“網紅”蔚來汽車在德國

王素

在由德國北威州投資促進署、北威州經濟部和北威州國際共同舉辦的“北威州—創新之州—智能出行”經濟論壇上，本刊記者見到了汽車界的“網紅”——蔚來汽車德國總經理張輝。3個月前，蔚來在紐約敲鐘上市，迎來了創立4年來的高光時刻。

來看看蔚來汽車光鮮的履歷：2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍;2016年，蔚來發布世界最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄;2017年，蔚來發布了概念車EVE，并宣布了EP9在美洲賽道創造的無人駕駛速度時間記錄;2018年6月28日，蔚來開始正式向公眾交付高性能電動7座SUV蔚來ES8……這些皆發生在短短不到4年間。

在此次經濟論壇上，張輝再次表示，蔚來定位于做全球化的智能電動汽車公司，將針對全球各個國家和地區配置最好的硬件和軟件。德系企業，無疑是蔚來的重磅合作對象之一。

“網紅車”，德國設計與供應

從1984年中德合資建立第一家汽車公司“上汽大眾”起，中德汽車合作開創了日后中外合資企業的模板。尤其在當下自動化、車聯網和電氣化的新一輪汽車革命浪潮面前，汽車合作被視為中德“工業4.0”合作的重頭戲。2018年7月在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會議更是把中德汽車經貿推向了高潮，中德雙方簽署了22份總金額高達300億美元的合作協議，其中汽車領域占8項，超過了總數的1/3，堪稱史上“最強CP”。

正是在這次“旨在規劃未來5年中德全方位合作”的中德最高級別交流平臺上，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的見證下，作為新興造車代表的蔚來汽車與德國博世集團簽署了戰略合作協議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。

“蔚來汽車與德國博世簽署戰略協議，再次表明蔚來與德國合作的態度。”張輝如是說。

據張輝介紹，蔚來汽車成立于2014年11月，以通過提供高性能的智能電動汽車與極致的用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式為使命。成立之初，蔚來就致力于全球布局，把版圖分灑在全球25個不同地區，目前形成了8000人的團隊。

在此次經濟論壇上，張輝向記者一一展示了蔚來汽車在全球的主要版圖。北京為蔚來的軟件開發中心，上海為蔚來全球總部、研發中心和用戶體驗中心，英國為極限性能研發中心，美國硅谷為無人駕駛和全球軟件開發中心，而他所負責的慕尼黑作為世界汽車設計重鎮，主要承擔前瞻技術和整車造型設計。

張輝進一步介紹說，蔚來在德國的5個團隊分別負責設計、品牌、供應鏈、前瞻工程和歐洲管理，而最值得一提的是德國慕尼黑團隊近140名員工來自27個不同的國家和地區，平均年齡僅34歲，其中最多的是德國人，占比約1/4。

正是經過慕尼黑團隊設計師之手，蔚來汽車已經推出了3款車型——ES8、EP9和概念車EVE，包括外觀、內飾和人機交互設計。不僅如此，張輝透露，慕尼黑公司還設立了團隊跟蹤歐洲最前沿公司和技術信息，尤其是關注輕量化和電力總成等汽車前瞻工程技術。

據記者了解，這個被譽為“德國最美汽車設計中心之一”的慕尼黑設計中心，在蔚來成立半年后隨即注冊成功，從最早的15人起，目前員工數量已經增長近10倍。截至2018年10月，蔚來汽車在德國累計投資已經超過8000萬歐元，成為在德國投資規模最大的中國初創公司。預計到2020年，公司員工人數還將再翻番。

另外，再看蔚來的供應鏈，早在1年前，李克強總理訪問德國期間，蔚來汽車就在柏林與世界500強之一的德國大陸集團了簽署戰略合作協議。與大陸集團簽約，蔚來看重的是其高質量零部件和先進技術，大陸集團則看到了蔚來在軟件定義汽車、人工智能和車聯網領域的巨大潛力。而在2018年6月蔚來開始在中國向公眾交付高性能電動7座SUV蔚來ES8時，正是博世為其提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。這些部件進一步開發后，也會運用到蔚來將推出的其他車型上。

無獨有偶，蔚來汽車與中國電動車電池供應商寧德時代合作緊密，寧德時代也已經在德國大力布局，成為近年德國吸引外資的“寵兒”。

中德合作大于競爭

在美國單方面挑起“貿易戰”的背景下，開放的市場比任何時候都更為重要。

除了華晨與寶馬、長城與寶馬、江淮大眾與西亞特、蔚來與博世、寧德時代與德國圖林根州政府、戴姆勒和清華大學等企業和機構層面的合作涉及汽車的生產、品牌導入、產品落地、自動駕駛等方方面面，政府層面的突破更令中德汽車產業界興奮和激動。

