(中車哈爾濱車輛有限公司,哈爾濱 150056)
國外物流理論研究開始于上世紀初,研究的內容主要是物流概念研究,還沒有深入地涉及其他的理論問題。由于世界各國的社會經濟環境不同,其物流的發展進程也各有差異。例如,美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位,而其中尤以配送中心、速遞企業物流等最為突出。
我國對物流的研究起步比較晚,始于20世紀70年代末。對物流配送的重視是隨著互聯網的出現和電子商務的發展才開始的。現有的研究主要集中在電子商務物流配送模式、物流配送中心、物流配送作用、物流配送體系和第三方物流等方面。
首先,電子商務可使物流實現網絡的實時控制。現如今電子商務條件下,物流的運作是以信息為中心,信息不僅決定了物流的運動方向,而且也決定著物流的運作方式。在實際的運作過程中,通過網絡上的信息傳遞,可以有效地實現對物流的實時控制,實現物流的合理化。其次,網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的,可使物流在全球范圍內實現整體的實時控制。
首先,電子商務將改變物流企業對物流的組織與管理。這就要求企業在組織物流的過程中,不僅要考慮本企業的物流組織與管理,而且更要考慮全社會的整體系統。其次,電子商務將改變物流企業的競爭狀態。電子商務需要一個全球性的物流系統來保證商品實體的合理流動,對于一個企業來說,即使它的規模再大,也很難達到這一要求,這就要求物流企業聯合起來,形成一種協同競爭的狀態,實現物流高效化、合理化和系統化。
信息作為物流的重要組成要素,為物流的正常運轉、管理、決策及制定戰略提供了不可缺少的依據,現代物流所包括的運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動,是在不同場所、不同時間、不同要求下進行的,為了有效縮短物質的在途時間,實現零庫存以及保持供應鏈的連續和穩定,就要求在物質的流通過程中保持信息暢通。而電子商務為提高物流效率,保持信息暢通,及時準確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現代化的平臺和技術,并隨著現代信息網絡技術的不斷發展,為物流信息資源的充分利用創造了條件,有力地促進了物流運作能力和效率的提高。
我國的商業環境相對落后,造成電子商務物流服務需求不足,而且專業化服務程度低。我國企業中自營物流的占大多數,導致專業的物流代理服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄,橫向聯合薄弱,不能提供完整的供應鏈服務,無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。
我國一些企業雖然已建立了物流網絡,但是大多數只能提供物流中的某一環節,如:運輸、倉儲等,難以提供包括計劃、規劃、咨詢在內的全過程的服務,造成物流業高度分散、重復建設、資源浪費、設施利用率低,無法形成規模化、社會化、專業化經營,導致整個物流業缺乏有效的管理和監控。在體制上,我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式,涉及多個專業部門和綜合部門,這種體制導致了物流行業管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。
絕大多數物流企業收益的85%來自基礎性服務,如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務與支持物流的財務服務,其收益只占15%。物流企業現有的專業技術水平和管理能力,決定了大多數企業只能把業務局限在利潤相對較低的環節。
電子商務條件下物流活動是多門學科的交叉點,因此對相關從業人員的綜合素質要求較高。從事電子商務活動的物流人才需要懂得電子商務理論與實務、互聯網技術以及現代物流創新思想。這類復合型人才的短缺也將影響我國電子商務物流的發展。
逐步改變計劃經濟時期形成的商業、物資、糧食、供銷、外貿等系統分散、自辦儲運的狀況,加強鐵路、公路、航空、郵政等部門各自的物流企業建設,擴大經營規模、增強服務功能、提高融資能力,逐步形成第三方物流。
隨著電子商務進程的推進,消費者對于物流服務內容與服務類別的要求也會不斷提升。物流企業應拓寬服務內容,為顧客的特定需求提供個性化定制服務,可以開展的增值服務有:(1)商品服務環節:提供開箱驗貨、試穿體驗、帶貨換貨、上門安裝等;(2)服務時間的個性化:晚間配送、定時配送等。以上幾種模式都強調了第三方物流企業可以盡可能地開展多功能的物流服務模式,以此來提升服務質量與客戶滿意度,將物流服務從勞動密集型向技術密集型轉型來提升企業競爭力。進一步提高我國的第三方物流企業的技術水平和裝備水平,為工商企業提供全方位的物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等全方位的服務項目。
通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才,可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識,還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業,提高物流從業人員的整體素質,加強人力資源建設。企業解決人才問題需要注意引進新人才和留住現有人才,這就需要企業建立現代企業制度下良好的培養機制,激勵機制,在現代社會人才競爭日益激烈的情況下,這一點顯得尤其重要。□