地鐵施工對(duì)城市道路交通影響分析

文/劉珅，中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司市政工程分公司

1 引言

近幾年，全國(guó)各大城市進(jìn)入眾多重大項(xiàng)目施工引發(fā)的交通“陣痛期”，其中以地鐵施工對(duì)城市道路交通產(chǎn)生的影響最為突出。由于地鐵施工所特有的建設(shè)模式所致，每個(gè)項(xiàng)目施工期間會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間中占用城市道路資源，而且其影響范圍比較大，導(dǎo)致道路通行能力及服務(wù)水平下降，使得原本就緊張的城市道路資源更加“捉襟見(jiàn)肘”，進(jìn)而嚴(yán)重影響城市居民的正常生產(chǎn)和生活。各大城市相關(guān)部門針對(duì)地鐵施工對(duì)城市交通的影響采取很多了緩解交通擁堵的組織方案和管制措施，雖然多數(shù)方案措施發(fā)揮了一定的作用，但實(shí)際運(yùn)行中還是沒(méi)有產(chǎn)生預(yù)期的效果。筆者通過(guò)詳細(xì)分析地鐵施工對(duì)城市道路交通所帶來(lái)的影響，探討如何處理地鐵施工與城市道路交通之間的矛盾，提出既保證地鐵站點(diǎn)及線路順利施工，又把施工對(duì)城市交通的影響降到最小的交通組織方案和管理措施。

2 不同施工方法交通影響分析

地鐵施工方法主要有高架施工、礦山法（新奧法）、明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、暗挖法和盾構(gòu)法。高架施工有多種方法，但由于地鐵高架站多位于城市外圍區(qū)域，施工條件良好且現(xiàn)狀交通量較小，因此對(duì)城市交通影響較小；明挖法在地面直接敞口開挖，待隧道主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成后回填基坑或恢復(fù)地面，如果開挖范圍占用道路，將造成交通斷流和瓶頸，并且施工占用道路歷時(shí)最長(zhǎng)，對(duì)交通的影響最大；盾構(gòu)法和礦山法（新奧法）實(shí)質(zhì)為暗挖法，此類方法不開挖地面，全部在地下橫向開挖和修建隧道結(jié)構(gòu)，基本上是在地下作業(yè)，施工造價(jià)相對(duì)較高，很少占用道路資源，不干擾地面道路交通，對(duì)城市環(huán)境的影響也較小，這是目前城市市區(qū)軌道交通施工采用的主要方法；蓋挖法多與明挖法結(jié)合，是在重要交通節(jié)點(diǎn)處由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面交通，其余的下面工程和隧道結(jié)構(gòu)均在地下作業(yè)，地面開挖時(shí)占用道路，也會(huì)造成交通斷流和瓶頸，但歷時(shí)較短，可減少對(duì)地面交通的影響，其對(duì)交通和環(huán)境的影響介于以上兩類方法之間。

3 地鐵施工對(duì)城市道路通行能力的影響因素分析

3.1 道路通行能力影響因素

影響道路通行能力的主要因素有道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛技術(shù)和氣候等條件。(1)道路條件是指道路的幾何線形組成，如車道寬度、側(cè)向凈空、路面性質(zhì)和狀況、平縱線形組成、實(shí)際能保證的視距長(zhǎng)度、縱坡的大小和坡長(zhǎng)等。(2)車輛性能是指車輛行駛的動(dòng)力性能，如減速、加速、制動(dòng)、爬坡能力等。(3)交通條件是指交通流中車輛組成、車道分布、交通量的變化、超車及轉(zhuǎn)移車道等運(yùn)行情況的改變。(4)環(huán)境是指街道與道路所處的環(huán)境、景觀、地貌、自然狀況、沿途的街道狀況、公共汽車停站布置和數(shù)量、單位長(zhǎng)度的交叉數(shù)量及行人過(guò)街道等情況。(5)氣候因素是指氣溫的高低、風(fēng)力大小、雨雪狀況等。

3.2 道路條件

施工圍擋的位置和占地面積不同，對(duì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的占用情況也不相同，但只要存在施工圍擋，都將使得施工期間交通流只能利用剩余的道路資源。為了保證各種交通流的暢通，需重新分配道路資源，機(jī)動(dòng)車道寬度甚至車道數(shù)量的減少不可避免。對(duì)于機(jī)動(dòng)車流而言，其通行所需的側(cè)向凈空、視距條件都將受到一定程度的影響。當(dāng)側(cè)向凈空受限時(shí)，路旁或者別的物體距離道路邊緣太近，駕駛員就會(huì)趨向于“躲開”它們，特別是在存在施工圍擋的條件下，使車輛行駛位置離道路邊緣的距離比正常或者理想條件下的距離大。一般情況下，駕駛員會(huì)不得不使車輛側(cè)向靠得更緊。因此，為了補(bǔ)償這點(diǎn)，駕駛員也會(huì)拉大與同一車道車輛前后間的距離。當(dāng)駕駛員在規(guī)定的速度下拉大車輛間距離時(shí)，其交通流量也就相應(yīng)減少了。當(dāng)車輛由于施工圍擋造成視距不足時(shí)，駕駛員不能清晰地看到前面道路的交通狀況及相應(yīng)的交通指示，就不得不放慢速度行駛，跟隨在其后面的車輛也不得不降低車速②，從而使得這一車隊(duì)的速度降低，路段的通行能力也就相應(yīng)減少了。從道路線形角度分析，多處施工圍擋位于地鐵線位所在道路，使得道路線形的協(xié)調(diào)性、順暢性等發(fā)生很大的變化，車輛沿“S”形道路行駛，車速也隨之降低。同時(shí)，在每個(gè)施工圍擋處，交通流都要增加一次分流、合流過(guò)程。整個(gè)路段中交織段的長(zhǎng)度增加。以上原因都使得道路通行能力降低。

4 結(jié)語(yǔ)

由于地鐵施工歷時(shí)較長(zhǎng)，而大部分地鐵所經(jīng)區(qū)域均為土地開發(fā)強(qiáng)度大，道路交通擁擠的城市中心區(qū)，因此地鐵施工對(duì)城市交通的影響應(yīng)引起各級(jí)政府的高度重視，地鐵施工交通影響分析需要結(jié)合地鐵施工方法，施工工序，工期安排，現(xiàn)狀交通等進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)施工交通影響分析，可以發(fā)現(xiàn)地鐵施工組織中的不足之處，從而對(duì)施工組織進(jìn)行優(yōu)化，以減少施工對(duì)道路交通的影響程度，同時(shí)為制定施工期間的交通組織方案提供基礎(chǔ)依據(jù)，地鐵施工交通影響分析意義重大，但目前地鐵施工影響分析無(wú)論在理論上還是經(jīng)驗(yàn)上都缺乏深入的研究，隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，迫切需要一套理論上可靠，實(shí)踐中可行的地鐵施工交通影響分析方法來(lái)有效指導(dǎo)地鐵建設(shè)的交通疏解問(wèn)題。