66米深水中攻堅克難的建設者

文／本刊記者 馬愛平 通訊員 陳晉夏

9月的福建龍巖，暑熱還沒有褪去，高溫、悶熱、潮濕，整個龍湖變成了一個露天桑拿場。人們都躲在空調房里享受清涼，可是龍湖大橋建設工地卻一片熱火朝天的繁忙景象。位于66米深水的4#、5#主墩灌注樁成功入水，錨碇浮動工作平臺的6個深水大抓力錨正在陸續起錨出水。

“真沒想到，這是我們干成的事！”明年就要退休的鐵道戰備舟橋處職工趙期友，望著剛剛出水的龐然大物，不禁回想起去年8月份進場施工的情景。

永定龍湖景觀大橋項目總投資1.12億元，長454米、寬23米，集出行、旅游觀光功能為一體，是永定到廣州梅州出省公路的控制性工程，也是連接永定仙師與洪山之間的重要通道。

龍湖大橋屬內陸湖區裸巖陡峭深水橋梁，橋位處于深V字形河谷庫區，水深達66米，河床最大坡度45度。國內權威專家在龍巖開過現場會，一致認為，龍湖大橋算的上國內內河水深第一的跨湖橋梁，在如此復雜的深水中進行橋梁樁基施工，困難重重。

以“鐵軍”聞名的水上作業團隊—鐵道戰備舟橋處承攬了該項目“最難啃的骨頭”：主墩4號墩、5號墩水中樁基、承臺施工，趙期友是項目副經理。

他們遇到的第一個難題是水上施工浮平臺的錨碇問題。“什么鬼地方，錨拋下去直打滾，工作船都快被帶翻了！”“浮平臺搭不起來，這活兒怎么干？”面對根本固定不住的錨碇設施，工友們開始七嘴八舌，有著多年水上錨碇施工經驗的趙期友，心里也越來越沒底。

“沒有過不去的火焰山”！項目經理徐小祥站出來給大家鼓勁。“徐經理說得對，我們就是來打硬仗的”！主動請纓來龍湖大橋項目部擔任項目書記的桂小明接著說，“只要我們開動腦筋，辦法總會找到的”！

功夫不負有心人。經多次研究，反復試驗，他們設計出了主墩下放大抓力錨，岸邊安放混凝土錨的“雙保險”錨碇方案。大抓力錨自重8-12噸，錨位處水深40-60米，錨位處鋼絲繩和錨鏈數量總計長達5000米，無法靠人工拉動。他們設計拼組了一艘拋錨船，上設2臺用于盤纜及受力轉換的卷揚機，1臺用于牽引纜繩的卷揚機，3臺用于臨時停靠帶纜的錨機，通過GPS定位，利用杠桿原理，讓浮吊和卷揚機交替受力，機動舟頂推配合，將6個大抓力錨精準下放到位。

原施工方案岸錨的設計位置不合理，他們大膽創新，從4#墩正對面山上陡峭叢林中開辟出一條路牽引4根200多米長40毫米直徑鋼絲繩穿過一座山頂，拉至背山面一側山腳，用16個15噸混凝土串錨作為主岸錨，在山頂設置導向裝置，利用大噸位卷揚機對拉的方法完成纜繩牽引。山上植被茂密，挖掘機開不進去。趙期友帶著幾個工友披荊斬棘，硬是砍出一條長達200米進山的路。

整整5天，“天天用汗水洗衣”，錨碇系統成功布設，浮平臺固定完成，第一個施工難關闖過來了。

在66米的深水中進行45度傾角打樁，好比在桌面上生立雞蛋。只有想辦法把傾角變成直角，確保定位樁底部是個平面，才能完成每根樁嵌巖6米的施工任務。作為該項目的總工程師王彬深知，定位樁施工是難以逾越的“火焰山”。

龍湖水底巖層結構錯綜復雜，湖底水流速度無法控制，沒有現成經驗可循。定位樁無法著床、鉆機卡錘、錘頭損壞，各種問題頻頻發生，但關鍵是要控制好定位樁（鋼護筒）的垂直度。

他們在手機上下載水情軟件，在施工現場醒目位置設置水尺，隨時掌握水情變化。使用限位器和導向裝置控制鋼護筒的垂直度。在鋼護筒著床前，技術人員先對樁位處河床進行實測，當高差不明顯時用振動錘振動鉆孔跟進；若高差太大，就通過拋填片石進行擴孔；當拋填片石擴孔，鋼護筒仍然無法跟進時，在鋼護筒內部或者外懸空側澆筑混凝土，以穩固包裹護筒根部的方法確保鉆孔跟進。卡錘掉錘了，用千斤頂頂升鋼護筒，使用三角錨把錘子打撈上來，無法撈上來，就需要進行爆破……

兵來將擋，水來土掩，迎難而上，見招拆招。

“2個橋墩16根定位樁施工用了165天，僅4號墩6#定位樁的施工就用了51天，真是場硬仗啊”！炊事員雷興國感慨地說。和韋康如一起提著30多份飯，送到一公里外的施工現場，是定位樁施工期間常有的事。施工現場晚上八點下班是常態。飯菜涼了熱，熱了涼，好容易等到人回來了，飯沒吃上兩口，人卻趴在桌子上睡著了。“看著真讓人心疼”！

庫區水深近70米，每根定位樁的直徑1.8米，定位樁施工完成之后，定位樁自由端長度達65米以上。原設計方案沒有考慮到定位樁自由高度過高，會影響到平臺的穩定性問題。他們在施工中發現了這個設計缺陷。經過論證，他們建議甲方增加一道水下連接系，來確保平臺的穩定性。

在60多米深的水中進行潛水作業，會給潛水員帶來致命的安全風險。為保證潛水員水下安全作業，他們將連接系在水面上預拼好，通過鋼絲繩控定位樁焊接掛點，用浮吊將連接系下放至設計位置，再由潛水員下水將螺栓施擰到位，既安全又高效，深得甲方贊許。

鉆孔平臺整體提升，是對鐵道戰備舟橋處技術水平和施工能力的再一次考驗。平臺面積300多平方米，總重量240噸，平臺上面的八三墩拼裝架高達21米，按照施工要求，需要將平臺整體向上提升18米。

通過反復計算，他們發現，原設計方案安全系數小，施工風險高。經過三天三夜的不眠不休，他們用翔實的數據和縝密的計算說服了甲方，同意將4臺100噸千斤頂全部更換為200噸千斤頂，每臺千斤頂用來提升的鋼絞線由8根增加到14根。

2018年5月29日上午8時，5號墩鉆孔平臺整體提升施工正式開始。經過6個小時的精心操作，當重達240噸的平臺，安全平穩提高到設計標高時，施工現場響起了熱烈的掌聲。科學、嚴謹、高效、安全的大噸位提升施工“壯舉”，贏得了甲方葛洲壩集團的高度贊譽！

幸福都是奮斗出來的。9月6日，該工程最深主墩灌注樁成功入水。這幫在水深66米內湖攻堅克難的建設者，用奮斗的雙手創造了內陸深水基礎橋梁施工的奇跡。

如今，舟橋人充滿了喜悅和自豪，看著繁忙的施工現場，他們的眼前仿佛看到了川流不息奔向廣東經濟前沿的車流，看到了來自祖國四面八方觀光的游客……