轉角度為：副翼±25°；升降舵±15°/-30′；方向舵±31°35′；襟翼32°；每側機翼最內側的1號擾流板在減速或減升時上偏25°；2～3號擾流板輔助橫滾控制時上偏35°，減速時上偏35°，減升時上偏50°；4～6號輔助橫滾控制時上偏35°，減速時上偏30°，減升時上偏50°。每側機翼最內側的縫翼可下偏21°，外側6段均可下偏24°，水平安定面安裝角-14°～2°。

操縱面由三套液壓系統(綠色、黃色、藍色)作動；每個副翼和升降舵處有2個助力控制裝置(PCU)，由主或輔助飛行控制計算機控制；擾流板處的單個作動筒則由主或輔飛行控制計算機控制；方向舵采用3個PCU。

電傳操縱計算機包括3臺主飛行控制計算機(FCPC)和2臺輔助飛行控制計算機(FCSC)。其中，FCPC和FCSC采用相異的系統結構和硬件，每臺都有2個運行不同軟件的處理機，電源和線路也相互獨立，FCPC和FCSC全部同時工作，并為正在工作的電傳通道提供比較器功能，具有失速保護、超速保護和飛行包線限制等作用，確保飛機正確地完成基本儀表飛行。

起落架主起落架為4輪小車式，前起落架為雙輪。主輪尺寸54×21.0-23或46×17.0R20或1 400×530R23；前輪尺寸40.5×15.5-6或30×8.8R15或1 050×395R16。飛機還在機身中部中心線位置設有1個向后收起的雙輪輔助起落架。采用固特異公司輪胎。A340-300E的起落架及其相應結構進行了加固。

動力裝置早期采用4臺138.8 kN的CFM56-5C2渦扇發動機，也可選用144.6 kN的CFM56-5C3和151.2 kN的CFM56-5C4/P發動機，最大燃油容量：1996年前為138 600 L，1996年后為141 500 L，A340-300E為148 700 L。所有燃油總數包括了配平油箱中的6 230 L。

座艙2人制駕駛艙，采用側桿操縱，主儀表板上有6個多功能彩色顯示器，所有性能數據均為數字化顯示，除裝有飛行管理系統和電子飛行儀表外，還增加了飛機重心管理系統。油門桿和發動機控制板放在中央儀表板下方。客艙除采用現代化、豪華的內設/內飾外，還有先進的聲像娛樂設備，機內設有通信中心，可與地面通長途電話和拍發電報?？团撟尾贾脼轭^等艙每排6座，公務艙每排6座，經濟艙每排8座(2+4+2)，可選每排9座。兩種典型客艙布局為：載客295名的三級布局為頭等艙18座，公務艙84座和經濟艙193座；335座的兩級布局為公務艙30座和經濟艙305座。所有布局均為雙通道，如改為單通道全經濟艙布局，則可載客440名。地板下貨艙可容納32個LD3集裝箱或11個2.24 m×3.17 m的標準貨盤。機尾還有1個容積為19.7 m3的貨艙。

系統三套液壓系統。美國漢勝公司的GTCP331-350C輔助動力裝置。

航電設備裝有空客公司的未來航空導航系統(FANSA)；飛行管理系統；電子飛行儀表系統包括主飛行顯示器(PED)、導航顯示器(ND)和電子集中式飛機監視器(ECAM)；3臺顯示管理計算機。

外部尺寸

翼展

60.30 m

翼根弦長

10.60 m

展弦比

10.1

機長

63.68 m

機身最大直徑

5.64 m

機高

16.84 m

平尾翼展

19.41 m

主輪距

10.69 m

前后輪距

25.40 m

內部尺寸

客艙

長度(不包括駕駛艙)

50.34 m

最大寬度

5.28 m

最大高度

2.40 m

地板下行李艙/貨艙

最大高度

1.70 m

最大寬度

3.175 m

容積(前艙)

69.1 m3

容積(后艙)

55.6 m3

容積(散貨艙)

19.7 m3

面積

機翼

361.60 m2

重量和載荷

行李容量

前艙

22 861 kg

后艙

18 507 kg

散貨艙

3 468 kg

使用空重

129 300 kg

最大商載

50 900 kg

最大燃油重量

119 405 kg

最大起飛重量

275 000 kg

最大停機坪重量

275 900 kg

最大著陸重量

190 000 kg

最大零油重量

178 000 kg

最大翼載

760.5 kg/m2

性能

最大使用馬赫數(MMO)

0.86

最大使用速度(VMO)

611 km/hIAS

典型使用馬赫數Ma

0.82

失速速度(267 000 kg，起落架收起)

襟翼收上

299 km/h

襟翼放下

247 km/h

最大認證高度

12 525 m

起飛場長(海平面，最大起飛重量，國際標準大氣+15 ℃)

3 125 m

航程(典型使用空重，轉場370 km，載客295人)

13 334 km

噪聲特性

起飛噪聲

95.6 dB

側向噪聲

96.1 dB

進近噪聲

96.9 dB

(高培仁)