高校校園共享單車的需求與投放研究
——以哈爾濱市南崗區12所公立大學為例

1 研究背景

近些年來，共享經濟已經在我國形成新潮流。作為共享經濟的大頭，共享出行引發了共享經濟在國內的開端，同時它也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，共享單車作為自由度高、低碳環保、適用方便且費用低廉的交通方式深受老百姓的歡迎。共享單車的經濟前景較好，各品牌商對共享單車未來的發展持有樂觀態度，愿意繼續加大共享單車在各大運營城市的投放數量。

根據比達咨詢(Big Data-Research)數據中心顯示，2017年1月共享單車用戶學歷分布方面，本科占比最多達52.1%；碩士MBA占23.5%；高中及以下占9.5%。2017年1月共享單車用戶月收入分布方面，8001元至10000萬占比最多達24.7%；5001至8000元占21.6%；無收入人群多為學生群體，占18.9%。隨著大學生群體的不斷壯大，和我國高校校園面積的不斷增加，校園共享單車作為學生的代步工具，它的需求不斷上升。

2 國內外研究現狀

共享單車最初源于歐洲，1965年，荷蘭阿姆斯特丹的人將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域，供人們免費使用，這被稱作“白色自行車計劃”。從而建立起世界上最早的公共自行車系統起源。到上世紀 90年代末，歐洲形成了更加健全的公共自行車系統。而中國的共享單車發展是從2014年開始的，在北大校區，國內首家共享單車公司OFO共享單車公司成立。在2016年4月摩拜dc單車正式宣布登錄，同年緊接著有小鳴，小藍等多家單車公司成立。自2016年底以來，國內共享單車產業開始蓬勃發展。

3 研究意義

通過南崗區公立大學問卷調查數據可知，哈爾濱市12所本科重點院校中，51.40%的學生有經常使用共享單車作為代步工具的意愿。因此通過了解南崗區大學生對共享單車的需求，合理安排共享單車的投放，解析共享單車面臨的問題，可以推動共享單車的發展，為廣大學生群體的短距離出行帶來便利，解決校園內的最后一公里問題。

4 研究區域及數據來源

4.1 研究區域

哈爾濱市南崗區本科院校共有12所，而其中如哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學等國家級重點大學均分布在哈爾濱市南崗區。為了解學生群體對共享單車的建議，本文將研究區域選定在哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、東北林業大學、東北農業大學、哈爾濱醫科大學、黑龍江大學、哈爾濱師范大學、哈爾濱理工大學、哈爾濱商業大學、黑龍江中醫藥大學、黑龍江工程學院、哈爾濱學院。

4.2 數據來源

本文的研究對象為哈爾濱南崗區12所本科院校的在校大學生及校園內工作人員。大學生對共享單車需求情況的相關數據來源于本文作者的問卷調查研究報告。共享單車用戶學歷分布數據來源于MBA智庫文檔2017年中國共享單車行業研究報告。

5 大學生共享單車需求的問卷調查分析

5.1 調查對象

本文的研究對象為哈爾濱南崗區12所本科院校的在校大學生及校園內工作人員共107人。其中男生64人，女生43人。本科生68人，研究生21人，校內教職工18人。

5.2 學生基本情況

（1）71.96%的學生沒有購買代步的交通工具。

（2）74.77%的學生有使用共享單車的經驗。

（3）51.40%的學生有經常使用共享單車的意愿；37.38%的學生有對于共享單車的好奇心，即有成為共享單車的潛在使用者的可能。

（4）90.65%的學生支持共享單車的進一步發展。

結合以上結論，學生們認可共享單車為大學生的出行帶來了便利，在受訪者中有至少50%的學生愿意使用共享單車，并且有至少70%的學生已成為或者將成為共享單車的消費者。它解決了居民出行“最后一公里”的問題，對于學生來說有助于形成一個低成本、高效率的出行方式，同時倡導了一種健康、環保的生活方式。擺脫了傳統停車粧的限制的共享單車，同時，做到了隨取隨用，因此它成為了學生們的最佳選擇之一。調查結果顯示，大學生會更傾向于使用自行車代步，可是并不是所有學生都擁有私人單車。共享單車出現后，隨著出行距離的增加，大學生使用共享單車出行人數逐漸上升，在出行距離1500m以上時，使用共享單車出行比例甚至達到了 61%，同時，使用私人單車人數大大降低。 綜上幾點，共享單車在校園發展中，具有極大的潛力。