就在第五次中德政府間磋商會議期間，中德政府簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》。德國總理默克爾聲稱這份聲明具有“里程碑意義”，因為中德兩國政府決定要在未來的自動駕駛乃至無人駕駛領域共同制定國際性行業標準。

事實上，當全球汽車工業正在經歷下一個變革浪潮時，中德聯合，將改變很多事情。

德國的優勢在于汽車工業領先，“工業4.0”和智能制造技術也走在世界前列，德國企業對電動汽車、自動駕駛領域的投入很是堅決。在“北威州—創新之州—智能出行”經濟論壇上，北威州經濟、創新、數字化和能源部部長平克瓦特教授指出，未來幾年，汽車產業的發展是北威州的重要任務，希望中德兩國能夠在這一領域加強合作。德國明斯特大學物理化學研究所專業教授、明斯特電化學儲能技術研究所科研帶頭人Martin Winter指出，“德國制造”電動汽車的關鍵因素在于電池材料與電池技術。德國亞琛工業大學生產工程學教授、德國Street Scooter有限公司創始人Günther Schuh從智能出行的技術工業創新領域給出了見解。他介紹了如何借助亞琛工業大學的研究機構和約360家技術公司組成的特有校園網絡，開發具有各種成本效益的客戶導向型短途電動汽車，如電動汽車產品Streetscooter、e.GO、e.GO Life。

中國也有多方面優勢。首先，最為“迷人”的就是中國已是全球最大的電動汽車市場;其次，經過幾十年高速發展，中國已形成從研發到供應鏈到制造的成熟汽車工業體系，依托這個體系，中國自主汽車品牌市場占有率持續攀升，根據中國汽車工業席會的數據，2017年中國品牌乘用車市場份額達到43.9%。從某種程度上來說，歐美強勢、亞洲弱勢的傳統市場格局正在被打破。中國汽車企業從原來的學習者和跟隨者的角色，開始向汽車全球產業的競爭者和資源整合轉變，蔚來汽車正是這一轉變的代表，而這種角色的轉變將惠及全球汽車產業。另外，在應用技術方面，中國企業有巨大優勢，這對引領下一波汽車工業浪潮意義非凡。

有了中德兩國在汽車領域各自優勢的加持，作為世界上對智能電動汽車投入和支持力度最大的兩個國家，中德合作共贏遠遠大于競爭，蔚來汽車或將成為新浪潮中中德汽車產業合作的下一個贏家。

蔚來的未來

蔚來汽車布局德國，是否為了更好地揚帆歐美？當蔚來汽車創始人李斌公開表示希望用2～3年時間即最快2020年在德國出售電動汽車時，德國老牌汽車品牌也在上演以中國為基地發展全球新能源汽車，實施“在中國、為世界”的戰略。

比如，在第五次中德政府間磋商會議上，德國寶馬分別與中國長城和華晨兩家企業達成合作協議，其種種細節都耐人尋味。長城寶馬的合資公司“光速汽車有限公司”落地張家港。眾所周知，張家港是沿海和長江兩大經濟開發帶交匯處的新興港口工業城市，擁有極其便利的海運交通，這可被解讀為其所生產的新能源產品未來將出口海外、供應全球的訊號。另外，寶馬此次與華晨簽署的長期框架性協議也敲定了寶馬未來i系列的電動SUViX3投產沈陽并銷往全球一事。

當全球領先的汽車企業在電氣化轉型中以中國市場為戰略，由傳統印象中的“慢德國”轉向“德國速度”，帶著互聯網基因走上國際舞臺的年輕的蔚來汽車演繹的“中國速度”，更掀起了中國造車新勢力國際化的全新節奏——出身即國際化。

因此，定位于全球化智能電動汽車公司的蔚來，不光著眼于做傳統意義上的產品出口，更看重利用全球資源打造全球供應鏈。據張輝介紹，在蔚來全球400多家供應商中，超過70%的都是國際公司，主要在西歐的德國、瑞士和奧地利。但是，全球供應鏈并不意味著全球發貨。蔚來汽車早就把產能擴張對零部件的需求增長因素考慮進去，在選擇供應商時考量之一就是不離生產基地合肥工廠600公里，提前避免全球供應鏈的“脆弱面”。這可視為蔚來代表的造車新勢力引領未來的潛質。

位于北京東長安街1號東方廣場的全球首家蔚來中心（NIO House）早已開張歡迎它的近千名用戶。這個面積達3000平方米的生活空間，可以供蔚來的用戶和朋友舉辦分享會、個人音樂會，甚至開設屬于用戶自己的瑜伽課。這是“網紅”蔚來汽車用互聯網思維對汽車行業的用戶體驗思考和重塑結出的一個“果”，即為用戶打造一個有溫度的、自由的、交朋友的地方。這里，正在上演蔚來為未來汽車用戶設計的所有虛擬與現實。