5.3 車輛需求類型的分析

（1）單座需求率為49.53%，雙座需求率為14.02%，同時有36.45%的學生對兩種車都支持。

（2）58.88%的學生支持按小時計費，16.82%的學生支持按天數計費，小部分學生支持包月或學期計費。

（3）64.49%的學生接受100元以內的租金，31.78%的學生能接受100到200內的租金，少數3.74%的學生能接受200元以上的租金。

（4）學生認為當前共享單車車輛的不足主要包括：車前筐小或無筐、無后座、校園內共享單車種類單一、車輛體積小無法滿足各種人群等。

6 共享單車投放分析

根據調查結果顯示在各大高校中，宿舍和教學樓這兩個學生出入的主要場所是最需要進行單車大量投放的。作為學生出入的主要起點和終點，需要在這里滿足學生的騎行需求。另外還有圖書館、體育館、食堂等主要功能區是重點投放區域。其他場所主要是中轉點，除了基本的單車投放外，來往的學生可以平衡單車的數量。

7 共享單車在校園推行中遇到的問題

7.1 共享單車使用時的不文明現象

（1）掃到“有毒二維碼”，手機中毒或出現虛假鏈接被騙錢；

（2）共享單車被私鎖、私占或二維碼被刮壞不能掃，單車成為私人物品；

（3）共享單車被惡意損壞嚴重，出現車胎漏氣、剎車失靈、車身零部件缺少等情況；

7.2 共享單車對校園管理的影響

在抽樣調查中，有58.88%的受訪者認為共享單車對校園管理有影響，37.78%的受訪者認為影響較大，只有3.74%的受訪者認為沒有影響。面對難題，不應該只依靠于單車經營者，校園管理方應該采取更加人性化的管理措施：學校應對共享單車保持開放包容的態度，摒棄封閉、保守、刻板、簡單粗暴的管理思維，不說“不能辦”，多想“怎么辦”，找準共享單車的發展與校園管理、交通管理的契合點，規范、服務、支持共享單車的發展。

7.3 校園共享單車問題的解決方法

（1）學校在于共享單車公司合作時，對學生的共享單車需求類型的進行分析，積極反應學生需求，從單車車型、押金、租金等多方面考慮。得到學生認可，才能使單車從推廣走向實際應用，提高單車在校園內的使用率。

（2）規劃合理的投放點。通過投放調查可以發現校園中，學生的騎行路線是比較集中的。通過劃出固定的停放地點，不僅可以解決學生有時找不到車的問題，還可以使單車擺放更加合理，不會影響校園風貌。同時，在回收或修理損壞車輛時，清楚的車輛位置，可以減少工作人員尋找的時間，提高工作效率。

（3）對單車的經營者來說，目前監管的模式僅僅限于用戶舉報，以摩拜單車為例，舉報用戶將獲得信用積分獎勵。但其對于根本的單車損壞問題，效果是微弱的。對于學校來說首先要培養學生愛護公物的品質，其次自身也要加強監管，采取一定的獎懲制度。在共享單車市場的大環境下，政府在支持共享經濟中所需要發揮著“看得見的手”重大作用。政府要積極引導企業和校園管理者，從政策上支持發展。只有解決問題，才能提高用戶的體驗，保障消費者的權益，實現用戶和企業的雙贏，推動共享經濟發展。

8 結論

“共享經濟”成為熱議話題，國家支持和引導分享經濟的發展，提高社會資源的利用效率，便利人民群眾的生活。在校園中，共享單車的呼聲也越來越高，大量單車的投放便利了大家的生活，同時也積極響應了國家創新現代服務業的要求，成為綠色經濟的新動力。但是共享單車作為新興事物，對于它的管理還存在許多不成熟的地方，這就需要全社會一起努力。用戶要提高個人素質，而作為管理者的校方，要積極參與單車的投放、管理、監督。政府要完善管理監督制度，通過相應的政策，促進形成良好的市場環境。只有建設一個成熟的社會信用體系，倡導民眾遵循社會契約精神，才能在更大范圍內實現資源的共享。

[1]江慧朋，周溪召.共享單車影響下大學生出行的變化——以上海理工大學為例[J].物流工程與管理，2017（07）：143-145.

[2]翟元琦，王雅慧.基于校園抽樣調查共享單車的 SWOT分析[J].現代商貿工業,2017（12）：38-39.